美国机车公司

美国机车公司，广为人知的ALCO，是一家美国工业制造商，其最著名的产品是铁路机车。它于1901年由七家机车制造商与纽约斯克内克塔迪的斯克内克塔迪机车发动机制造厂合并而成。此次合并旨在创建一个全国性的竞争对手，以对抗鲍德温机车厂，当时美国铁路行业正在整合，对大规模机车生产的需求不断增长。 蒸汽机车在二十世纪上半叶的大部分时间里是公司的主要业务。ALCO向主要铁路公司供应机车，包括纽约中央铁路、联合太平洋铁路、特拉华与哈德逊铁路、纽约、纽黑文与哈特福德铁路以及密尔沃基铁路。其著名的蒸汽机车设计包括纽约中央的哈德逊型、莫霍克型和尼亚加拉型机车，联合太平洋的挑战者型和巨无霸型关节式机车，以及用于密尔沃基铁路客运服务的高速机车。ALCO总共生产了超过75,000台机车，使其成为仅次于鲍德温的美国第二大蒸汽机车制造商。 公司还通过收购和国际业务进行扩张。1904年，它收购了蒙特利尔机车与机器公司的控制权，该公司后来成为蒙特利尔机车厂，并于1905年收购了罗杰斯机车厂。ALCO曾短暂进入汽车制造业，通过一家子公司生产汽车，最初基于授权的贝利埃设计，后来基于自己的设计。汽车业务从1905年持续到1913年，商业上并不成功，尽管其工厂经理的经验为沃尔特·P·克莱斯勒的早期职业生涯做出了贡献。 ALCO进一步多元化，涉足电力机车、柴油发动机、柴油电力机车、军火、坦克、石油生产设备、钢铁、柴油发电机以及核电站热交换器。1954年，它还参与了核反应堆的生产。这些活动反映了减少对正在经历技术变革的机车市场依赖的努力。 ALCO是柴油化的早期参与者。1924年，它与通用电气和英格索尔-兰德合作，制造了一台商业上成功的柴油电力调车机车，并于1929年收购了麦金托什与西摩公司，以获得内部的柴油发动机能力。1941年推出的RS-1开创了道路调车机车布局，这一布局后来成为北美铁路的持久标准。第二次世界大战期间，ALCO的一种道路调车机车设计被改编为RSD-1，用于跨伊朗铁路及其通往苏联的补给线。 然而，该公司在匹配通用汽车旗下电气动力部门以及后来的通用电气的主线柴油产品、制造规模、服务网络和财务资源方面遇到了困难。不可靠的244柴油发动机削弱了ALCO的地位，而更新的251发动机和世纪系列机车问世时，机车市场已经在收缩。通用电气于1953年结束了与ALCO的合作关系，随后成为强大的竞争对手。ALCO于1955年更名为Alco Products, Incorporated，沃辛顿公司于1964年收购了它。机车生产于1969年结束。蒙特利尔机车厂继续生产基于ALCO设计的机车，而ALCO的名称后来与许可或后继的柴油发动机产品相关联。原公司现在是一个已不复存在的历史品牌，尤其以其蒸汽机车、RS系列道路调车机车以及在从蒸汽到柴油牵引过渡中的作用而闻名。

ALCO于1901年由七家老牌机车公司与斯克内克塔迪机车发动机制造厂合并而成。组成企业包括布鲁克斯、库克、迪克森、曼彻斯特、匹兹堡、罗得岛和里士满机车厂。此次合并由金融家普林尼·菲斯克先生推动，旨在创建一个大型竞争对手，以对抗当时在美国机车市场占据主导地位的鲍德温公司。斯克内克塔迪成为总部和公司最重要的生产中心之一。 新公司迅速扩张。1904年，它收购了蒙特利尔机车与机器公司的控制权，为蒙特利尔机车厂奠定了基础，并于1905年收购了罗杰斯机车厂。在蒸汽时代，ALCO为货运、客运、调车和特殊服务提供了广泛的机车。它尤其与大型和技术上雄心勃勃的机器相关联，包括纽约中央的哈德逊型、莫霍克型和尼亚加拉型机车，以及联合太平洋的挑战者型和巨无霸型关节式机车。ALCO还制造了高速客运机车，并试验了滚柱轴承应用。其机车进入国外市场，包括战时交付和战后转让。 多元化很早就开始了。1905年至1913年间，ALCO的一家汽车子公司制造汽车，最初根据法国生产商贝利埃的许可，后来根据其自己的设计。该合资企业包括竞赛车辆，但并未盈利，最终被放弃。公司后来生产了电力机车、柴油发电机、军事装备、军火、坦克、油田机械、钢铁产品和核能设备。核反应堆生产从1954年持续到1962年。第二次世界大战后，制造主要集中在斯克内克塔迪和蒙特利尔，其他工厂关闭。 ALCO的柴油项目始于ALCO、通用电气和英格索尔-兰德之间的合作。他们1924年的调车机车是重要的早期商业柴油电力机车。1929年收购麦金托什与西摩公司使ALCO能够制造自己的柴油发动机。在1930年代，公司在柴油调车机车方面特别强大，1941年的RS-1引入了道路调车机车概念，成为北美最持久的机车布局之一。第二次世界大战将生产转向军事需求，并限制了可向国内铁路销售的主线柴油机车类型。ALCO制造或衍生的机车也支持了跨伊朗铁路，该铁路是盟军通往苏联的补给线。 战后，蒸汽机车迅速失去市场份额。ALCO试图与通用汽车的电气动力部门在主线柴油动力方面竞争。其PA和FA客运和货运机车不如其调车机车和道路调车机车成功，244发动机因可靠性问题而闻名。ALCO和通用电气在柴油和燃气轮机项目上合作，但通用电气于1953年结束了合作关系，后来成为直接竞争对手。ALCO推出了251发动机和世纪机车系列，包括高马力和交直流传动设计，但这些产品问世时正值机车需求下降，面临EMD成熟的服务网络以及GE不断增长的实力。 公司于1955年更名为Alco Products, Incorporated。沃辛顿公司于1964年收购了它，但该交易并未恢复机车业务。ALCO的最后一批机车于1969年1月交付，斯克内克塔迪机车厂于当年晚些时候关闭。蒙特利尔机车厂继续制造源自ALCO设计的机车。ALCO的名称随后通过后继和许可业务在柴油发动机和铁路设备领域部分存续，但原公司作为独立制造商已不复存在。

• 1969

  机车生产终止

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  ALCO交付了最后一批机车，并关闭了斯克内克塔迪机车厂。

• 1964

  被沃辛顿公司收购

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  在机车业务最后阶段，沃辛顿公司收购了该公司。

• 1955

  公司名称改为Alco Products

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  随着多元化变得越来越重要，公司采用了Alco Products, Incorporated的名称。

• 1953

  通用电气合作关系结束

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  通用电气与ALCO分离，并发展了自己竞争的机车和燃气轮机业务。

• 1948

  斯克内克塔迪制造的最后一批蒸汽机车

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  斯克内克塔迪工厂制造的最后一批蒸汽机车交付给匹兹堡与伊利湖铁路。

• 1941

  RS-1道路调车机车推出

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  RS-1确立了一种多功能的道路调车机车格式，成为ALCO柴油业务的核心，并对铁路设计产生了影响。

• 1929

  收购麦金托什与西摩公司

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  ALCO收购了这家柴油发动机制造商，此后发展了内部发动机生产能力。

• 1924

  柴油电力调车机车推出

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  ALCO、通用电气和英格索尔-兰德生产了一台早期商业上成功的柴油电力调车机车。

• 1913

  汽车生产结束

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  ALCO在汽车业务未能盈利后放弃了汽车制造。

• 1905

  罗杰斯收购与汽车多元化

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  ALCO收购了罗杰斯机车厂，并通过其汽车子公司开始汽车制造。

• 1904

  蒙特利尔扩张

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  ALCO收购了蒙特利尔机车与机器公司的控制权，该公司后来被称为蒙特利尔机车厂。

• 1901

  美国机车公司成立

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  七家机车制造商与斯克内克塔迪机车发动机制造厂合并，成立ALCO，总部位于纽约斯克内克塔迪。

具有历史意义的美国铁路机车和多元化工业设备制造商

• 铁路机车 · 1901

  蒸汽机车

  ALCO的基础产品类别，也是其在二十世纪上半叶的主导业务。公司为美国主要铁路公司制造客运、货运、调车、关节式机车和高速机车。其最著名的设计包括纽约中央的哈德逊型、莫霍克型和尼亚加拉型机车，以及联合太平洋的挑战者型和巨无霸型机车。

• 铁路机车 · 1924

  柴油电力机车

  ALCO开发了用于调车、道路调车、客运、货运和特殊服务的柴油电力机车。RS-1是一种有影响力的早期道路调车机车，后来的系列包括PA、FA、S、RS、RSD和世纪系列。其柴油机车主要与EMD和通用电气的产品竞争。

• 铁路动力设备 · 1929

  铁路柴油发动机

  在收购麦金托什与西摩公司后，ALCO为其机车项目和相关应用生产和开发柴油发动机。244发动机是战后主要项目，但存在可靠性问题；后来的251发动机支持了ALCO最后一代机车产品。

• 汽车 · 1905

  ALCO汽车

  1905年至1913年间运营的汽车业务。早期车辆根据贝利埃的许可生产，之后ALCO制造自己的设计。该子公司还参加了汽车比赛，包括范德比尔特杯的胜利，但汽车生产最终无利可图并被放弃。

• 铁路机车 · 1912

  电力机车

  ALCO在1910年代和1920年代为电气化铁路运营生产了电力货运机车，包括60吨中心驾驶室单元。

• 国防制造

  军事装备和军火

  在第二次世界大战和朝鲜战争期间，ALCO在机车活动之外多元化进入军火和其他军事生产。在其更广泛的工业历史中，公司还制造了坦克。

• 工业设备 · 1954

  核能和工业设备

  ALCO从1954年到1962年生产核反应堆，后来为核电站制造热交换器。其他多元化包括石油生产设备、钢铁产品和柴油发电机。

• 1909范德比尔特杯赛车项目

  United States

  ALCO利用其汽车子公司参加美国主要汽车比赛。一辆ALCO赛车在1909年和1910年两次赢得范德比尔特杯，提高了短暂汽车业务的知名度。

  结果. 赛车成功并未使汽车制造盈利，ALCO于1913年退出汽车业务。

  来源

• 1969

  退出机车生产战略

  背景

  ALCO面临需求下降、主线柴油销售疲软、来自EMD和GE的竞争以及失去前GE合作伙伴关系的问题。

  采取的行动

  公司交付了最后一批机车，并关闭了斯克内克塔迪机车厂；其设计出售给蒙特利尔机车厂。

  后续影响

  原ALCO机车业务结束，尽管源自ALCO的设计在加拿大和其他市场继续存在。

  来源

• 1955

  将公司更名为Alco Products战略

  背景

  机车制造正在衰退，而公司正在追求工业多元化。

  采取的行动

  公司名称改为Alco Products, Incorporated。

  后续影响

  名称变更反映了更广泛的产品组合，但并未扭转机车业务的衰退。

  来源

• 1941

  推出RS-1道路调车机车新品

  背景

  铁路需要能够同时进行干线运输和调车工作的机车，特别是对于较短路线和混合运营模式。

  采取的行动

  ALCO推出了RS-1，一种具有灵活运营角色的柴油电力道路调车机车。

  后续影响

  该设计成为ALCO商业上最重要的柴油概念之一，并影响了后来的机车实践。

  来源

• 1929

  收购麦金托什与西摩公司并购

  背景

  随着铁路开始研究蒸汽动力的替代方案，ALCO需要更好地控制柴油发动机技术。

  采取的行动

  公司收购了麦金托什与西摩公司，并将柴油发动机生产纳入其自己的工业运营。

  后续影响

  此次收购支持了ALCO的柴油机车项目和后来的发动机系列。

  来源

• 1905

  进入汽车制造领域战略

  背景

  ALCO寻求铁路机车以外的多元化，并进入了不断增长的汽车行业。

  采取的行动

  其子公司最初许可贝利埃设计，后来生产自己的汽车型号。

  后续影响

  汽车业务不成功，于1913年结束。

  来源

• 1901

  整合机车制造业务并购

  背景

  美国机车市场分散，而鲍德温拥有强大的地位。推动者寻求规模化和全国性的制造覆盖。

  采取的行动

  七家机车制造商与斯克内克塔迪机车发动机制造厂合并，创建了ALCO。

  后续影响

  此次合并创建了美国最大的机车制造商之一，并为其提供了广泛的生产基础。

  来源

1. 1American Locomotive Companyen.wikipedia.org