阿古斯发动机公司
德国汽车、船舶、飞机和脉冲喷气发动机制造商。
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概览
阿古斯发动机公司是一家德国工程和制造公司，于1906年在柏林成立。它最初是亨利·让南汽车业务的一个子公司，并于同年11月成为独立公司。尽管其最初的活动涉及汽车和船舶发动机，但阿古斯迅速转向航空推进。其早期航空合同之一涉及为法国飞艇“巴黎城”号改装船用发动机，到1910年左右，其发动机已用于飞机，包括与伊戈尔·西科斯基在俄罗斯建造的一架飞机相关的订单。 第一次世界大战期间，阿古斯为德国陆军和德国航空部队提供发动机。战后，该公司恢复汽车发动机生产，并扩大了其工业利益。1919年，它收购了霍希汽车公司的多数股权，将阿古斯与德国在两次世界大战之间汽车工业形成时期的重要汽车制造商之一联系起来。1926年，阿古斯恢复专门的飞机发动机设计，主要专注于用于训练、联络、侦察和通用飞机的相对低功率发动机。 该公司最著名的活塞发动机包括As 10（倒置八缸V型发动机）和As 410（倒置十二缸V型发动机）。As 10为Fieseler Fi 156“鹳”、Arado Ar 66和Focke-Wulf Fw 56等飞机提供动力。As 410安装在许多德国军用飞机上，包括Arado Ar 96和Focke-Wulf Fw 189。阿古斯还开发或生产了其他直列、V型和计划中的H型发动机设计，尽管列出的几个项目是原型或从未投入生产。 阿古斯战时的工程工作不仅限于发动机。其产品包括与Arado Ar 96起落架和虎I坦克传动系统相关的盘式制动系统。该公司还开发了As 292和Fernfeuer无人驾驶飞机系统。其历史上最著名的推进产品是阿古斯109-014脉冲喷气发动机，更广为人知的是As 014，它为V-1飞弹提供动力。相关的脉冲喷气设计109-044使用了不同的前向进气口和阀门布置，并未取得同样的历史地位。 该公司的战时历史也与强迫劳动有关。萨克森豪森集中营的柏林-赖尼肯多夫分营为阿古斯工厂提供劳动力。这构成了公司历史记录的重要组成部分，并将其战时生产置于纳粹德国的强制性工业体系中。阿古斯发动机公司不再作为独立的运营品牌存在。其现存的意义在于20世纪上半叶德国航空发动机、脉冲喷气技术、汽车和船舶推进以及相关机械系统的发展。
沿革
阿古斯发动机公司于1906年在柏林成立，是亨利·让南汽车业务的一个分支。该公司于1906年11月独立，最初生产汽车和船用发动机。其早期向航空领域的多元化发展迅速：阿古斯为法国飞艇“巴黎城”号提供了一台改装后的船用发动机，随后获得了与航空相关的订单，包括与伊戈尔·西科斯基在俄罗斯建造的一架大型飞机相关的发动机订单。 第一次世界大战将阿古斯转变为军事供应商。它为德国陆军和航空部队制造发动机，在其早期商业发动机业务的基础上增加了战时生产经验。战后，阿古斯重返汽车发动机领域，并于1919年收购了霍希汽车公司的多数股权。这项投资使阿古斯进入德国汽车行业，同时该公司继续维持超越公路车辆的工程利益。 1926年，阿古斯重新开始飞机发动机设计。其战后飞机产品组合强调相对较小和中等功率的发动机。这些发动机非常适合教练机、联络机、侦察机和其他通用角色。As 10（倒置八缸V型发动机）变得尤为重要，用于Fieseler Fi 156“鹳”、Arado Ar 66和Focke-Wulf Fw 56。As 410（倒置十二缸V型发动机）为包括Arado Ar 96和Focke-Wulf Fw 189在内的飞机提供动力。其他阿古斯设计包括As 8、As 16、As 17、As 401、As 402以及几种实验或计划中的发动机。 阿古斯的能力还扩展到机械系统。该公司提供了与Arado Ar 96起落架和虎I坦克传动系统相关的盘式制动器。第二次世界大战期间，它为V-1飞弹开发了109-014脉冲喷气发动机，命名为As 014。该公司还从事无人驾驶飞机的工作，包括As 292和Fernfeuer，并开发了相关的109-044脉冲喷气配置。这些项目使阿古斯成为德国战时推进和无人武器发展的重要参与者。 战时生产记录带有严重的历史限定。萨克森豪森集中营的柏林-赖尼肯多夫分营为阿古斯工厂提供劳动力。这一联系记录了集中营强迫劳动在公司战时工业体系中的使用，必须与其技术成就一起考虑。 阿古斯发动机公司现已不复存在，不再作为独立的运营品牌。现有参考资料未确定确切的关闭日期、战后继承结构或资产转移的完整记录。因此，其历史遗产最好通过其有记录的产品来理解：早期汽车和船用发动机、大量德国飞机活塞发动机、盘式制动技术、无人驾驶飞机以及V-1使用的As 014脉冲喷气发动机。
- 1926
飞机发动机设计恢复
[1]阿古斯重新开始飞机发动机开发，导致了其后来的倒置直列和V型发动机系列。
- 1919
霍希汽车公司的多数股权
[1]阿古斯在战后向汽车行业扩张期间收购了霍希汽车公司的多数控制权。
- 1914
战时军用发动机生产
[1]阿古斯在第一次世界大战期间为德国陆军和航空部队需求生产发动机。
- 1906
独立的阿古斯发动机公司成立
[1]阿古斯在柏林从亨利·让南的汽车业务中分离出来，开始作为独立的发动机制造商运营。
- 1906
首个航空相关发动机合同
[1]阿古斯为法国飞艇“巴黎城”号提供了一台改装后的船用发动机。
As 10进入广泛的飞机服役
[1]As 10与Fieseler Fi 156“鹳”、Arado Ar 66和Focke-Wulf Fw 56相关联。
As 410为德国军用飞机提供动力
[1]As 410用于包括Arado Ar 96和Focke-Wulf Fw 189在内的飞机。
为V-1飞弹开发As 014脉冲喷气发动机
[1]阿古斯的109-014脉冲喷气发动机成为V-1飞弹的推进系统。
产品与定位
历史上，阿古斯发动机公司将自己定位为多元化的德国发动机和机械系统制造商，从汽车和船舶推进转向飞机发动机和战时推进技术。其飞机发动机特别与低功率训练、侦察、联络和通用飞机相关，而非大型高输出发动机。
飞机活塞发动机
阿古斯As 10
一款八缸倒置V型飞机发动机，是阿古斯最著名的产品之一。它占据了德国飞机发动机市场的低功率细分市场，用于训练、联络和通用飞机。著名应用包括Fieseler Fi 156“鹳”、Arado Ar 66和Focke-Wulf Fw 56。
飞机活塞发动机
阿古斯As 410
一款为德国飞机开发的十二缸倒置V型发动机。它为包括Arado Ar 96和Focke-Wulf Fw 189在内的几款教练机和侦察或通用飞机提供动力，代表了阿古斯主要的战时生产发动机之一。
脉冲喷气发动机
阿古斯109-014（As 014）
为V-1飞弹开发的脉冲喷气发动机。在公众历史记载中，它是与阿古斯最紧密相关的推进产品。同一发动机系列也与“龙卷风”艇有关。
脉冲喷气发动机
阿古斯109-044
与109-014相关的脉冲喷气设计。其显著特征是方形进气口和位于前部的主阀组。现有参考资料未确定其生产或作战部署的程度。
无人驾驶飞行器
阿古斯As 292
阿古斯无人驾驶飞机项目或系统，列于公司航空产品中。现有参考资料确认了该计划，但未提供足够的技术或生产细节以供更全面的说明。
无人驾驶飞行器
阿古斯Fernfeuer
与阿古斯相关的无人驾驶飞机系统。现有参考资料提到了该计划，但未建立其设计、生产或作战使用的完整记录。
机械系统
阿古斯盘式制动系统
阿古斯生产了与Arado Ar 96起落架和虎I坦克传动系统相关的盘式制动技术。制动工作说明了公司超越发动机制造向更广泛的机械工程领域的多元化发展。
争议事件
品牌决策
1926
重返飞机发动机设计战略背景
阿古斯在第一次世界大战期间生产了军用发动机，但随后部分专注于汽车发动机。
采取的行动
该公司恢复飞机发动机开发，并创造了新的倒置直列和V型配置系列。
后续影响
重新聚焦航空导致了As 10、As 410和其他用于德国训练、侦察和通用飞机的发动机。
1919
收购霍希汽车公司的多数股权并购背景
第一次世界大战后，阿古斯维持了汽车发动机业务，并扩大了其在德国汽车行业的地位。
采取的行动
阿古斯收购了霍希汽车公司的多数控制权。
后续影响
该交易扩大了阿古斯在独立发动机制造之外的工业存在，尽管现有材料未详细记录后来的所有权结果。
1906
从亨利·让南的汽车业务中分离战略背景
阿古斯最初是子公司，但在第一年内转向独立运营。
采取的行动
该公司于1906年11月从母公司汽车业务中分离。
后续影响
独立使阿古斯能够以自己的身份追求汽车、船舶和航空发动机合同。
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