安萨尔多

安萨尔多曾是意大利主要的工业企业之一，从十九世纪到二十世纪末在国家现代化进程中发挥了重要作用。公司于1853年在热那亚成立，最初名为Gio. Ansaldo & C. S.A.S.，主要从事铁路设备的制造和维修。随着意大利铁路、港口、造船和重工业基础的发展，公司迅速扩张，业务范围扩展到通用机械工程、钢铁相关活动、造船、军备、电气设备、飞机以及后来的能源技术。 1904年，费迪南多·玛丽亚·佩罗内收购公司后，公司发展方向和规模发生了改变。在佩罗内及其儿子马里奥和皮奥的领导下，安萨尔多追求垂直整合，试图控制钢铁、工程、武器、金融、运输及相关工业投入。这一战略使公司异常多元化，并与意大利工业和政治发展紧密相连。第一次世界大战期间，安萨尔多支持意大利参战，并从军事采购中获益巨大。战争期间，公司的估值和劳动力急剧扩张，并控制或参与了一个广泛的关联企业网络。 战后转型暴露了扩张的风险。安萨尔多在其主要债权人意大利贴现银行倒闭后面临债务和流动性问题，而战时工厂难以转为民用生产。佩罗内家族于1921年退出，由意大利银行牵头的财团帮助防止了崩溃。公司随后被缩减和重组。在1920年代和1930年代，电气和机电生产变得越来越重要。安萨尔多进入国家工业重建机构IRI的控制之下，这为重组和新的增长提供了框架。 工程师阿戈斯蒂诺·罗卡是1935年至第二次世界大战结束期间安萨尔多重组中的核心高管。在法西斯意大利的军事合同下，公司再次扩张，员工人数从1939年的约22,000人增加到1943年的约35,000人。其活动包括海军建设、火炮和装甲车辆、飞机、机车、机械以及其他国防相关产品。 1945年后，安萨尔多再次面临从战时生产向和平市场转变的困难。1948年，IRI将公司置于芬梅卡尼卡之下，后者在1950年代和1960年代进行了进一步重组。造船业务于1966年分离并转移至意大利坎蒂耶里，而安萨尔多则更紧密地融入芬梅卡尼卡的电气和工业活动。1980年，安萨尔多及相关业务组成了意大利最大的热电集团，反映了公司向能源和大型机电工程领域的转变。 1993年，安萨尔多被芬梅卡尼卡完全吸收，不再作为独立企业实体存在。该名称继续存在于后继公司和专业业务中，包括安萨尔多能源、安萨尔多核能、安萨尔多研究公司和安萨尔多布雷达。其中一些业务后来改变了所有权或公司隶属关系，但安萨尔多这个名字仍然与意大利发电、核技术、轨道交通、工业自动化和工程遗产相关联。 安萨尔多是意大利历史上的大型工程与制造企业，业务曾覆盖机械制造、铁路装备、造船、能源设备及防务相关领域。该企业于1853年在意大利成立，并在工业化进程中参与了多种重型工业和基础设施设备的生产。安萨尔多并非单一消费品牌，而是一个在不同时期拥有多条业务线的工业企业名称。1993年后，原有企业体系不再以同一完整主体继续运营，其不同业务和资产进入了后续的重组、拆分或转让过程。由于现有输入材料未提供足够可靠的企业沿革、具体子公司和产品资料，本词条仅确认其作为1853—1993年间意大利工程及防务企业的基本身份。

安萨尔多起源于1853年的热那亚，当时名为Gio. Ansaldo & C. S.A.S.。创始人是乔瓦尼·安萨尔多和几位热那亚知名商界人物，包括拉斐尔·鲁巴蒂诺、贾科莫·菲利波·彭科和卡洛·邦布里尼。其第一项业务是铁路部件的制造和维修，使其处于伴随意大利统一和工业化的基础设施扩张的中心。到十九世纪末，该公司已成为拥有多家工厂的大型雇主，并将业务范围扩大到造船和通用机械工程。 1904年，费迪南多·玛丽亚·佩罗内收购了该企业，带来了重大转变。佩罗内和他的儿子们试图使安萨尔多在战略工业投入方面自给自足，特别是钢铁加工和军备。由此产生的结构高度垂直整合，并扩展到制造业之外，涉及金融、航运、保险、运输及相关工业企业。安萨尔多的扩张因第一次世界大战而加速。在意大利仍保持中立时，公司支持干预主义政治力量，并在意大利参战后获得了大量军事订单。到1918年，其劳动力、设施和企业网络增长到前所未有的水平。 战时模式在和平时期难以维持。安萨尔多主要债权人意大利贴现银行陷入危机，公司面临将军事生产工厂转为民用的昂贵任务。佩罗内家族于1921年退出，由意大利银行参与组织的财团防止了无序崩溃。安萨尔多在1920年代大幅缩减，尽管机电生产发展成为日益重要的业务。 该公司后来进入意大利国家工业重建机构IRI的轨道。在IRI下，安萨尔多获得了新的组织框架并重新获得重要性。阿戈斯蒂诺·罗卡从1935年至第二次世界大战结束担任首席执行官，是其工业重组的主要设计师。法西斯统治期间的军事采购再次增加了公司的规模。就业人数从1939年的约22,000人增加到1943年的约35,000人，产品包括飞机、船舶、装甲车辆、武器、机械和其他国防产品。 第二次战后转型再次困难重重。安萨尔多不得不用民用生产取代军事合同，同时在不断变化的国有工业体系中运营。1948年，IRI将其置于芬梅卡尼卡之下。在接下来的几十年里，芬梅卡尼卡重组了业务，并逐步集中其活动。造船业务于1966年转移至意大利坎蒂耶里，而电气工程、能源设备、交通技术和其他工业业务得到更多重视。1980年，安萨尔多相关活动被整合为意大利最大的热电集团。 1993年，安萨尔多被芬梅卡尼卡完全吸收，失去了独立公司的地位。其遗产通过使用安萨尔多名称的后继企业得以延续。这些包括安萨尔多能源、安萨尔多核能、安萨尔多研究公司、安萨尔多燃料电池、安萨尔多布雷达及相关工业运营。一些后继企业后来被重组、出售或置于不同所有权之下。因此，历史上的安萨尔多作为一个统一的集团结束了，但其名称在专业工程和能源公司以及由安萨尔多基金会保存的工业档案中得以幸存。 安萨尔多于1853年在意大利成立，最初属于服务于工业化和重型制造需求的工程企业。此后，其业务范围逐步扩展至机械制造、铁路设备、造船、能源设备以及防务相关生产，成为意大利工业史上具有代表性的综合性企业名称。由于企业在较长时期内经历了业务扩展、组织调整和资产重组，安萨尔多在不同阶段所代表的具体法人和业务组合可能并不完全相同。1993年是该历史主体被划定的终止年份；此后，原有业务不再以同一完整企业形态延续。现有材料不足以可靠重建其各阶段的管理层、具体并购关系、产品型号或1993年后的资产去向，因此不对这些细节作进一步断言。

• 1993

  独立公司解散

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  安萨尔多被芬梅卡尼卡完全吸收。

• 1993

  历史主体终止

  以“Ansaldo（1853—1993）”为对象的历史企业主体在1993年结束其作为同一完整企业的延续。

• 1980

  热电集团成立

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  安萨尔多相关活动成为意大利最大热电集团的一部分。

• 1966

  造船业务分离

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  安萨尔多的造船业务转移至的里雅斯特的意大利坎蒂耶里。

• 1948

  芬梅卡尼卡接管控制权

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  IRI将安萨尔多置于芬梅卡尼卡之下，以进行进一步的工业重组。

• 1935

  阿戈斯蒂诺·罗卡开始重组

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  罗卡成为首席执行官，并在第二次世界大战前和期间重组了安萨尔多。

• 1921

  佩罗内家族在金融危机后退出

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  第一次世界大战后的财务问题导致家族退出，并与意大利银行协调进行了救援。

• 1915

  扩展至飞机生产

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  安萨尔多生产了包括许可的安萨尔多宝贝在内的飞机，并开发了自己的军用飞机设计。

• 1904

  佩罗内家族取得控制权

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  费迪南多·玛丽亚·佩罗内收购安萨尔多，并开始垂直整合和多元化计划。

• 1853

  公司在热那亚成立

  [1]Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org

  Gio. Ansaldo & C. S.A.S.成立，从事铁路设备的制造和维修。

• 1853

  企业成立

  安萨尔多在意大利成立，开始发展工程和重型制造相关业务。

一家垂直整合的意大利重工业集团，服务于交通运输、造船、国防、电气工程和能源基础设施。 历史性的意大利综合工程与重工业企业，兼具民用工业和防务相关业务。

• 轨道交通

  铁路设备和机车

  铁路制造是安萨尔多的原始业务。随着时间的推移，公司生产和支持了广泛的机车和铁路设备，包括D.341、D.345、D.443、E.402、E.424、E.428、E.491、E.492、E.636和E.656等系列。这一活动将公司十九世纪的基础设施角色与其后来的机电能力联系起来。

• 航空航天与国防 · 1915

  飞机

  安萨尔多在第一次世界大战期间及之后制造军用和通用飞机。其产品组合包括安萨尔多宝贝水上飞机、A.1巴利拉战斗机、SVA侦察和通用系列、A.120、A.300以及许可或改型的德瓦蒂纳设计，如AC.2、AC.3和AC.4。

• 造船 · 1899

  船舶和海军舰艇

  安萨尔多通过其热那亚造船厂建造海军和商用船舶。与公司相关的历史船舶包括巡洋舰朱塞佩·加里波第号、阿尔贝里科·达·巴尔比亚诺号、阿尔贝托·迪·朱萨诺号、巴托洛梅奥·科莱奥尼号、莱蒙多·蒙特库科利号和欧金尼奥·迪·萨沃亚号；战列舰朱利奥·切萨雷号和利托里奥号；以及邮轮包括雷克斯号、安德烈亚·多利亚号、列奥纳多·达·芬奇号和米开朗基罗号。

• 军用车辆 · 1925

  装甲车辆

  安萨尔多在两次世界大战期间至第二次世界大战期间设计或参与了意大利装甲车辆的生产。相关型号包括安萨尔多装甲车、菲亚特-安萨尔多CV-33坦克ette、L3/35、L6/40、M13/40、M14/41、M15/42和P26/40。一些车辆与菲亚特或其他工业伙伴合作制造。

• 电力工程

  电气和能源系统

  安萨尔多在二十世纪日益强调电气和机电工程。其活动支持热电发电和更广泛的工业基础设施，最终促成了芬梅卡尼卡内组织的重大热电集团。后来的后继企业将这一遗产扩展到发电厂、蒸汽发生器、核工程、工业电机、控制系统和自动化。

• 铁路及轨道交通设备

  安萨尔多历史业务曾涉及铁路和轨道交通相关制造，属于其工程与重型工业业务的一部分。现有材料不足以确认具体产品型号和各型号的生产年代。

• 船舶与船用设备

  造船及船用工程属于安萨尔多历史上可确认的业务方向之一，反映其综合重工业企业定位。具体船型、船厂范围和产品系列未在输入材料中得到可靠确认。

• 能源与工业设备

  安萨尔多曾参与能源及工业设备相关制造，属于其面向基础设施和工业客户的业务。由于缺少可核验资料，本条不列举具体设备名称。

• 防务相关装备

  防务相关装备是安萨尔多历史业务范围中的重要方向之一，但现有材料不足以确认具体装备类别、型号或采购项目。

• 1993

  完全并入芬梅卡尼卡并购

  背景

  在芬梅卡尼卡内数十年的所有权和运营整合之后，安萨尔多不再作为独立的公司集团运作。

  采取的行动

  芬梅卡尼卡完全吸收了安萨尔多，结束了其独立的公司存在。

  后续影响

  安萨尔多这个名字通过专业后继公司得以延续，特别是在能源、核工程、轨道交通系统和工业自动化领域。

  来源

• 1966

  退出造船业战略

  背景

  芬梅卡尼卡继续合理化其投资组合，并在意大利国有工业体系内分离活动。

  采取的行动

  安萨尔多将其造船业务转移至的里雅斯特的意大利坎蒂耶里。

  后续影响

  公司更加专注于电气、机械、能源及相关工业业务。

  来源

• 1948

  转移至芬梅卡尼卡并购

  背景

  战后转换困难和意大利国有工业部门的重组需要新的公司框架。

  采取的行动

  IRI将安萨尔多置于芬梅卡尼卡之下，后者指导了随后的重组和整合。

  后续影响

  安萨尔多越来越融入国家控制的工业集团，而不是作为自主集团运营。

  来源

• 1921

  战后缩减和重组战略

  背景

  战时需求的结束、工厂转换问题以及意大利贴现银行的倒闭造成了严重的金融危机。

  采取的行动

  佩罗内家族退出，组织了由意大利银行参与的救援财团，安萨尔多的活动大幅减少。

  后续影响

  公司幸存下来，但进入了长期的重组期，并将更多注意力转向机电生产。

  来源

• 1904

  佩罗内家族追求垂直整合战略

  背景

  新的控股家族寻求减少对外部供应商的依赖，并加强安萨尔多在战略工业领域的地位。

  采取的行动

  安萨尔多扩展到钢铁加工、机械、军备、金融、航运、保险及相关公司。

  后续影响

  该政策创造了一个庞大而有影响力的工业网络，但也增加了公司的财务风险和复杂性。

  来源

1. 1Ansaldo (1853–1993)en.wikipedia.org
2. 2Fondazione Ansaldofondazioneansaldo.it