ARO
ARO是一家罗马尼亚制造商，从1957年到2003年生产坚固的四轮驱动和越野车辆。
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概览
ARO是Auto România的缩写，是一家总部位于肯普隆格的罗马尼亚四轮驱动车辆制造商。该公司以生产耐用、相对简单的越野车而闻名，这些车辆可供军事、政府、农业、工业和民用客户使用。其起源与第二次世界大战期间作为罗马尼亚IAR飞机制造活动延伸而建立的工业设施有关。战后，肯普隆格工厂成为车辆生产的基础。 ARO于1957年开始生产车辆，推出了IMS-57，该车型是根据苏联GAZ-69的许可开发的。IMS-57之后是1959年的M59和1964年的M461。M461代表了早期实用车辆的更实质性改进，改进了机械部件、表面处理，并具有区别于前代车型的造型。这些车辆帮助确立了ARO以出口为导向的身份，特别是在那些更看重机械简单性、离地间隙和四轮驱动能力而非豪华或高速性能的市场中。 公司最重要的产品开发是ARO 24系列，于1972年在彻底重新设计后推出。该系列成为ARO产品线的核心，并提供多种车身风格和配置。1980年，ARO推出了较小的10系列，通过紧凑型四轮驱动和两轮驱动变体扩大了产品范围，使用了多种发动机和车身组合。ARO的技术和发动机也用于罗马尼亚T.V.轻型商用车。该公司在其历史上生产了超过38万辆汽车，其中约三分之二出口到五大洲约110个国家。1989年之前，出口约占产量的90%。 ARO车辆也在罗马尼亚以外以其他名称制造或销售。搭载大发发动机的版本在西班牙销售，并在葡萄牙以Portaro品牌生产。在西班牙，车辆通过国家关联的车辆组织Enasa以Hisparo品牌销售。在意大利，ACM生产和销售基于ARO的车辆，有时配备大众发动机。这些安排使公司尽管资源和财力相对有限，仍拥有国际足迹。 该品牌还有军事和安全应用。1979年，ARO底盘用于ABI（Autovehicul Blindat pentru Intervenție），一种装甲干预车辆。为罗马尼亚内部安全任务建造了17辆，而出口版本称为AM 100，交付给利比里亚和阿尔及利亚。ARO底盘后来被俄罗斯制造商Derways用于Cowboy车型。 ARO在共产主义后的私有化成为其衰落的决定性转折点。2003年9月，罗马尼亚国家以18万美元将68.7%的股份出售给与John Perez有关的Cross Lander公司。私有化协议要求投资于该业务，但根据公司参考资料中的报道，承诺的现代化并未完成。生产工具和设备被出售，据称违反了合同，罗马尼亚国家后来就收购提起了法律诉讼。拟议的美国市场车辆Cross Lander 244X在资金耗尽后未能实现持续生产。Cross Lander USA于2006年2月关闭，ARO于同年6月进入破产程序。 后来有尝试保留或重启该品牌。Auto Max Czech在2009年左右试图重启小批量生产，而Amrom Automotive 2006与债权人就可能的购买和肯普隆格工厂的生产重启进行谈判。这些努力并未使ARO恢复为持续的量产制造商。ARO的原始生产期于2003年结束，该公司现在最好被理解为一个已倒闭的罗马尼亚越野车制造商。
沿革
ARO的工业根源在于第二次世界大战期间建立的肯普隆格工厂。该设施最初计划生产螺旋桨，作为罗马尼亚飞机制造商IAR的延伸。战后，该场地被用于其他工业目的，最终成为罗马尼亚越野车生产的基础。 车辆制造始于1957年的IMS-57，根据苏联GAZ-69的许可生产。IMS-57于1959年被M59取代，M461于1964年推出。尽管M461保留了与前代车型的一些概念和风格联系，但它引入了重新设计的机械系统以及表面处理和使用性的改进。这些早期车辆确立了ARO作为适合困难地形和机构车队的实用四轮驱动车辆制造商的角色。 1972年，ARO推出了24系列，这是一次重大重新设计，成为公司的主要车辆家族。该系列扩展到各种车身风格和配置，并在国内和出口市场销售。较小的10系列于1980年推出，增加了紧凑型车辆，具有多种发动机选择、车身形式和传动系统配置，包括四轮驱动和两轮驱动版本。ARO发动机和相关技术也用于罗马尼亚T.V.轻型商用车。 出口是ARO业务的核心。公司生产了超过38万辆汽车，其中约三分之二出口到五大洲约110个国家。根据公司的历史参考资料，1989年之前，出口约占产量的90%。海外生产和换标安排包括葡萄牙的Portaro车辆、西班牙的Hisparo车辆和意大利的ACM品牌车辆。一些版本使用大发或大众提供的发动机，反映了ARO依赖合作伙伴关系和本地化调整以进入国外市场。 ARO还为军事和安全目的提供车辆。ABI装甲车于1979年在ARO底盘上开发。为罗马尼亚内部安全任务建造了17辆，出口版本称为AM 100，供应给利比里亚和阿尔及利亚。后来，俄罗斯制造商Derways使用ARO底盘生产其Cowboy车型，表明该平台在ARO常规生产结束后仍具有价值。 公司1989年后的历史以私有化困难为主。2003年9月，罗马尼亚政府以18万美元将68.7%的股份出售给Cross Lander。协议要求投资，但根据引用的说法，计划中的现代化并未实现。生产工具和设备被出售，这一行为被描述为违反私有化合同，罗马尼亚国家于2006年提起法律诉讼，指控收购过程中文件伪造。拟议的美国市场发布基于ARO 244，以Cross Lander 244X销售，在资金耗尽后崩溃。Cross Lander USA解雇了员工，出售了总部，并于2006年2月关闭。 ARO于2006年6月进入破产程序。随后的举措试图收购公司或恢复有限生产，包括Amrom Automotive 2006的谈判和2009年与Auto Max Czech相关的提案。这两项努力均未使原公司恢复持续生产。因此，ARO的制造遗产包括其罗马尼亚4x4产品系列、广泛的出口活动、许可和换标衍生产品，以及以破产告终的麻烦私有化。
- 2009
提出小批量重启
[1]Auto Max Czech试图组织ARO生产的有限重启。
- 2006
ARO被宣布破产
[1]在私有化后重组失败后，ARO进入破产程序。
- 2003
ARO常规生产结束
[1]在24和10系列时代之后，ARO的原始生产期结束。
- 2003
控股权出售给Cross Lander
[1]罗马尼亚国家在私有化交易中将ARO的68.7%股份出售给Cross Lander。
- 1980
ARO 10系列推出
[1]紧凑型10系列扩展了ARO的产品范围，提供多种车身风格、发动机和传动系统配置。
- 1979
ABI装甲车开发
[1]ARO底盘和动力总成技术用于ABI装甲干预车辆。
- 1972
ARO 24系列发布
[1]ARO推出了一个大幅重新设计的家族，成为公司主要的全尺寸越野车系列。
- 1964
M461推出
[1]M461问世，改进了机械系统以及造型、表面处理和使用性。
- 1959
M59取代IMS-57
[1]M59成为ARO早期IMS车辆系列中的下一个车型。
- 1957
IMS-57投入生产
[1]ARO开始生产IMS-57，这是一款基于GAZ-69许可的罗马尼亚越野车。
产品与定位
坚固、实用、面向出口的越野车，专为严苛地形、机构使用和注重成本的民用客户设计。
越野多用途车辆 · 1957
IMS系列
ARO的第一个主要车辆系列始于1957年的IMS-57，随后是M59和M461。该系列基于简单、坚固的四轮驱动概念，面向军事、政府、农业和民用多用途使用。M461带来了有意义的机械和表面处理改进，同时保留了早期车辆的实用特性。
全尺寸越野车 · 1972
ARO 24系列
24系列于1972年推出，是一次彻底的重新设计，成为ARO的核心产品家族。它提供了多种车身风格和配置，适用于民用、商业、政府和军事用途。ARO 244构成了拟议的面向美国市场的Cross Lander 244X的基础。
紧凑型越野车 · 1980
ARO 10系列
10系列于1980年推出，作为24系列的较小补充。它采用多种车身装饰和不同发动机，并提供四轮驱动或两轮驱动版本。该系列帮助ARO满足寻求更紧凑、更通用实用车辆的客户。
装甲安全车辆 · 1979
ABI / AM 100
ABI是Autovehicul Blindat pentru Intervenție的缩写，是一款基于ARO底盘并使用ARO发动机的装甲车。1979年为罗马尼亚内部安全任务生产了17辆。出口版本称为AM 100；1986年向利比里亚交付了5辆，1987年向阿尔及利亚交付了10辆。
争议事件
品牌决策
2003
向Cross Lander私有化战略背景
罗马尼亚国家试图将ARO转为私人所有，并为其现代化获得投资。
采取的行动
以18万美元将68.7%的控股权出售给Cross Lander，并附带合同投资要求。
后续影响
拟议的现代化和美国扩张失败，生产资产被出售，ARO于2006年进入破产程序。
Transaction value. US$180,000 for a 68.7% stake (September 2003)
1980
推出ARO 10系列新品背景
公司寻求用一款较小的实用车辆补充其全尺寸24系列。
采取的行动
ARO推出了紧凑型10系列，具有多种发动机、车身形式以及两轮驱动或四轮驱动布局。
后续影响
10系列扩大了ARO的产品覆盖范围，直到常规生产结束。
1972
推出ARO 24系列换代背景
ARO需要一款现代核心产品来取代早期IMS衍生车辆，并支持持续的出口活动。
采取的行动
公司推出了大幅重新设计的24系列，提供多种车身风格和配置。
后续影响
24系列成为ARO主要的全尺寸越野车家族，并一直生产到2003年。
近期事件
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