阿丽亚娜阿富汗航空公司

阿丽亚娜阿富汗航空公司是阿富汗的国家载旗航空公司，也是该国最古老的航空公司。它于1955年1月27日以“阿丽亚娜航空公司”之名成立，由印度公司（Indamer Co. Ltd.）协助创建；阿富汗政府保留多数股权，而印度公司最初持有49%的股份。泛美世界航空公司后来收购了该少数股权，并在阿丽亚娜早期发展中提供技术和运营援助。该航空公司最初拥有三架道格拉斯DC-3飞机，并开通了连接阿富汗与巴林、印度、伊朗和黎巴嫩等目的地的航线。国内定期航班于1957年增加。 在20世纪60年代和70年代，阿丽亚娜将其航线网络扩展到南亚、中东、苏联和欧洲。其机队包括道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、康维尔440、道格拉斯DC-6和波音727-100C。一个著名的长途航线是被称为“马可·波罗航线”的多站航线，连接喀布尔与阿富汗、伊朗、叙利亚、黎巴嫩、土耳其、捷克斯洛伐克和西德的城市。该航空公司获得了大量国家支持，包括20世纪60年代初来自美国援助的资本。 阿丽亚娜于1979年进入宽体机时代，当时一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30加入其机队。这架飞机后来在苏联占领时期被出售，当时该航空公司面临压力，要求用苏联制造的设备替换它。1985年10月，阿丽亚娜被并入阿富汗巴克塔尔航空公司（Bakhtar Afghan Airlines），这是一家于1967年成立的政府航空公司，负责运营国内航线。巴克塔尔购买了图波列夫Tu-154M飞机，但两家航空公司于1988年2月再次合并，恢复了阿丽亚娜作为国内和国际运营的国家航空公司的名称。 该航空公司在20世纪90年代经历了严重的运营和财务危机。塔利班政府对阿富汗的控制、国际制裁、冲突、有限的维护渠道以及许多国际航线的停飞，使阿丽亚娜的机队缩减为少量俄罗斯和乌克兰制造的飞机以及波音727。巴基斯坦于1996年在卡拉奇提供了临时维护和运营基地。到1999年，阿丽亚娜的国际航线网络主要收缩到迪拜，并有限地运营至中国西部的货运航线。1999年11月联合国实施的制裁迫使海外运营暂停，该航空公司于2001年11月完全停飞。 塔利班政府被推翻后，阿丽亚娜于2001年12月开始重建。联合国制裁很快解除，印度于2002年提供了三架前印度航空的空客A300。阿丽亚娜于2002年1月恢复了飞往新德里的国际客运航班，随后于同年晚些时候开通了飞往巴基斯坦和德国的航线。印度随后通过航空合作安排和为阿丽亚娜人员提供培训来支持该航空公司。 欧洲安全限制一直是决定性的制约因素。欧盟于2006年首次限制阿丽亚娜，最初允许一架法国注册的空客A310有限运营，随后将禁令扩大到该航空公司的机队。2010年11月，欧盟禁止所有阿富汗注册的飞机在其领空运营。在截至2024年12月的可用资料中，阿丽亚娜仍被列入欧盟航空安全清单。 2021年8月塔利班重返喀布尔导致所有商业航班暂时停止。国内运营于9月恢复，随后国际航线有限恢复。到2020年代中期，阿丽亚娜运营着一个小型国内航线网络和亚洲、中东和俄罗斯部分地区的国际目的地，大部分航线以喀布尔为中心。该航空公司仍然是阿富汗国有航空公司，其运营继续受到安全状况、制裁、飞机可用性和国际航空限制的影响。

阿丽亚娜阿富汗航空公司于1955年1月27日以“阿丽亚娜航空公司”之名成立。印度公司（Indamer Co. Ltd.）协助组建了该公司，最初持有49%的股份，阿富汗政府持有其余股份。泛美世界航空公司后来接管了印度公司的少数股权。阿丽亚娜以三架道格拉斯DC-3飞机开始商业运营，服务于巴林、印度、伊朗和黎巴嫩。国内定期航班于1957年开始。 到20世纪60年代，阿丽亚娜已发展出区域和洲际航线网络。其飞机连接喀布尔与阿富汗国内城市以及阿姆利则、德里、吉达和卡拉奇等目的地。一架道格拉斯DC-4用于通过中东和欧洲的长途多站航线，而后续机队增加包括康维尔440、道格拉斯DC-6和波音727-100C。20世纪60年代初，该公司获得了与美国对阿富汗援助相关的国家支持资本。到1970年，它雇用了约650人，运营通往中东、南亚、苏联和几个欧洲城市的航线。 阿丽亚娜于1979年10月获得其第一架宽体飞机——麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30。在苏联-阿富汗战争期间，这架飞机被出售给英国喀里多尼亚航空公司，该航空公司转向苏联制造的设备。1985年10月，阿丽亚娜被阿富汗巴克塔尔航空公司（Bakhtar Afghan Airlines）吸收，这是一家于1967年为国内飞行而创建的政府航空公司。巴克塔尔订购了图波列夫Tu-154M飞机，并于1987年接受交付。1988年2月，巴克塔尔和阿丽亚娜组织再次合并，重新组建阿丽亚娜作为该国综合国家航空公司。 20世纪90年代带来了长期的运营危机。内战、塔利班政府对阿富汗的控制、国际制裁以及维护和海外基础设施的丧失严重削弱了该航空公司的能力。阿丽亚娜的机队缩减为少量安东诺夫An-26、雅科夫列夫Yak-40和波音727。巴基斯坦从1996年起在卡拉奇提供了临时基地。到1999年，国际航线网络主要收缩到迪拜，而有限的货运航班继续飞往中国西部。1999年11月联合国安理会实施的制裁迫使阿丽亚娜暂停海外运营，整个航空公司于2001年11月停飞。 塔利班政府被推翻后，阿丽亚娜开始重建。运营于2001年12月恢复，相关联合国制裁约一个月后解除。印度于2002年提供了三架前印度航空的空客A300飞机。阿丽亚娜自1999年以来的首个国际客运航班于2002年1月抵达新德里；随后于6月和10月开通了飞往巴基斯坦和德国的航线。2005年印度和阿富汗之间的航空合作协议包括印度航空为阿丽亚娜人员提供培训。 安全监管继续限制该航空公司的国际影响力。欧盟于2006年3月实施限制，首先只允许一架法国注册的空客A310飞入成员国，然后于10月将禁令扩大到阿丽亚娜的整个机队。2010年11月，欧盟禁止所有在阿富汗注册的飞机在其领空运营。阿丽亚娜在后续更新中继续被列出，包括截至2024年12月可用的资料。 当塔利班于2021年8月占领喀布尔时，所有商业航班都被取消。国内航班于9月恢复，国际航线逐渐重新引入。到2020年代中期，阿丽亚娜运营着缩减的国内和国际航线网络，以喀布尔为主要基地，目的地包括中国、印度、巴基斯坦、俄罗斯、沙特阿拉伯、土耳其和阿拉伯联合酋长国等国家。该航空公司仍然是国有航空公司，其未来规模与阿富汗的政治稳定、飞机和维修的获取、国际承认以及航空安全要求密切相关。

• 2021

  塔利班接管后航班停止

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  喀布尔易手后，商业航班于8月暂停；国内运营于9月恢复。

• 2006

  欧盟机队禁令生效

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  欧盟的限制从一架法国注册飞机的有限准入扩大到阿丽亚娜的整个机队。

• 2002

  战后重建开始

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  阿丽亚娜恢复国际运营，并从印度接收了三架前印度航空的空客A300。

• 2001

  航空公司停飞

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  联合国制裁和运营环境的崩溃使阿丽亚娜的商业运营于11月完全停止。

• 1988

  巴克塔尔和阿丽亚娜再次合并

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  两家航空公司组织于2月重新合并，恢复阿丽亚娜作为国内和国际运营的国家航空公司。

• 1985

  阿丽亚娜被并入阿富汗巴克塔尔航空公司

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  政府将阿丽亚娜并入巴克塔尔，后者是为运营国内航线而创建的。

• 1979

  首架宽体飞机投入使用

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30于10月加入阿丽亚娜机队。

• 1957

  国内定期航班开始

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  阿丽亚娜增加了国内定期航班，同时继续其早期的区域国际航线。

• 1955

  阿丽亚娜成立

  [1]Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org

  阿丽亚娜航空公司于1月27日成立，由阿富汗政府所有，并得到印度公司（Indamer Co. Ltd.）的协助。

国有载旗航空公司，服务于阿富汗国内市场及有限的国际航线。

• 客运航空 · 1957

  国内客运服务

  阿丽亚娜的国内航线网络连接喀布尔与选定的阿富汗城市。这些服务历来对国内流动性很重要，因为阿富汗多山的地形、安全状况和有限的地面基础设施使得航空旅行对于主要人口中心之间的联系非常有用。国内网络根据飞机可用性和该国的政治与安全局势而扩大或收缩。

• 客运航空 · 1955

  国际客运服务

  阿丽亚娜运营从喀布尔以及在不同时期从其他阿富汗门户出发的国际客运航线。其历史网络覆盖南亚、中东、苏联、欧洲和中国。在2020年代中期，国际网络更加有限，服务于包括印度、巴基斯坦、中国、俄罗斯、沙特阿拉伯、土耳其和阿拉伯联合酋长国等国家的选定目的地。

• 货运和包机航空

  航空货运和包机运营

  除了定期客运航班外，阿丽亚娜还运营有限的货运和包机服务。在客运运营受到严格限制的时期，飞往中国西部和其他特殊用途的货运飞行构成了该航空公司减少的运营活动的一部分。这些服务的规模和规律性随时间变化很大。

• 2001

  关于塔利班时期滥用阿丽亚娜运营的指控

  《洛杉矶时报》的一篇报道引用了前美国官员和阿富汗流亡官员的说法，他们声称在塔利班时期，阿丽亚娜的客运和包机航班被用来运送武装分子、武器、金钱和毒品，与奥萨马·本·拉登有关联的人获得了伪造的阿丽亚娜身份证明。同一报道还描述了与维克多·布特有关联的公司的协助。这些说法是报道中的指控，而非本档案中的既定事实。

  来源

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• 2021

  喀布尔停运后恢复国内运营战略

  背景

  2021年8月塔利班接管喀布尔导致商业航空完全暂时停运。

  采取的行动

  阿丽亚娜于2021年9月恢复国内航班，随后恢复了选定的国际航线。

  后续影响

  该航空公司恢复了有限运营，其航线网络取决于安全、飞机可用性和国际监管条件。

  来源

• 2006

  遵守欧洲安全限制其他

  背景

  欧洲监管机构确定阿丽亚娜不符合在欧盟领空不受限制运营的适用安全要求。

  采取的行动

  欧盟首先将准入限制为一架法国注册的空客飞机，然后禁止阿丽亚娜的机队飞往欧盟成员国。2010年又对阿富汗注册的飞机实施了更广泛的禁令。

  后续影响

  这些限制消除了阿丽亚娜以前的欧洲网络，并成为持续的国际运营制约。

  来源

• 1988

  巴克塔尔和阿丽亚娜重新合并并购

  背景

  在巴克塔尔作为国家航空公司期间之后，独立的国内和国际航空公司结构被合并。

  采取的行动

  巴克塔尔于1988年2月重新并入阿丽亚娜。

  后续影响

  合并后的航空公司恢复了阿丽亚娜的身份，并服务于国内和长途市场。

  来源

• 1985

  并入阿富汗巴克塔尔航空公司并购

  背景

  阿富汗政府成立了巴克塔尔来处理国内飞行，而阿丽亚娜运营该国更广泛的国家网络。在冲突时期，政府重组了这两个运营。

  采取的行动

  阿丽亚娜于1985年10月被并入阿富汗巴克塔尔航空公司。

  后续影响

  巴克塔尔成为国家航空公司组织，后来购买了图波列夫Tu-154M飞机。

  来源

1. 1Ariana Afghan Airlinesen.wikipedia.org