阿诺拉克

ARNOLAC，正式名称为Société de l’Armement Nord des Grands Lacs，是一家总部位于布琼布拉港的私营布隆迪内河运输公司。它在坦噶尼喀湖上运营货船，将布隆迪与邻国市场以及坦桑尼亚、赞比亚和刚果民主共和国的湖港连接起来。其业务集中于散货和普通货物的运输，包括水泥、钢筋、糖、玉米、燃料和其他商品，由驳船、拖船、自航船和油轮运输。 该公司由比利时大湖公司（Compagnie des Grands Lacs）以前管理的船队发展而来。1965年，该船队被平均分配给扎伊尔国家铁路公司（Société Nationale des Chemins de fer Zaïrois）和后来成为ARNOLAC的组织。ARNOLAC于1969年7月10日开始商业运营。成立之初，该公司主要由私人出资，国家持有少数股权。这种所有权结构使ARNOLAC区别于在坦噶尼喀湖地区运营的一些国有运输组织。 到1990年，ARNOLAC被描述为布隆迪最大的商船公司。其船队当时包括五艘拖船、四艘自航船和大约十艘驳船，其中两艘为燃料油驳船，总运力约5000吨。该公司还运营着法国赠送给布隆迪政府的集装箱船Muhabura。大部分船队继承自殖民时期，建于1890年至1965年之间。一艘著名的后期船只为Birikunzira，一艘1979年建造的200吨自航船。记录的船队改装发生在1973年至1986年之间。 ARNOLAC受到布隆迪政治和经济动荡的严重影响。1996年政变使皮埃尔·布约亚重新掌权后，邻国对布隆迪实施经济禁运。贸易基本停止，ARNOLAC的船只滞留在坦桑尼亚的基戈马和赞比亚的姆普隆古，船上载有化肥和粮食等货物，这些货物原本是为世界粮食计划署准备的。该公司通常雇佣约300人，但在危机期间，其中央办公室只剩下少数几名员工。 业务后来有所恢复。2012年和2013年，ARNOLAC每月运输多达10,000吨货物，将商品从赞比亚和坦桑尼亚运往布隆迪。随后，由于国内水泥生产减少进口以及赞比亚限制玉米出口，需求减弱。到2015年初，月货运量降至约4,000吨。围绕总统皮埃尔·恩库伦齐扎寻求第三个任期引发的政治危机进一步减少了区域贸易；据报道，ARNOLAC和BATRALAC的月总运量约为2,000吨。 该公司继续构成布隆迪湖运部门的一部分。据2024年的描述，其船队由七艘驳船、四艘拖船和两艘油轮组成，总载货能力约为5,000吨和535立方米。ARNOLAC也被讨论为可能参与更高效的燃料供应路线，该路线使用从达累斯萨拉姆到基戈马的铁路以及从基戈马到布琼布拉的湖运。它是MOESNA（前身为政府间常设航运委员会）的成员，并与区域发展私营航运合作和区域沿海航运框架的努力有关。

ARNOLAC是一家布隆迪湖运公司，其根源在于比利时大湖公司（Compagnie des Grands Lacs）的船队。1965年，该船队被平均分配给扎伊尔国家铁路公司（Société Nationale des Chemins de fer Zaïrois）和后来成为ARNOLAC的组织。该公司于1969年7月10日开始运营。其初始所有权主要是私有的，私人投资者持有90%，国家持有10%。 公司总部设在布琼布拉港，并成为坦噶尼喀湖上的主要运营商之一。到1990年，它被视为布隆迪最大的商船公司。其设备包括五艘拖船、四艘自航货船和大约十艘驳船，其中两艘为燃料油轮。总运力约为5,000吨。ARNOLAC还运营着法国捐赠给布隆迪的集装箱船Muhabura。大部分船队是旧的，建于1890年至1965年之间，而Birikunzira是一艘1979年建造的200吨自航船。记录的船队改装发生在1973年至1986年之间。 ARNOLAC的业绩与政治稳定和区域贸易密切相关。1996年政变使皮埃尔·布约亚重新掌权后，邻国对布隆迪实施经济禁运。商业活动崩溃，ARNOLAC的船只被扣留在基戈马和姆普隆古，船上载有包括为世界粮食计划署提供的化肥和粮食。该公司通常雇佣约300人，但在禁运期间，其中央办公室只剩下三名员工。这一中断说明了坦噶尼喀湖航运对跨境贸易和区域港口准入的依赖。 2010年代初贸易条件改善。2012年和2013年，ARNOLAC每月运输多达10,000吨，从赞比亚运载水泥、钢筋、糖和玉米，以及从坦桑尼亚基戈马运载货物和水泥。随后数量下降。布隆迪国内水泥制造业的扩张减少了对进口水泥的需求，而赞比亚对玉米出口的限制又消除了另一个货物来源。到2015年初，月运量降至约4,000吨。与皮埃尔·恩库伦齐扎试图获得第三个总统任期相关的政治危机导致再次收缩，ARNOLAC和BATRALAC每月共运输约2,000吨。 在2020年代，ARNOLAC仍然是布隆迪湖运基础设施的一部分。2021年，一个委员会审查了从比利时移交给布隆迪的18艘船的历史，并建议对ARNOLAC的收购进行调查。2022年，该公司被讨论与可能的燃料供应路线有关，该路线将货物从达累斯萨拉姆通过铁路运到基戈马，然后通过湖运到布琼布拉。ARNOLAC的船只被描述为能够在约六到十二小时内从基戈马向布琼布拉运输多达500立方米的燃料，尽管进口商仍然主要依赖卡车。 ARNOLAC是MOESNA（前身为政府间常设航运委员会）的成员。2023年，区域航运代表考虑创建一家私营的区域航运公司，并制定沿海航运框架，以允许区域运营商解决未使用或不足的国家运力。到2024年，ARNOLAC被描述为运营七艘驳船、四艘拖船和两艘油轮，总运力约为5,000吨和535立方米。其角色仍然是服务于坦噶尼喀湖走廊的专业内河货运承运人。

• 2024

  记录当代船队

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  ARNOLAC被描述为运营七艘驳船、四艘拖船和两艘油轮，总载货能力约为5,000吨和535立方米。

• 2023

  考虑区域航运合作

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  在ISCOS下开会的航运代表讨论了私营区域航运公司和区域沿海航运框架。

• 2021

  建议对船只所有权进行调查

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  一个联合委员会审查了从比利时移交给布隆迪的18艘船，并建议对ARNOLAC的收购进行调查。

• 2015

  政治危机减少湖运

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  布隆迪政治危机后，ARNOLAC和BATRALAC的月总运量降至约2,000吨。

• 2012

  货运量达到高点

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  2012年和2013年，ARNOLAC每月运输多达10,000吨。

• 1996

  经济禁运扰乱运营

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  布隆迪1996年政治危机后的区域禁运停止了该公司的大部分贸易，并导致船只和货物被扣留在基戈马和姆普隆古。

• 1990

  布隆迪最大的商船公司

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  ARNOLAC被描述为布隆迪最大的商船公司，运营拖船、自航船和驳船，总运力约5,000吨。

• 1969

  ARNOLAC开始运营

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  ARNOLAC于1969年7月10日开始营业，是一家以私人融资为主、国家持有少数股权的公司。

• 1965

  船队分割为ARNOLAC奠定基础

  [1]ARNOLACen.wikipedia.org

  比利时大湖公司以前管理的船队被平均分配给扎伊尔国家铁路公司和后来成为ARNOLAC的组织。

一家私营的、以湖泊为基础的货运运营商，服务于布隆迪和更广泛的坦噶尼喀湖物流走廊。

• 内河货运 · 1969

  坦噶尼喀湖货物运输

  ARNOLAC的核心服务是在布琼布拉和其他坦噶尼喀湖港口之间运输散货和普通货物。历史上的货物包括水泥、钢筋、糖、玉米、化肥、粮食和杂货。

• 石油物流

  燃料油轮运输

  该公司运营或曾经运营燃料油驳船和油轮用于湖运。其船只被讨论为可能连接从达累斯萨拉姆经基戈马到布琼布拉的铁路和湖运燃料路线。

• 集装箱货运

  集装箱和普通货物运输

  ARNOLAC运营自航船和Muhabura集装箱船，支持坦噶尼喀湖上集装箱和其他非散货的运输。

• 2021

  审查从比利时移交的船只

  一个联合委员会审查了从比利时王国移交给布隆迪的18艘船如何被ARNOLAC收购。委员会建议进行调查；现有参考资料未确定该调查的结果。

  来源

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• 2023

  参与区域航运合作讨论战略

  背景

  区域航运运营商讨论了运力缺口和国家组织的航运服务的局限性。

  采取的行动

  代表们同意建立一家私营的区域航运公司，并制定区域沿海航运框架，允许区域航运公司在国家运营商不足时提供运力。

  后续影响

  参考资料确认了协议和政策方向，但未记录实施情况或ARNOLAC的具体后续角色。

  来源

• 2022

  潜在的铁路和湖运燃料物流路线战略

  背景

  区域物流讨论考虑了将燃料从达累斯萨拉姆通过铁路运到基戈马，然后通过ARNOLAC船只运到布琼布拉。据报道，布隆迪进口商十多年来未使用该路线。

  采取的行动

  ARNOLAC的湖运船只被确定为能够在大约六到十二小时内从基戈马向布琼布拉运输多达500立方米的燃料。

  后续影响

  该路线被提出可能比卡车运输更便宜，但进口商在投资公路运输能力后继续依赖卡车。

  来源

1. 1ARNOLACen.wikipedia.org