弗吉尼亚州美铁

Amtrak Virginia 是弗吉尼亚州支持的、由美铁运营的城际客运铁路服务的统称。尽管列车以美铁东北区域品牌运营，但弗吉尼亚州支持的这些服务构成了一个独特的州资助网络，连接华盛顿特区与里士满、纽波特纽斯、诺福克和罗阿诺克。大多数列车从华盛顿继续沿东北走廊北上，提供从弗吉尼亚到巴尔的摩、费城、纽约、普罗维登斯和波士顿等主要城市的一站式旅程。 该网络的现代发展始于2009年，当时弗吉尼亚州与美铁建立了合作伙伴关系，以扩大区域客运服务。弗吉尼亚州成为第十五个在联邦资助线路之外资助美铁服务的州。第一项重大举措是将每日一趟的东北区域往返列车从华盛顿延伸至林奇堡，途经马纳萨斯和夏洛茨维尔。该服务的客流量大幅超出最初的预期，为州政府进一步投资提供了有力依据。2010年，华盛顿至里士满之间又增加了一趟列车，增加了每日华盛顿至里士满的往返班次，提高了该走廊的通勤和短途旅行便利性。 随后又进行了进一步延伸。2012年12月，在诺福克南方铁路等铁路公司共享线路上完成基础设施改善后，诺福克服务开始运营。2019年增加了第二个工作日诺福克往返班次，随后的时刻表调整进一步增加了工作日服务。罗阿诺克延伸线最初因基础设施和车站工程而推迟，于2017年10月开通，每日有一趟从林奇堡开出的列车。2022年增加了第二个每日罗阿诺克往返班次。纽波特纽斯仍是另一个南端终点站，服务通过威廉斯堡和其他中间社区到达汉普顿锚地地区。 该网络在弗吉尼亚州一侧由弗吉尼亚客运铁路管理局监督，该局于2020年接管了这一职责。早期的规划和项目管理主要由弗吉尼亚州铁路和公共交通部负责。在2019年宣布一项数十亿美元的投资计划后，弗吉尼亚州的长期铁路计划显著扩大。该计划包括收购大量CSX运输公司的轨道和路权、新建基础设施、增加班次以及改善客运和货运运营之间的分离。2021年服务延伸至里士满主街车站是该计划首批可见成果之一。 Amtrak Virginia 是一种交通服务，而非传统的消费品品牌。其价值主张是频繁的市中心到市中心旅行，避免高速公路拥堵，减少在弗吉尼亚和东北部之间开车或飞行的需求。服务水平因分支而异：亚历山大接收所有州支持的列车，而里士满、诺福克、纽波特纽斯和罗阿诺克接收不同组合的班次。2023年，该系统共运营八个工作日往返班次和七个周末往返班次，具体取决于各线路的时刻表。 州支持的网络还辅以联邦资助的途经弗吉尼亚的美铁线路，包括Cardinal、Crescent、Palmetto、Silver Service列车和Auto Train。Carolinian也在弗吉尼亚运营，但主要由北卡罗来纳州资助，不属于Amtrak Virginia品牌。未来的规划重点是延伸罗阿诺克服务至克里斯琴斯堡附近的新河谷，以及开发连接纽波特纽斯、里士满、夏洛茨维尔、林奇堡和罗阿诺克的跨州联邦走廊。这些举措旨在扩大弗吉尼亚州内的铁路通达性，改善东西向旅行，而无需乘客绕道华盛顿地区。

弗吉尼亚州现代州支持的Amtrak网络是从1971年5月1日Amtrak接管美国大部分城际客运运营后继承的规模小得多的客运铁路系统发展而来的。在Amtrak早期的大部分时间里，弗吉尼亚州主要由长途列车服务，这些列车的时间表和路线并非围绕弗吉尼亚州内的旅行设计。1976年，Colonial号取代了James Whitcomb Riley号的纽波特纽斯段，开始了前往纽波特纽斯的区域服务。新服务提供波士顿和纽波特纽斯之间每天两趟往返列车，途经华盛顿、亚历山大、里士满和威廉斯堡。 更系统的扩张始于2009年，当时弗吉尼亚州和Amtrak创建了Amtrak Virginia合作伙伴关系。弗吉尼亚州成为第十五个在联邦资助服务之外用州资金支持Amtrak线路的州。2009年10月1日，一趟东北区域往返列车从华盛顿延伸至林奇堡，途经马纳萨斯和夏洛茨维尔。第一个月的客流量大约是规划预期的两倍，加强了对额外服务的政治和运营支持。2010年7月，又增加了一趟华盛顿至里士满的班次，使该走廊达到每天八趟往返列车，并改善了早晨北行列车的可用性。 随后，网络从里士满向南扩展。弗吉尼亚州铁路和公共交通部与Amtrak和货运铁路公司合作，进行会让线、轨道改善和其他必要的变更，以支持诺福克的客运运营。2012年12月12日，第一趟里士满至诺福克的服务开始运营。2019年3月增加了第二个工作日诺福克往返班次。汉普顿锚地服务也通过纽波特纽斯分支继续，尽管时刻表和车站模式与诺福克列车不同。 罗阿诺克于2017年10月成为网络的西部终点站。从林奇堡延伸需要额外的规划和站台工程，并比原定目标日期推迟。一旦开通，该服务恢复了罗阿诺克的定期城际客运列车，并将该市直接与夏洛茨维尔、华盛顿和东北走廊连接起来。2022年7月增加了第二个每日罗阿诺克往返班次。 弗吉尼亚州的铁路治理在2020年发生了变化，弗吉尼亚客运铁路管理局成立并承担了监督职责。该管理局成为2019年12月州长拉尔夫·诺瑟姆宣布的更广泛战略的核心。该计划旨在增加客运班次、提高可靠性并减少客运和货运列车之间的冲突。一个主要元素是弗吉尼亚州从CSX运输公司购买223英里轨道和386英里路权，于2021年3月完成。一个早期的服务成果是2021年9月将一趟里士满列车延伸至主街车站。2022年的进一步时刻表调整增加了诺福克和罗阿诺克的服务。 到2023年，Amtrak Virginia包括八个工作日往返班次和七个周末往返班次，尽管各分支接收的列车数量不同。亚历山大是所有州支持列车汇合的共同点。里士满Staples Mill Road接收的列车比里士满主街多，而诺福克和纽波特纽斯由不同的分支服务。在华盛顿以北，列车通常继续作为东北区域服务前往波士顿或斯普林菲尔德等目的地。 未来的发展重点是新河谷和拟议的联邦走廊。罗阿诺克延伸至克里斯琴斯堡和弗吉尼亚理工大学地区的计划已通过替代路线方案进行了研究，最终确定坎布里亚地区为首选车站附近区域。据报道，施工活动于2025年开始，服务规划指向稍后开通。另一项提案将直接连接纽波特纽斯、里士满、夏洛茨维尔、林奇堡和罗阿诺克，在弗吉尼亚州内形成一条东西向路线。联邦铁路管理局于2023年12月将该走廊纳入其走廊识别和发展计划。这些项目仍是网络发展议程的一部分，而非已建立的Amtrak Virginia服务。

• 2023

  联邦走廊被接受进入联邦规划

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  拟议的纽波特纽斯至罗阿诺克走廊进入联邦铁路管理局的走廊识别和发展计划。

• 2022

  增加罗阿诺克和诺福克班次

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  网络增加了两个分支的服务，使全系统达到八个工作日往返班次。

• 2021

  CSX铁路资产交易完成

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  弗吉尼亚州完成了从CSX收购大量轨道和路权，以支持未来的客运扩张。

• 2020

  弗吉尼亚客运铁路管理局接管监督职责

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  州级机构承担了监督弗吉尼亚州支持的客运铁路计划的职责。

• 2017

  罗阿诺克服务开始

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  林奇堡路线于10月31日延伸至罗阿诺克。

• 2012

  诺福克服务开通

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  在联合铁路基础设施改善后，客运列车开始在里士满和诺福克之间运行。

• 2009

  Amtrak Virginia合作伙伴关系启动

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  弗吉尼亚州开始以华盛顿至林奇堡的东北区域往返列车进行州支持的扩张。

• 1976

  纽波特纽斯区域服务开始

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  Colonial号取代了James Whitcomb Riley号的纽波特纽斯段，建立了波士顿和纽波特纽斯之间每天两趟往返列车。

• 1971

  Amtrak接管城际客运运营

  [1]Amtrak Virginiaen.wikipedia.org

  Amtrak接管了美国大部分联邦支持的城际客运铁路运营，使弗吉尼亚州只剩下相对有限的长途服务。

一种由公共支持、美铁运营的替代驾车和短途飞行的出行方式，强调弗吉尼亚人口中心与东北走廊之间的直达连接。

• 城际客运铁路 · 2009

  东北区域华盛顿至里士满

  里士满走廊是Amtrak Virginia的核心组成部分之一。列车使用前里士满、弗雷德里克斯堡和波托马克铁路路线，在华盛顿和亚历山大之间运行，并继续通过弗雷德里克斯堡到达里士满。服务分为Staples Mill Road车站和主街车站，Staples Mill通常接收更多班次。北行列车提供直达东北走廊的服务。

• 城际客运铁路 · 1976

  东北区域华盛顿至纽波特纽斯

  该分支通过里士满和威廉斯堡服务汉普顿锚地地区，最终到达纽波特纽斯。其根源可追溯到1976年Colonial号的引入，至今仍是弗吉尼亚州支持网络中主要的东向服务之一。

• 城际客运铁路 · 2012

  东北区域华盛顿至诺福克

  诺福克列车从里士满向南行驶，使用CSX和诺福克南方铁路的组合基础设施。该服务于2012年在弗吉尼亚州和货运铁路公司支持的基础设施工作后开始。其工作日班次通过连续的时刻表扩展而增加。

• 城际客运铁路 · 2017

  东北区域华盛顿至罗阿诺克

  罗阿诺克分支穿过马纳萨斯、夏洛茨维尔和林奇堡，最终到达罗阿诺克谷。它于2017年作为林奇堡服务的延伸开始，并于2022年增加了第二个每日往返班次。计划中的开发可能将路线延伸至新河谷。

• 2023

  推进联邦走廊战略

  背景

  拟议的跨州路线将允许纽波特纽斯和罗阿诺克地区之间的东西向旅行，而无需乘客向北前往亚历山大再向南返回。

  采取的行动

  弗吉尼亚州将走廊纳入联邦铁路管理局规划计划的申请被接受。

  后续影响

  该路线获得了规划优先权和联邦发展支持，但仍是一个拟议服务，而非运营中的Amtrak Virginia路线。

  来源

• 2022

  增加罗阿诺克和诺福克班次换代

  背景

  弗吉尼亚州扩大的基础设施和服务计划使得两个分支能够增加列车。

  采取的行动

  7月的时刻表增加了第二个每日罗阿诺克往返班次和另一个工作日诺福克往返班次。

  后续影响

  州支持的服务总数达到八个工作日往返班次和七个周末往返班次，具体因路线而异。

  来源

• 2021

  收购CSX轨道和路权并购

  背景

  弗吉尼亚州的客运扩张计划需要更好地控制铁路基础设施和运营能力。

  采取的行动

  弗吉尼亚州完成了从CSX运输公司收购223英里轨道和386英里路权的交易。

  后续影响

  此次收购为更频繁的Amtrak Virginia运营和未来的铁路项目创造了更强大的基础设施基础。

  Purchase price. $525 million (Transaction finalized March 31, 2021)

  来源

• 2019

  承诺实施重大铁路扩建计划战略

  背景

  弗吉尼亚州旨在增加客运能力、提高可靠性并减少共享货运基础设施造成的运营冲突。

  采取的行动

  弗吉尼亚州宣布了一项广泛的铁路计划，涉及基础设施改善、更多Amtrak服务以及收购铁路资产。

  后续影响

  该计划促成了2021年的CSX交易、扩展的时刻表以及新走廊和车站的额外规划。

  Announced program value. $3.7 billion announced program (2019 announcement)

  来源

• 2017

  将服务延伸至罗阿诺克新品

  背景

  自之前的车站服务关闭以来，罗阿诺克一直没有定期城际客运铁路服务。

  采取的行动

  Amtrak于10月31日将林奇堡东北区域列车延伸至罗阿诺克。

  后续影响

  罗阿诺克成为弗吉尼亚直达华盛顿和东北走廊服务的西部终点站，后来增加了第二个每日往返班次。

  来源

• 2012

  启动里士满至诺福克客运服务新品

  背景

  弗吉尼亚州需要改善通往诺福克和汉普顿锚地地区的铁路通道。

  采取的行动

  在轨道和通过能力改善后，Amtrak开始运营从里士满到诺福克的州支持的东北区域延伸服务。

  后续影响

  诺福克成为Amtrak Virginia网络中永久的南端终点站，后来增加了工作日班次。

  来源

• 2009

  创建州支持的Amtrak扩张计划战略

  背景

  弗吉尼亚州寻求改善区域铁路连接，超越Amtrak成立后有限的长途服务。

  采取的行动

  弗吉尼亚州与Amtrak合作，开始资助东北区域延伸，从林奇堡服务开始。

  后续影响

  早期客流量超出预期，鼓励了额外的班次和路线延伸。

  来源

1. 1Amtrak Virginiaen.wikipedia.org
2. 2Amtrak Virginia official service pageamtrak.com