阿姆斯特丹
阿姆斯特丹是十六世纪末至十八世纪期间十三艘荷兰东印度公司及其前身公司船只所使用的名称。
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概览
阿姆斯特丹是十三艘与荷兰东印度公司（简称VOC）及其前身贸易企业相关的船只的统称。这些船只并非现代意义上的单一连续船级或商业品牌，而是在不同日期分别建造的商船和军舰，均以荷兰著名地名命名，反映了VOC在亚洲贸易、探险、军事行动和后勤服务中重用这些地名的做法。 该组中最早的阿姆斯特丹号是为第一次荷兰远征努桑塔拉而建造，于1594年随科内利斯和弗雷德里克·德·霍特曼兄弟出航，后于1597年1月被弃并烧毁。第二艘阿姆斯特丹号参加了1598年的第二次荷兰远征努桑塔拉，另一艘同名船只则参加了雅各布·科内利松·范内克率领的后续远征。1603年的阿姆斯特丹号加入了史蒂文·范德哈根率领的VOC首支前往东印度的舰队，并在荷兰-葡萄牙战争期间参加了莫桑比克附近对葡萄牙军队的战斗。 其他同名船只的遭遇则截然不同。1605年的阿姆斯特丹号于1610年在马尼拉被西班牙人俘获。1618年的阿姆斯特丹号由弗雷德里克·德·霍特曼和雅各布·德德尔指挥，参与了早期荷兰对澳大利亚西海岸的观测和绘图。1623年的阿姆斯特丹号又称“阿姆斯特丹之盾”，在荷兰和巴达维亚之间往返航行。1632年的阿姆斯特丹号在1635年的航行中为澳大利亚西海岸的绘图做出了贡献。 后来的船只包括1702年在孟买附近失事的一艘单桅帆船，一艘1716年建造的完成了五次东印度航行的船只，以及1740年的阿姆斯特丹号，该船于1742年在从巴达维亚返航时在设得兰群岛附近全船遇难。该组中最著名的成员是1748年的阿姆斯特丹号，一艘荷兰东印度船，原定从泰瑟尔航行至巴达维亚。经过多次尝试开始首航后，该船于1749年1月26日在英吉利海峡的一场风暴中失事。其残骸在极低潮时可在黑斯廷斯附近的布尔弗海斯海滩外观察到。 1772年的阿姆斯特丹号也使用了这一名称，它是一艘大型船只，完成了三次东印度航行，后来在第四次英荷战争期间于1781年从开普被派往毛里求斯协助法国盟友。总的来说，阿姆斯特丹号船只展示了VOC航运功能的变迁：早期侦察和商业扩张、常规洲际运输、武装冲突、沿海发现和帝国后勤。因此，这一主题是一组历史船只，而非当代消费品牌、公司或食品产品。
沿革
阿姆斯特丹这一名称被用于十三艘属于荷兰东印度公司或其正式成立前的贸易组织的船只。这些船只构成了荷兰从十六世纪末到十八世纪向亚洲海上扩张的一部分。它们的任务结合了商业、探险、军事行动、测绘以及荷兰、开普、巴达维亚、印度和其他港口之间的人员和物资运输。 阿姆斯特丹号（1594年）是第一次荷兰远征努桑塔拉的四艘船之一。它搭载了科内利斯和弗雷德里克·德·霍特曼兄弟，这是荷兰早期尝试直接进入亚洲贸易的重要一步。该船最终于1597年1月11日被弃并烧毁。阿姆斯特丹号（1598年）是一艘较大的船，参加了第二次荷兰远征努桑塔拉，而阿姆斯特丹号（1600年）则属于雅各布·科内利松·范内克领导的另一次远征。 阿姆斯特丹号（1603年）是一艘350拉斯特的船只，于1603年12月18日加入史蒂文·范德哈根率领的VOC首支前往东印度的舰队。其后续服役包括1608年6月至8月间参加荷兰舰队在莫桑比克附近对葡萄牙阵地的行动。该船在1606年之后仍在VOC服役，可能持续到1616年之后。阿姆斯特丹号（1605年）是另一艘类似大小的船只，其生涯较短，于1610年4月25日在马尼拉被西班牙军队俘获。 1618年的阿姆斯特丹号与荷兰对澳大利亚西海岸的探险有关。在弗雷德里克·德·霍特曼和雅各布·德德尔的指挥下，它于1619年7月与多德雷赫特号一起看到了海岸。航行中还涉及在向北前往万丹的途中对罗特尼斯岛和霍特曼阿布罗霍斯群岛的观测。阿姆斯特丹号（1623年），又称“阿姆斯特丹之盾”，于1623年随一支由十艘船组成的舰队前往巴达维亚，并于1626年随一支较小的舰队返回。阿姆斯特丹号（1632年）后来为澳大利亚西海岸鲨鱼湾纬度附近的绘图做出了贡献。 后来的阿姆斯特丹号反映了VOC行动的危险性和更广泛的地理范围。阿姆斯特丹号（1691年）是一艘单桅帆船，于1702年11月22日在前往巴士拉的途中在孟买附近失事。阿姆斯特丹号（1716年）完成了五次东印度航行，并于1731年7月从最后一次航行返回。阿姆斯特丹号（1740年）于1742年在从巴达维亚返航时在设得兰群岛附近全船遇难。 阿姆斯特丹号（1748年）是一艘400拉斯特的荷兰东印度船，即“spiegelretourschip”，专为既定的荷兰至亚洲贸易航线设计。它曾三次尝试从泰瑟尔启航前往巴达维亚。1749年1月26日，一场风暴在英吉利海峡使该船失事。其残骸位于黑斯廷斯附近的布尔弗海斯海滩外，在极低潮时可能可见，使其成为研究十八世纪荷兰航运和海洋考古的重要遗址。 该组中的最后一艘船，阿姆斯特丹号（1772年），是一艘575拉斯特的船只，完成了三次东印度航行。在第三次返航期间，它于1781年5月17日从开普被派往毛里求斯，以在第四次英荷战争期间支援法国盟友。它于1784年初在开普被搁置。纵观这十三艘船只，重复使用的名称记录了VOC航运的长期运营历史以及早期现代洲际航行的风险。
- 1784
阿姆斯特丹号（1772年）被搁置
[1]该组中的最后一艘船于1784年初在开普被搁置。
- 1781
毛里求斯支援任务
[1]在第三次返航期间，阿姆斯特丹号（1772年）从开普被派往毛里求斯以协助法国盟友。
- 1772
最后一艘阿姆斯特丹号下水
[1]阿姆斯特丹号（1772年），一艘575拉斯特的船只，开始了包括三次东印度航行的生涯。
- 1749
阿姆斯特丹号（1748年）失事
[1]该船在尝试首航巴达维亚期间于1月26日在英吉利海峡的一场风暴中失事。
- 1748
阿姆斯特丹号（1748年）建造
[1]一艘名为阿姆斯特丹的400拉斯特荷兰东印度船为VOC的亚洲贸易航线建成。
- 1742
阿姆斯特丹号（1740年）在设得兰附近失事
[1]阿姆斯特丹号（1740年）在从巴达维亚返航时全船遇难。
- 1702
阿姆斯特丹号（1691年）在孟买附近失事
[1]1691年的阿姆斯特丹单桅帆船在驶往巴士拉途中在孟买附近遇难。
- 1635
澳大利亚西海岸绘图
[1]阿姆斯特丹号（1632年）与鲨鱼湾附近澳大利亚西海岸的绘图有关。
- 1623
“阿姆斯特丹之盾”驶往巴达维亚
[1]阿姆斯特丹号（1623年），又称“阿姆斯特丹之盾”，随一支由十艘船组成的舰队启程前往巴达维亚。
- 1619
发现澳大利亚西海岸
[1]阿姆斯特丹号（1618年）和多德雷赫特号在弗雷德里克·德·霍特曼和雅各布·德德尔指挥的航行中观测了澳大利亚西海岸。
产品与定位
加利恩帆船 · 1594
阿姆斯特丹号（1594年）
一艘130拉斯特的船只，是第一次荷兰远征努桑塔拉的四艘船之一。它搭载了科内利斯和弗雷德里克·德·霍特曼，最终于1597年1月被弃并烧毁。
商船 · 1598
阿姆斯特丹号（1598年）
一艘250拉斯特的船只，参加了第二次荷兰远征努桑塔拉，这是雅各布·科内利松·范内克领导的首次此类远征。
商船 · 1600
阿姆斯特丹号（1600年）
一艘450拉斯特的船只，用于雅各布·科内利松·范内克领导的后续亚洲远征。
VOC商船 · 1603
阿姆斯特丹号（1603年）
一艘350拉斯特的船只，在史蒂文·范德哈根率领的VOC首支舰队中前往东印度。后来参加了荷兰在莫桑比克附近对葡萄牙军队的行动。
VOC商船 · 1605
阿姆斯特丹号（1605年）
一艘350拉斯特的船只，于1610年4月25日在马尼拉被西班牙军队俘获。
探险与商船 · 1618
阿姆斯特丹号（1618年）
一艘与荷兰在多德雷赫特号陪同下观测和记录澳大利亚西海岸部分地区的船只。
VOC商船 · 1623
阿姆斯特丹号（1623年）
一艘400拉斯特的船只，又称“阿姆斯特丹之盾”。它于1623年驶往巴达维亚，并于1626年返回荷兰。
探险与绘图船 · 1632
阿姆斯特丹号（1632年）
一艘与荷兰在鲨鱼湾纬度附近对澳大利亚西海岸的绘图有关的船只。
单桅帆船 · 1691
阿姆斯特丹号（1691年）
一艘单桅帆船，于1702年在驶往巴士拉途中在孟买附近失事。
VOC商船 · 1716
阿姆斯特丹号（1716年）
一艘完成了五次东印度航行的船只，于1731年7月从最后一次航行返回。
VOC商船 · 1740
阿姆斯特丹号（1740年）
一艘425拉斯特的船只，于1742年在从巴达维亚返航时在设得兰群岛附近全船遇难。
荷兰东印度船 · 1748
阿姆斯特丹号（1748年）
一艘400拉斯特的“spiegelretourschip”，原定用于泰瑟尔至巴达维亚航线。它于1749年1月26日在尝试首航时在英吉利海峡失事，其残骸位于黑斯廷斯附近的布尔弗海斯海滩外。
VOC商船 · 1772
阿姆斯特丹号（1772年）
一艘575拉斯特的船只，完成了三次东印度航行，后来在第四次英荷战争期间被用于毛里求斯的支援任务。
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