阿里克航空
一家尼日利亚航空公司，服务于国内、区域及部分非洲中程航线。
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概览
阿里克航空是一家尼日利亚航空公司，总部位于拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场的阿里克航空中心。其主要运营基地位于拉各斯和阿布贾的纳姆迪·阿齐基韦国际机场。该航空公司由约瑟夫·阿鲁梅米-伊希德于2004年在尼日利亚航空于2002年清算后创立，旨在为尼日利亚国内及区域航空市场提供现代化的替代选择。 阿里克航空在2000年代开始构建其航线网络，最初专注于尼日利亚国内航线，随后扩展至区域及更远距离的国际航线。2006年8月，尼日利亚航空当局授权该航空公司飞往特立尼达和多巴哥及多个欧洲城市。美国交通部于2008年4月授予阿里克航空运营美国航线的许可。该航空公司于2008年12月15日使用从Hi Fly湿租的空客A340-500开始执飞伦敦希思罗机场的定期国际航班。2009年6月新增约翰内斯堡航线，2009年11月新增纽约肯尼迪机场航线，2014年7月新增迪拜航线。这些航线使阿里克航空成为尼日利亚最具雄心的私营航空公司之一，其抱负延伸至西非以外。 该航空公司还尝试在尼日尔设立子公司。阿里克尼日尔使用IATA代码Q9，于2009年4月开始运营，但于2010年2月停止运营。阿里克航空报告于2010年8月承运其第五百万名乘客，并于2012年9月承运其第一千万名乘客，反映了其第一个十年间的显著增长。 尽管扩张迅速，阿里克航空仍遭遇运营、财务和监管方面的困难。2012年9月，航空官员突袭了该航空公司位于拉各斯的办公室，并封锁了值机设施，导致所有国内航班取消数日。运营于9月23日恢复。该航空公司还下达并随后修订了多项大型飞机订单。2011年取消了五架波音777-300ER飞机的订单。2013年，阿里克航空订购了两架波音747-8洲际飞机，但这些订单于2017年初转换为两架波音787-9梦想飞机。在转换发生时，阿里克航空曾是波音747-8最后剩余的潜在客运客户。 到2017年初，严重的财务压力和大部分机队可用性有限导致AMCON接管了该航空公司。这一干预反映了尼日利亚政府认为阿里克航空对该国航空业具有系统重要性的观点。AMCON任命毕马威对该航空公司的账目进行法证审查，并启动了稳定和恢复程序。接管后，阿里克航空逐步暂停了其在非洲以外的国际航线及约翰内斯堡航线，同时专注于缩减后的航线网络。 该航空公司随后一直与重组尼日利亚航空业的努力相关联。由于阿里克航空的债务状况及其与AMCON的关系，出现了将其与Aero Contractors合并并创建一家更名为尼日利亚鹰（也称为NG Eagle）的航空公司的提议。AMCON公开与这些计划的某些方面保持距离，拟议的结构并未简单取代阿里克航空作为既有运营品牌。因此，阿里克航空的持续角色受到国内航空服务需求、机队可用性、财务重组和政府相关干预的综合影响。其核心身份仍是一家主要专注于国内和区域非洲连通性的尼日利亚客运航空公司。
沿革
阿里克航空由约瑟夫·阿鲁梅米-伊希德于2004年创立，当时尼日利亚航空清算已过去两年。这家新航空公司进入了一个寻求可靠国内运力和更强区域联系的尼日利亚航空市场。它将其主要基地设在拉各斯的穆尔塔拉·穆罕默德国际机场，后来将阿布贾发展为第二个主要枢纽。 在最初几年，阿里克航空从国内运营扩展到区域和国际航班。2006年，它获得了覆盖拟议的欧洲和加勒比地区目的地以及潜在美国和英国航线的授权。美国交通部于2008年4月批准该航空公司运营美国航线。同年12月，阿里克航空使用从Hi Fly湿租的空客A340-500开通了伦敦希思罗机场的国际航线。后来于2009年6月新增约翰内斯堡航线，2009年11月新增纽约肯尼迪机场航线。子公司阿里克尼日尔于2009年4月开始运营，但于2010年2月关闭。 该航空公司报告在2010年代初乘客数量显著增长，于2010年8月承运其第五百万名乘客，并于2012年9月承运其第一千万名乘客。这一增长伴随着运营和监管压力。2012年9月20日，官员突袭了阿里克航空位于拉各斯的办公室，并封锁了部分机场运营，促使该航空公司取消了所有国内航班。服务于9月23日恢复。这一事件说明了尼日利亚航空公司易受监管纠纷和运营中断影响。 阿里克航空追求雄心勃勃的宽体机队战略。它于2011年取消了五架波音777-300ER飞机的订单，并于2013年订购了两架波音747-8洲际飞机。2017年初，这些飞机被转换为波音787-9订单。这一变化发生之际，该航空公司正面临严重的财务问题，且其大部分飞机无法运营。在订单转换之前，阿里克航空曾是波音747-8最后剩余的潜在客运客户。 2017年初，尼日利亚资产管理公司接管了阿里克航空。AMCON将该航空公司视为重要到不能倒闭，并启动了一项旨在稳定其财务和运营的计划。毕马威被聘请进行法证审计。干预后，阿里克航空的国际运营大幅减少：非洲以外的航班和约翰内斯堡航线逐步暂停。该航空公司越来越专注于较小的国内和区域网络。 阿里克航空的重组与尼日利亚航空业的更广泛计划相关联。鉴于其债务状况和AMCON的角色，有人提议将该航空公司与Aero Contractors合并，并推出名为尼日利亚鹰或NG Eagle的新品牌或更名运营。拟议的交易和品牌计划存在不确定性，AMCON公开与对该提案的某些解释保持距离。尽管如此，阿里克航空仍然是尼日利亚航空公司重组辩论中的重要案例。其历史结合了私营部门扩张、远程雄心、机队和现金流限制、政府相关干预以及持续努力维持国内航空连通性。
- 2017
AMCON接管和梦想飞机转换
[1]AMCON在财务压力下接管了阿里克航空，而该航空公司将其波音747-8订单转换为波音787-9订单，并开始了重组过程。
- 2014
迪拜航线开通
[1]阿里克航空将迪拜加入其国际航线网络。
- 2013
波音747-8订单
[1]阿里克航空订购了两架波音747-8洲际飞机，作为其远程机队计划的一部分。
- 2012
第一千万名乘客和国内中断
[1]该航空公司于9月报告其第一千万名乘客，但在其拉各斯设施遭到航空当局干预后，也暂时暂停了国内航班。
- 2010
第五百万名乘客
[1]阿里克航空报告在约翰内斯堡和拉各斯之间的航班上承运了其第五百万名乘客。
- 2009
约翰内斯堡航线和阿里克尼日尔启动
[1]阿里克航空将约翰内斯堡加入其航线网络，而子公司阿里克尼日尔于4月开始运营。
- 2008
美国运营许可和伦敦航线开通
[1]美国交通部授权阿里克航空飞往美国，该航空公司于12月使用湿租的空客A340-500开始伦敦希思罗机场服务。
- 2006
国际航线授权扩大
[1]该航空公司获得了覆盖拟议的加勒比和欧洲目的地服务的授权，同时计划开通美国和英国航线。
- 2004
阿里克航空成立
[1]约瑟夫·阿鲁梅米-伊希德创建了阿里克航空，作为一家专注于国内和区域客运服务的尼日利亚航空公司。
- 2002
尼日利亚航空清算
[1]尼日利亚航空的清算为两年后阿里克航空的成立创造了历史背景。
产品与定位
一家主要的尼日利亚私营航空公司，历史上定位于广泛的国内覆盖、区域非洲连通性以及选择性远程国际服务。
航空运输
国内客运服务
阿里克航空的核心产品是尼日利亚城市之间的定期客运服务，拉各斯和阿布贾作为其主要运营枢纽。国内服务构成了该航空公司航线网络的基础，并在其减少国际运营后仍具有战略重要性。
航空运输
区域非洲服务
该航空公司运营连接尼日利亚与非洲其他目的地的区域航线。约翰内斯堡是其突出的国际非洲目的地之一，尽管该服务后来在接管后的网络缩减期间被暂停。
航空运输 · 2008
远程国际服务
阿里克航空历史上运营或宣布过飞往伦敦、纽约、约翰内斯堡和迪拜等目的地的远程服务。这些航线代表了该航空公司成为尼日利亚主要国际航空公司的努力，但其中几条后来因财务和机队限制而暂停。
品牌决策
2017
将波音747-8订单转换为波音787-9订单换代背景
该航空公司的宽体机计划在其面临财务压力和飞机可用性下降时发生了变化。
采取的行动
阿里克航空将其两架波音747-8客运订单转换为两架波音787-9梦想飞机订单。
后续影响
转换发生在AMCON接管该航空公司并减少国际运营的时期。
2017
AMCON稳定干预战略背景
阿里克航空经历了严重的财务压力，其许多飞机无法运营。
采取的行动
尼日利亚资产管理公司接管了控制权，并委托毕马威进行法证审计。
后续影响
该航空公司减少了国际航班，并进入了与政府相关的恢复和重组过程。
2013
订购波音747-8飞机新品背景
阿里克航空寻求扩大其远程机队，并订购了两架客运波音747-8洲际飞机。
采取的行动
该航空公司下达了两架飞机的订单。
后续影响
该订单后来于2017年初转换为波音787-9飞机。
2011
取消波音777-300ER订单战略背景
阿里克航空曾订购五架波音777-300ER飞机，作为其宽体机扩张计划的一部分。
采取的行动
该航空公司取消了订单。
后续影响
此次取消先于阿里克航空宽体机队计划的后续变更。
- 提议与Aero Contractors合并并购
背景
阿里克航空的债务和AMCON的介入促使了将其与Aero Contractors合并的提议。
采取的行动
拟议的继任者或更名运营与尼日利亚鹰或NG Eagle的名称相关联。
后续影响
该提议仍存在不确定性，AMCON公开与对该计划的某些解释保持距离。
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