加州美铁
加州美铁是用于加州支持的Amtrak城际铁路服务及其相关Thruway连接线路的品牌。
最近更新 2026年11月4日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
加州美铁是加州交通部（Caltrans）通过其铁路和公共交通部门使用的服务品牌，用于加州支持的Amtrak城际客运服务。它不是一个独立注册的铁路公司，也不是一个独立上市的公司。Amtrak根据与州的协议运营列车，而路线规划、资金、设备所有权、合同和公共监督由Caltrans、Amtrak和特定路线的联合权力机构共同承担。 该品牌涵盖三个主要区域走廊：北加州的国会走廊、南加州的太平洋冲浪者号，以及服务于中央谷地并将其与萨克拉门托和旧金山湾区连接起来的金跑者号（前身为圣华金号）。该网络辅以Amtrak Thruway巴士服务，将铁路车站与未直接由列车服务的社区连接起来。由此形成的系统将州支持的铁路与协调的巴士连接相结合，而不是作为传统的单一运营商铁路运营。 加州对Amtrak服务的财政参与始于1976年，当时该州开始为城际客运运营提供援助。大约在1990年，随着Caltrans铁路部门的成立，形成了更正式的铁路管理结构，而加州美铁的身份大约在此时开始出现在州支持的路线上。1990年通过的108号和116号提案提供了约30亿美元的交通投资，其中相当一部分用于铁路。这笔资金支持了路线扩展、新机车和客车，以及大部分州有设备上独特的蓝黄相间的加州色彩视觉标识。 国会走廊于1991年开始运营，连接圣何塞、东湾和萨克拉门托，并有限延伸至奥本。金跑者号自1974年以来一直以其前身圣华金号的身份运营，连接贝克斯菲尔德和斯托克顿，并提供前往奥克兰和萨克拉门托的后续服务。太平洋冲浪者号沿南加州海岸线，从圣路易斯奥比斯波到圣地亚哥，通常经过洛杉矶，是该系统使用最频繁的路线。其前身圣菲圣迭戈号可追溯至1939年，使该走廊在历史上成为三项服务中最古老的。 路线治理随着时间的推移变得更加分散。国会走廊的管理于1998年移交给国会走廊联合权力机构。2015年，金跑者号的管理移交给圣华金联合权力机构，而太平洋冲浪者号则移交给洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波铁路走廊机构。Caltrans继续提供州级监督、资金、设备和审查各机构的年度业务计划。这种制度转变使得加州美铁的品牌在一些营销和数字材料中不那么突出，尽管基础服务仍然是州支持的Amtrak运营。 加州美铁的设备计划以其高容量双层加州汽车和冲浪者号客车、州有机车以及后来的西门子充电机车而著称。车队还包括翻新的超级班车客车、前新泽西运输公司彗星车（改装用于城际服务）、改装为控制和行李单元的F40PH机车，以及地平线咖啡车。为金跑者号订购了新的西门子Venture列车组，以增加容量并现代化其单层设备。州有设备通常带有CDTX报告标记，并根据路线采用加州色彩方案或太平洋冲浪者号蓝银设计。 因此，该品牌当前的角色最好被理解为公共服务网络身份，而不是独立的商业品牌。其服务提供区域流动性，连接加州各地……
沿革
1971年，Amtrak接管了美国几乎所有城际客运铁路服务，但加州的城际网络最初仍然有限且不频繁。1976年，该州开始为Amtrak服务提供财政支持，为至今仍定义加州走廊的公私合作运营安排奠定了基础。大约在1990年，Caltrans成立了铁路部门，将铁路监督从前大众交通部门中分离出来。加州美铁的名称大约在此时开始出现，作为州支持路线的总括身份。 随后是加州1990年交通债券措施（108号和116号提案）带来的重大投资周期。这些措施共同授权了约30亿美元的交通资金，其中相当一部分用于支持铁路改善。加州购买了机车和客车，扩大了城际服务，并开发了可识别的蓝黄相间的加州色彩涂装。设备计划有助于将州支持的加州列车与Amtrak的国家车队区分开来，同时允许该州保留重要机车车辆的所有权。 三个主要走廊在不同的历史时间表上发展。太平洋冲浪者号的血统可追溯到1939年开始运营的圣菲圣迭戈号。该走廊现在连接圣路易斯奥比斯波、洛杉矶和圣地亚哥，尽管个别列车通常只覆盖完整路线的一部分。圣华金号（此处以金跑者号身份代表）于1974年开始运营，连接中央谷地和湾区/萨克拉门托地区。国会走廊于1991年开始服务，通过奥克兰、里士满、马丁内斯以及东湾和萨克拉门托谷地的其他社区连接圣何塞和萨克拉门托。 治理逐渐从直接的州中心管理转移到走廊特定的公共机构。国会走廊于1998年移交给国会走廊联合权力机构。2015年，圣华金联合权力机构接管了圣华金号的管理，而洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波铁路走廊机构则负责太平洋冲浪者号。Amtrak继续运营列车，Caltrans保留了涉及资金、设备、州监督和年度业务计划审查的重要职责。随着管理变得更加分散，加州美铁的名称在某些面向客户的材料中变得不那么突出，尽管它继续描述州支持的网络。 设备车队随着乘客量的增长而演变。加州汽车和冲浪者号双层客车专为走廊服务而设计，具有更高的座位容量、自行车存放处和每侧多个自动门以加快上下车速度。Caltrans还在2007年资助了受损超级班车客车的修复和临时租赁。2008年，它收购了十四辆前新泽西运输公司彗星IB车，并资助其翻新用于城际使用，以及用于单层编组的控制单元和咖啡车。 该州随后投资了西门子充电机车。更广泛的多州采购始于2013年，加州在随后几年行使了额外选项。2017年至2021年间，二十二辆充电机车加入了加州车队，取代或补充了太平洋冲浪者号和其他服务中使用的旧设备和机车。2017年，Caltrans还宣布为金跑者号订购七组西门子Venture列车组。由此产生的列车组计划为七节车厢编组，包括客车、带自动售货设备的车辆和驾驶室车，并为加州低站台车站提供无障碍设施。 加州美铁还支持全州范围内的连接Thruway巴士路线网络。2019年州法律变更允许大多数这些路线独立于连接列车使用，将其功能扩展到简单的铁路支线服务之外。长期规划包括可能通往科切拉谷的客运铁路，由Caltrans与河滨县交通委员会共同开发。该网络仍然是一个不断发展的公共交通系统，其品牌、治理、设备和路线责任由州机构、公共机构和Amtrak共同承担。
- 2022
科切拉谷铁路规划继续
[1]Caltrans和河滨县交通官员继续研究拟议的科切拉谷-圣戈尔戈尼奥客运铁路服务。
- 2019
Thruway巴士资格扩大
[1]州法律变更使大多数加州Amtrak Thruway路线可供不连接Amtrak列车的乘客使用。
- 2017
西门子Venture订单宣布
[1]Caltrans宣布为金跑者号订购七组西门子Venture列车组。
- 2017
西门子充电机车加入车队
[1]作为多州采购的一部分，首批加州西门子充电机车开始加入州支持的车队。
- 2015
管理移交给走廊机构
[1]圣华金和太平洋冲浪者号走廊移交给圣华金联合权力机构和LOSSAN走廊机构。
- 2008
彗星车进入加州城际车队
[1]Caltrans购买了十四辆前新泽西运输公司彗星IB车，并资助其翻新和改装用于城际运营。
- 2007
超级班车客车翻新以增加容量
[1]七辆受损的Amtrak超级班车客车被修复，用于州资助的租赁，旨在增加国会走廊和圣华金号的容量。
- 1998
国会走廊管理分散化
[1]国会走廊联合权力机构接管了走廊的管理。
- 1991
国会走廊启动
[1]国会走廊开始通过东湾提供圣何塞和萨克拉门托之间的服务。
- 1990
铁路部门和重大交通资金
[1]Caltrans在此期间成立了铁路部门，而108号和116号提案授权了支持加州铁路扩张和设备的重大交通投资。
产品与定位
一个州支持的加州城际交通网络，结合了Amtrak列车运营、Caltrans资金和设备、特定路线的公共机构以及连接巴士服务。
城际铁路走廊 · 1991
国会走廊
国会走廊通过东湾连接圣何塞和萨克拉门托，包括奥克兰、里士满、马丁内斯和其他社区。每天有一趟列车在下午通勤时段延伸至萨克拉门托以东的奥本，并于次日早上返回。该路线专为频繁的区域旅行而设计，并提供与湾区及萨克拉门托地区当地交通系统的连接。
城际铁路走廊 · 1939
太平洋冲浪者号
太平洋冲浪者号服务于南加州，从圣路易斯奥比斯波到圣地亚哥，通常经过洛杉矶。大部分路线沿太平洋海岸，个别列车通常只覆盖完整走廊的一部分。它在历史上是圣菲圣迭戈号的后代，是三个主要加州美铁服务中使用最频繁的。
城际铁路走廊 · 1974
金跑者号
金跑者号（历史上称为圣华金号）在贝克斯菲尔德和斯托克顿之间运营。一些列车继续向西至奥克兰，而其他列车则继续向北至萨克拉门托。该走廊服务于中央谷地社区，包括弗雷斯诺、汉福德、默塞德、莫德斯托、马德拉、斯托克顿和贝克斯菲尔德，以及三角洲和东湾的连接社区。
连接巴士服务
Amtrak Thruway
加州美铁承包巴士服务，连接铁路走廊无法到达的社区。这些路线扩展了州支持网络的实际地理覆盖范围。自2019年加州法律以来，该州大多数Thruway路线可供仅乘坐巴士的乘客使用，而无需铁路连接。
客运机车车辆
加州汽车和冲浪者号客车
这些高容量双层客车专为频繁停靠的走廊服务而设计。与超级班车设备相比，它们使用额外的自动门来加快上下车速度，提供更密集的座位，并包括自行车存放处。加州汽车设备由Caltrans拥有，而大多数冲浪者号车辆由Amtrak拥有，也有一些州有示例。
柴油电力机车 · 2017
西门子充电机车
西门子充电机车车队用于为加州支持的走廊列车提供动力，并在州有时带有CDTX报告标记。2017年至2021年间，通过多州采购，二十二辆机车加入了加州车队，该采购得到了联邦和州资金的支持。
客运列车组
西门子Venture列车组
Caltrans为金跑者号订购了七组半永久连接的西门子Venture列车组。每个计划编组包含七节车厢，包括经济客车、带自动售货设备的客车和驾驶室车。这些车辆包含适合加州车站的低地板登车和无障碍设备。
品牌决策
2019
扩大Thruway巴士服务的访问战略背景
加州的连接巴士网络服务于铁路走廊以外的社区，但传统票务通常强调铁路连接。
采取的行动
根据州法律变更，大多数加州Thruway路线现在可供不连接Amtrak列车的乘客使用。
后续影响
巴士网络更广泛地作为城际交通服务运作，而不仅仅是铁路支线。
2017
订购西门子Venture列车组新品背景
之前的下一代双层车计划遇到原型缓冲强度测试失败，导致采购团队更换制造商。
采取的行动
Caltrans通过住友商事宣布订购七组西门子Venture列车组，生产分配给西门子。
后续影响
这些列车组计划专用于金跑者号，并设计有适合低站台车站的无障碍功能。
2015
分散两个走廊的管理战略背景
加州的州支持走廊越来越多地通过特定路线的公共机构进行管理。
采取的行动
圣华金联合权力机构接管了圣华金号的管理，LOSSAN走廊机构接管了太平洋冲浪者号的管理。
后续影响
总括性的加州美铁品牌变得不那么突出，尽管Caltrans继续审查业务计划并支持这些服务。
2008
翻新彗星IB车用于城际使用新品背景
乘客量增长导致中央谷地服务需要额外的单层设备。
采取的行动
Caltrans收购了十四辆前新泽西运输公司彗星IB车，并资助其在Amtrak的比奇格罗夫工厂进行翻新和重新配置。
后续影响
前通勤车成为加州城际客运车队的一部分，并得到租赁的控制单元和咖啡设备的支持。
Purchase price per rail car. $75,000 (2008)
1998
移交国会走廊管理战略背景
国会走廊沿线的当地司法管辖区寻求更具体的走廊治理结构，而州资金继续。
采取的行动
管理移交给国会走廊联合权力机构。
后续影响
走廊变得更加地方治理，而Caltrans和Amtrak保留了重要的资金、监督和运营角色。
1990
投资于独特的州支持铁路身份战略背景
加州交通措施授权对铁路基础设施、服务扩展和机车车辆进行重大投资。
采取的行动
Caltrans购买了新设备，并为大部分州有车队开发了加州色彩蓝黄相间的视觉标识。
后续影响
设备和涂装使加州支持的Amtrak服务具有可识别的身份，与Amtrak标准的国家展示区分开来。
来源2 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/amtrak-california · 编辑方针 · 词条如何编纂