阿波罗能源系统公司

阿波罗能源系统公司是一家美国替代能源技术公司，其历史与电动交通和实验性能源系统密切相关。该公司于1966年由罗伯特·R·阿伦森在路易斯安那州新奥尔良创立，当时名为电动燃料推进公司（简称EFP）。随后更名为电动汽车公司，并于2001年采用阿波罗能源系统公司这一名称。 公司早期的工作重点是使用专有的三极铅钴电池进行电力推进，这是一种铅酸技术，专为相对快速充电和延长车辆运行时间而开发。其首款主要演示车Mars I于1966年在雷诺多芬平台上制造。在路易斯安那州的一次道路测试中，报告的有效续航里程约为120英里，最高时速为52英里。这一结果帮助确立了EFP作为电动汽车工程和演示企业的地位，并促使其迁往底特律地区，那里集中了汽车制造和汽车工程资源。 EFP随后制造了Mars II，一款基于雷诺R-10的电动轿车。1967年至1968年间共生产了45辆，主要供应给美国公用事业公司。该车型参与了一系列高调的演示活动，包括底特律至华盛顿的旅程、约2000英里的底特律至凤凰城之旅，以及向威斯康星电力与照明公司和洛杉矶水电局的交付。这些项目旨在表明电池电动汽车能够服务于实际的城市和公用事业应用，并鼓励政府和行业对研发的支持。 在20世纪60年代末和70年代，公司将其业务扩展到电动货车、乘用车改装、混合动力概念、电池系统、充电基础设施和燃料电池相关设计。其车辆包括Mars Van、Electric Eel、EFP Hornet、Electrosport、X-144、Santa Fe、Thunderbolt、Transformer I、电动豪华轿车和Silver Volt。其中许多是低产量原型车或演示车辆，而非大众市场产品。EFP还为公用事业公司、美国邮政服务、Avis租车公司和其他机构用户提供或提议车辆。 公司参与了著名的电动汽车演示活动。1967年，它赞助了“大横贯大陆电动汽车竞赛”，并为参赛队伍组织了充电支持。1969年，它与假日酒店合作，在底特律和芝加哥之间建立了一条电动汽车路线，沿94号州际公路设置充电点。EFP车辆还参加了“清洁空气汽车竞赛”，这是一项从波士顿到帕萨迪纳的越野赛事，其中一辆EFP Hornet赢得了纯电动组冠军，一辆Mars Van在完成比赛的纯电动车辆中排名第二。 阿波罗能源系统公司后来的身份超越了车辆改装。该公司被描述为开发、生产和销售燃料电池发电厂、电力推进系统和替代能源发电设备。然而，其公开历史仍然特别与实验性电动汽车以及存储和快速输送交通能源的技术挑战相关。现有参考资料未确认当前产品组合、所有权结构、管理团队、财务状况或运营状态，因此这些字段留待确认。

阿波罗能源系统公司的起源可以追溯到1966年，当时罗伯特·R·阿伦森在新奥尔良创立了电动燃料推进公司。该公司围绕电力推进可以为内燃机交通提供更清洁替代方案的理念而创建。其早期工程计划专注于三极铅钴电池和适用于道路车辆的电力驱动系统。 第一款引人注目的车辆是Mars I，一款改装为电力的雷诺多芬。它于1966年制造并测试，使用96伏电池系统。1966年8月15日在新奥尔良和路易斯安那州帝国城之间进行的道路测试报告了120.3英里的有效续航里程、52英里的最高时速以及从零加速到40英里/小时用时10秒。只生产了一辆Mars I。这次演示鼓励公司迁往底特律地区，以便更接近美国汽车工业。 Mars II紧随其后，基于雷诺R-10平台。1967年和1968年在密歇根州芬代尔生产了45辆。这些汽车使用120伏三极铅钴电池、15马力直流电动机和四速手动变速箱。公司材料描述了快速充电至约80%容量需45分钟，单次充电续航里程可达146英里。公用事业公司成为重要的客户和演示合作伙伴。第一辆Mars II于1967年9月交付给威斯康星电力与照明公司，另一辆于同年晚些时候交付给洛杉矶水电局。 EFP利用长途演示来推广电动汽车并测试充电物流。阿伦森于1967年3月驾驶一辆Mars II从底特律前往华盛顿特区，使用计划中的公用事业公司充电站网络。另一辆汽车于当年9月和10月从底特律前往凤凰城，穿越九个州，行程约2000英里。公司还为1967年8月的大横贯大陆电动汽车竞赛组织了充电支持，向加州理工学院和麻省理工学院的车队提供了专有电动机，并向最终的加州理工学院获胜者提供了电池。 1969年，EFP与假日酒店合作，创建了它所谓的底特律和芝加哥之间的电动汽车高速公路。沿94号州际公路300英里的路段安装了充电点。公司继续使用公开演示，包括1970年电台名人亚瑟·戈弗雷的驾驶以及进一步的Mars II长途测试。EFP还生产了基于瑞典达夫车辆的电动送货车。Mars Van项目包括一项涉及美国邮政局四辆车的合同提案。相关的达夫改装车称为Electric Eel，被宣传为紧凑型电动车。 在20世纪70年代，公司的车辆组合通过改装美国汽车公司的车辆而扩大。从1970年到1976年，EFP生产了少量Hornet、Electrosport、X-144、Santa Fe和掀背车。这些原型车使用了公司的电池技术，公司文献中报告的最高时速大约在60至85英里之间，续航里程因车辆和测试条件而异。Electrosport于1972年通过棕榈滩的Abercrombie & Fitch公开亮相。Santa Fe与拟议的芝加哥Avis租车试点项目有关。 EFP还推广了更大、更雄心勃勃的车辆。Thunderbolt被宣布为20世纪70年代中期的计划电动轿车，但根据参考资料最终只建造了两辆。Transformer I是一款改装的雪佛兰Chevelle，于1975年作为全尺寸豪华电动车推出。其初始生产批次为六辆，后来在大洛杉矶车展上展出。EFP还在1978年生产了两辆电动豪华轿车，并开发了一种移动汽油发动机动力单元，可在长途旅行中为车辆电池充电。 Silver Volt代表了后来将电池推进与增程式汽油转子发动机相结合的尝试。生产了两种纯电动版本和十二种混合动力版本，制造计划从波多黎各迁至大巴哈马自由港。公司文献描述了随着开发进展而变化的性能和定价预期。该车说明了公司对将电力驱动与辅助能源发电相结合以应对电池续航不足的持续兴趣。 该公司后来以电动汽车公司的名义运营，并于2001年更名为阿波罗能源系统公司。在阿波罗时期，该公司被描述为致力于燃料电池发电厂、电力推进系统和替代能源发电设备。现有参考资料未提供关于后来所有权、公开上市、当前产品、管理层、收入或公司是否仍在运营的可靠信息。因此，这些事项仍未得到确认。

• 2001

  更名为阿波罗能源系统公司

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  该公司在以电动汽车公司名义运营后采用了阿波罗能源系统公司的名称。

• 1975

  Transformer I亮相

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  EFP推出了基于改装雪佛兰Chevelle的全尺寸电动豪华车概念。

• 1970

  EFP赢得清洁空气汽车竞赛纯电动组冠军

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  EFP Hornet在波士顿至帕萨迪纳的越野赛中赢得了纯电动组冠军。

• 1969

  创建底特律-芝加哥电动汽车高速公路

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  EFP和假日酒店沿94号州际公路建立了充电走廊。

• 1967

  Mars II进入小批量生产

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  EFP生产了45辆基于雷诺R-10的电动轿车，主要面向公用事业公司客户。

• 1967

  大横贯大陆电动汽车竞赛支持

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  EFP协调了充电地点，并为两个主要参赛车队提供了推进组件。

• 1966

  公司成立为电动燃料推进公司

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  罗伯特·R·阿伦森在路易斯安那州新奥尔良创立了该公司，以开发电力推进和替代能源系统。

• 1966

  Mars I在路易斯安那州测试

  [1]Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org

  基于雷诺多芬的Mars I展示了报告中的120.3英里续航里程和52英里最高时速。

专注于电动交通、先进电池推进、燃料电池发电以及低排放出行实际演示的替代能源工程。

• 电池电动汽车 · 1966

  Mars I

  1966年开发的雷诺多芬的一次性电动改装车。它使用了96伏三极铅钴电池系统，并在路易斯安那州的公共道路上进行了测试。报告中的道路测试结果展示了公司对实际续航里程和城市电动出行的早期关注。

• 电池电动轿车 · 1967

  Mars II

  基于雷诺R-10的电动轿车，于1967年和1968年生产了45辆。主要面向公用事业公司销售，并用于多次长途演示。其报告的规格包括120伏电池系统、15马力直流电动机和声称的146英里续航里程。

• 电动送货车 · 1969

  Mars Van

  基于瑞典达夫Kalmar的电动送货车。EFP在1969年和1970年生产了十二辆。公司文献描述了45英里的最高时速和约75英里的续航里程，美国邮政局与拟议的四辆车订单有关。

• 电池电动汽车 · 1969

  Electric Eel

  基于达夫44的电动改装车。公司文献描述了60英里的最高时速和50英里/小时下约50英里的续航里程。它是EFP将欧洲紧凑型车辆适应电力推进的努力的一部分。

• 电池电动乘用车 · 1970

  EFP Hornet

  美国汽车公司Hornet的电动改装车。一种版本使用了约1500磅的三极铅钴电池、144伏系统和20马力电动机。一辆EFP Hornet赢得了清洁空气汽车竞赛的纯电动组冠军。

• 电池电动旅行车 · 1971

  Electrosport

  1972年由Abercrombie & Fitch在棕榈滩推出的一次性电动AMC Hornet旅行车改装车。EFP声称最高时速为79英里，30英里/小时下续航里程为101英里，但这些数字是公司声称，而非所提供材料中独立验证的结果。

• 电池电动紧凑型轿车 · 1972

  X-144

  1972年和1973年生产的三辆基于AMC Gremlin的电动车。名称指的是144伏电池组。EFP描述了70英里/小时的最高时速、50英里/小时下70英里的续航里程以及用于夜间充电的车载充电器。

• 电池电动轿车 · 1974

  Santa Fe

  1974年生产的基于AMC Matador的单辆电动车。它与拟议的芝加哥Avis租车试点项目有关。EFP报告了70英里/小时的最高时速和50英里/小时下约60英里的巡航续航里程。

• 电池电动汽车 · 1975

  Thunderbolt

  为20世纪70年代中期宣布的全尺寸电动车，并推广用于可能的车队使用，配备快速充电站。尽管声称有大量潜在订单，但所提供的参考资料指出1975年仅建造了两辆Thunderbolt。

• 电动豪华车 · 1975

  Transformer I

  基于改装雪佛兰Chevelle的双门电动豪华车。其初始生产批次为六辆。EFP描述了180伏电池、55英里/小时下75英里的巡航续航里程和80英里/小时的最高时速。该车于1975年公开亮相，后来在洛杉矶展出。

• 电动和混合动力汽车 · 1980

  Silver Volt

  后来在GM型A平台上开发的纯电动和混合动力车型。根据所提供的材料，生产了两辆纯电动和十二辆混合动力车型。混合动力配置将电池推进与汽油转子发动机辅助动力单元相结合，旨在延长行驶里程。

• 燃料电池能源设备

  燃料电池发电厂

  燃料电池发电是公司所声明的阿波罗能源系统时代业务范围的一部分。所提供的参考资料确定了燃料电池发电厂的开发、生产和营销，但未提供可靠的型号名称、发布日期、技术规格或当前可用性。

• 1970清洁空气汽车竞赛

  United States

  EFP参加了3600英里波士顿至帕萨迪纳清洁空气汽车竞赛的纯电动组。其Hornet和Mars Van是完成路线的两辆纯电动车辆。

  结果. EFP Hornet赢得了纯电动组冠军，Mars Van获得第二名。

  来源
• 1969底特律-芝加哥电动汽车高速公路

  United States

  EFP和假日酒店在94号州际公路上创建了一条300英里的电动汽车路线，在密歇根州、印第安纳州和芝加哥设有充电点。该项目旨在测试车辆和快速充电在普通旅行条件下的表现。

  结果. 它为电动汽车走廊式充电基础设施提供了早期示范。

  来源
• 1967大横贯大陆电动汽车竞赛

  United States

  EFP赞助并支持了这次横跨大陆的电动汽车竞赛，协调了约30家电力公司的53个充电点。它向加州理工学院和麻省理工学院的车队提供了专有电动机，并向获胜的加州理工学院参赛车辆提供了三极铅钴电池。

  结果. 该活动提高了公众对EFP推进和电池技术的可见度。

  来源

• 2001

  采用阿波罗能源系统公司名称战略

  背景

  该公司此前曾以电动燃料推进公司和电动汽车公司的名义运营。

  采取的行动

  公司更名为阿波罗能源系统公司，反映了超越车辆改装的更广泛的替代能源身份。

  后续影响

  该公司随后被描述为致力于燃料电池发电厂、电力推进和替代能源发电设备。

  来源

1. 1Apollo Energy Systemsen.wikipedia.org