阿姆斯特朗-CCM摩托车

阿姆斯特朗-CCM摩托车是一家位于英国博尔顿的摩托车制造企业。其起源可追溯至Clews Competition Machines（简称CCM），由艾伦·克卢斯于1971年利用与BSA越野竞赛业务相关的资产和技术残余创立。早期业务专注于竞赛型摩托车和备件，在越野摩托车和林道骑行领域建立了声誉，而非作为主流公路摩托车生产商进入市场。 1981年，阿姆斯特朗收购了CCM的多数股权，公司方向发生改变。在阿姆斯特朗-CCM的联合身份下，业务扩展到多个专业领域，包括越野摩托车和林道摩托车、军用越野摩托车以及公路赛车项目。公司还获得了与SWM XN Tornado耐力摩托车相关的权利，并开发了由Rotax发动机驱动的军用摩托车阿姆斯特朗MT500。MT500供军用，包括英国陆军使用，并为约旦和加拿大武装部队生产了电启动版本。 在20世纪80年代的大部分时间里，阿姆斯特朗-CCM据报道生产了约3500辆越野摩托车、林道摩托车和军用越野摩托车。公司的能力也吸引了外部许可工作。1983年，庞巴迪将Can-Am摩托车品牌授权给阿姆斯特朗-CCM，由其承担Can-Am摩托车的开发和生产。这一安排扩大了阿姆斯特朗-CCM在自有品牌车型之外的工业角色，使博尔顿工厂成为更广泛的国际摩托车项目的一部分。 阿姆斯特朗-CCM还以其在先进摩托车构造方面的实验而闻名。1983年，设计师迈克·伊托和巴里·哈特制造了一款采用碳纤维车架的250cc大奖赛摩托车。该设计借鉴了碳纤维技术在一级方程式赛车中的日益广泛应用，并被称为首款采用碳纤维车架参加大奖赛的摩托车。这项工作代表了公司最具特色的技术贡献之一，尽管与日本和欧洲主要摩托车制造商相比，公司规模仍然相对较小。 阿姆斯特朗-CCM于1987年关闭。关闭时，阿姆斯特朗将军用摩托车业务出售给哈雷戴维森，并将CCM归还给艾伦·克卢斯。CCM品牌随后在克卢斯相关的所有权下继续存在，而阿姆斯特朗的公路赛车部门，包括计划、工具、剩余库存和制造权，则转交给兰开夏郡科林·霍珀的CWH Developments。CWH后来为CWH Armstrong F2边车组合生产了350cc CM36发动机，并为包括曼岛TT和曼克斯大奖赛在内的赛事中使用的单人赛车提供零部件。阿姆斯特朗相关设备再次易手，之后CWH-Armstrong业务于2009年转让给萨里郡的Rave Motorsports。 Rave最初专注于为现有阿姆斯特朗机器提供备件，并考虑为后经典竞赛生产阿姆斯特朗CM36 250cc和350cc公路赛车的复制版本。阿姆斯特朗公路赛车的重新推出计划于2010年7月在Mallory Park举行的Vintage Motorcycle Club的“1000辆自行车节”上进行。这一后期活动代表了保存和复兴阿姆斯特朗赛车遗产的努力，而非恢复原有的阿姆斯特朗-CCM制造公司。

阿姆斯特朗-CCM摩托车起源于Clews Competition Machines，通常称为CCM。艾伦·克卢斯于1971年利用BSA越野竞赛团队剩余的资源和备件组建了CCM，并开始制造自己的摩托车。企业位于博尔顿，最初专注于竞赛摩托车，尤其是越野摩托车和林道机器。 1981年，阿姆斯特朗收购了多数股权。由此产生的阿姆斯特朗-CCM业务超越了其最初的竞赛焦点。它开发了公路赛车摩托车，获得了与SWM XN Tornado耐力摩托车相关的权利，并生产了配备Rotax发动机的阿姆斯特朗MT500军用摩托车。MT500被英国陆军使用，而电启动版本则为约旦和加拿大武装部队制造。在20世纪80年代的大部分时间里，公司生产了约3500辆越野摩托车、林道摩托车和军用越野摩托车。 公司还承担了合同和许可制造。1983年，庞巴迪将Can-Am摩托车的开发和生产授权给阿姆斯特朗-CCM。这一安排使博尔顿工厂在为成熟的北美品牌生产摩托车方面发挥了作用。同一时期，阿姆斯特朗追求先进的赛车技术。设计师迈克·伊托和巴里·哈特制造了一款采用碳纤维车架的250cc大奖赛摩托车，这是一种受一级方程式工程影响的不寻常构造方法，在摩托车赛车技术史上引人注目。 阿姆斯特朗-CCM于1987年关闭。军用摩托车业务出售给哈雷戴维森，而CCM则归还给艾伦·克卢斯。阿姆斯特朗的公路赛车部门，包括其计划、工具、剩余库存和制造权，出售给兰开夏郡科林·霍珀的CWH Developments。CWH后来为CWH Armstrong F2边车组合生产了350cc CM36发动机，并为包括曼岛TT和曼克斯大奖赛在内的赛事中使用的单人赛车提供零部件，直至20世纪90年代末。 阿姆斯特朗赛车资产后来经历了另一次所有权变更。设备出售给博尔顿的一家Super Kart制造商，2009年，CWH-Armstrong业务转让给萨里郡的Rave Motorsports。Rave最初为现有的阿姆斯特朗摩托车生产备件，并计划为后经典竞赛生产CM36 250cc和350cc公路赛车的复制版本。阿姆斯特朗公路赛车名称的公开重新推出计划于2010年7月在Mallory Park举行的Vintage Motorcycle Club的“1000辆自行车节”上进行。这些后期活动保留了阿姆斯特朗竞赛遗产的部分内容，但并未重建原有的阿姆斯特朗-CCM制造业务。

• 2010

  计划中的公路赛车遗产重新推出

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  计划在Mallory Park举行的Vintage Motorcycle Club的“1000辆自行车节”上重新推出阿姆斯特朗公路赛车名称。

• 2009

  CWH-Armstrong转给Rave Motorsports

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  Rave Motorsports接收了CWH-Armstrong业务，并开始规划备件支持和复制赛车。

• 1987

  阿姆斯特朗-CCM关闭

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  公司关闭；军用业务出售给哈雷戴维森，CCM归还给艾伦·克卢斯，公路赛车资产转给CWH Developments。

• 1983

  Can-Am生产协议

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  庞巴迪将Can-Am摩托车的开发和生产授权给阿姆斯特朗-CCM。

• 1983

  碳纤维大奖赛摩托车

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  阿姆斯特朗制造了一款采用碳纤维车架的250cc大奖赛摩托车。

• 1981

  阿姆斯特朗收购多数股权

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  阿姆斯特朗收购了CCM的多数股权，创建了阿姆斯特朗-CCM业务，并扩大了其开发计划。

• 1981

  MT500军用摩托车开发

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  阿姆斯特朗-CCM开发了Rotax动力的MT500，用于军用越野用途。

• 1971

  CCM成立

  [1]Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org

  艾伦·克卢斯利用与BSA前越野竞赛业务相关的资源组建了Clews Competition Machines，并开始生产摩托车和备件。

一家专业的英国越野和竞赛摩托车制造商，将小批量赛车工程与军用摩托车生产和合同制造相结合。

• 军用摩托车

  阿姆斯特朗MT500

  一款由Rotax发动机驱动的军用越野摩托车，由阿姆斯特朗-CCM开发。该车型是公司从竞赛摩托车扩展到军用供应的一部分，并被英国陆军使用。还为约旦和加拿大武装部队生产了电启动变体。

• 公路赛车摩托车 · 1983

  250cc阿姆斯特朗大奖赛摩托车

  一款由迈克·伊托和巴里·哈特于1983年开发的250cc大奖赛赛车。其显著特点是碳纤维车架，反映了将一级方程式赛车中的先进轻量化构造理念引入摩托车赛车的实践。

• 公路赛车摩托车

  阿姆斯特朗CM36 250cc公路赛车

  一款250cc阿姆斯特朗公路赛车设计，其计划、工具和制造权在阿姆斯特朗-CCM关闭后转交给CWH Developments。后续活动侧重于备件支持和为后经典竞赛提出的复制品。

• 公路赛车摩托车

  阿姆斯特朗CM36 350cc公路赛车

  一款与CM36发动机相关的350cc阿姆斯特朗赛车设计。CWH Developments为F2边车组合生产了该发动机，并为包括曼岛TT和曼克斯大奖赛在内的赛事中使用的单人赛车提供零部件。

• 授权摩托车生产 · 1983

  Can-Am摩托车

  由阿姆斯特朗-CCM根据1983年庞巴迪对Can-Am品牌的授权开发和生产的摩托车。该计划代表了为外部国际摩托车品牌进行的合同制造和工程工作。

• 2009

  Rave Motorsports接管CWH-Armstrong业务战略

  背景

  阿姆斯特朗公路赛车资产在1987年关闭后仍在流通。

  采取的行动

  Rave Motorsports接收了CWH-Armstrong业务，并最初专注于备件和可能的复制机器。

  后续影响

  阿姆斯特朗赛车名称被定位为遗产和后经典竞赛活动，而非常规大规模生产。

  来源

• 1987

  阿姆斯特朗分离并出售业务资产并购

  背景

  阿姆斯特朗-CCM于1987年停止运营。

  采取的行动

  军用摩托车业务出售给哈雷戴维森，CCM归还给艾伦·克卢斯，公路赛车部门出售给CWH Developments。

  后续影响

  原有的阿姆斯特朗-CCM业务结束，而其军用、CCM和赛车活动在新的所有权或控制下分别继续。

  来源

• 1983

  阿姆斯特朗-CCM接受Can-Am授权生产战略

  背景

  庞巴迪寻求Can-Am摩托车的开发和生产支持。

  采取的行动

  阿姆斯特朗-CCM获得了Can-Am品牌的许可，并承担了摩托车的开发和生产。

  后续影响

  博尔顿工厂在其自有摩托车项目之外增加了国际合同和许可制造。

  来源

• 1981

  阿姆斯特朗收购CCM多数股权并购

  背景

  CCM已从艾伦·克卢斯的竞赛摩托车业务发展成为一家专业的英国越野制造商。

  采取的行动

  阿姆斯特朗购买了多数股权，并将其活动与CCM合并为阿姆斯特朗-CCM身份。

  后续影响

  业务扩展到军用摩托车、授权Can-Am生产和先进的公路赛车项目。

  来源

1. 1Armstrong-CCM Motorcyclesen.wikipedia.org