美国飞人

美国飞人是一个美国玩具火车和模型铁路品牌，其历史跨越了从二十世纪初到现代收藏市场的电动玩具火车的发展。该品牌起源于芝加哥，由威廉·弗雷德里克·哈夫纳和威廉·奥格登·科尔曼合作创立。哈夫纳为玩具车辆和火车开发了发条机制，而科尔曼控制着埃德蒙兹-梅策尔五金公司。在哈夫纳获得大量零售订单后，两人利用埃德蒙兹-梅策尔的制造能力生产玩具火车。美国飞人的名字于1908年被采用，公司于1910年左右更名为美国飞人制造公司。 在早期，美国飞人以相对实惠的价格与老牌玩具火车制造商竞争。其产品最初主要基于发条机制和O轨距格式，随着需求的增长，品牌扩大了产品范围。第一次世界大战期间，由于德国制造商（此前在美国是重要的竞争对手）基本被排除在市场之外，公司从中受益。美国飞人多元化经营其他玩具，提供低价和高价火车系列，并于1918年推出了第一列电动火车。后来，它转向高端宽轨距产品，以更直接地与莱昂内尔竞争。 大萧条期间，公司面临严重压力，并在低端和高端市场都陷入竞争困境。在艾夫斯玩具火车公司破产后，它与莱昂内尔共同收购并运营了该公司，但后来将其股份卖给了莱昂内尔。1937年12月，威廉·奥格登·科尔曼将美国飞人卖给了阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特，其A.C.吉尔伯特公司以建筑玩具和魔术套装而闻名。吉尔伯特将业务从芝加哥迁至纽黑文，重新设计了产品线，并更加注重比例准确性和技术差异化。 吉尔伯特时代确立了美国飞人今天最被认可的身份。从20世纪30年代末开始，公司开发了详细的3/16英寸比例火车，后来与S轨距（1:64模型比例）相关联。与许多O轨距设备中常见的三轨布置不同，美国飞人的战后系统使用双轨轨道，旨在提供更逼真的外观。其产品包括机车、货运和客运车厢、轨道、自动耦合器、操作配件和完整的火车套装。该系统提供了相当大的视觉存在感，同时比许多O轨距布局占用更少的空间，适合家庭用户和收藏家。 二战期间，联邦限制将制造业从电动火车和其他金属消费品转移，生产中断。战后，美国飞人恢复生产，并改进了其双轨系统、耦合器、机车车辆、烟雾效果和机车机制。该品牌仍然是莱昂内尔的重要高端竞争对手，尽管莱昂内尔通常占据高端市场的更大份额。到20世纪50年代，美国飞人的S轨距身份已经牢固确立，其与莱昂内尔的竞争成为商业和爱好者现象。 消费者兴趣的变化、电视和轨道车的兴起、折扣店零售以及利润率下降削弱了传统玩具火车业务。产品简化和质量下降进一步损害了主要制造商在严肃爱好者中的声誉。1961年阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特去世后，A.C.吉尔伯特公司陷入更深的财务困境。1962年，多数股权卖给了雷瑟集团，但公司继续挣扎，最终停止作为独立制造商运营。莱昂内尔后来在其模型铁路产品组合中保留并复兴了美国飞人的名字。该品牌仍然主要与S轨距机车、机车车辆、火车套装、轨道以及用于家庭布局、爱好者和收藏家的配件相关联。

美国飞人始于芝加哥，由威廉·弗雷德里克·哈夫纳和威廉·奥格登·科尔曼合作创立。哈夫纳为玩具车辆和火车开发了发条机制，而科尔曼控制着埃德蒙兹-梅策尔五金公司。在哈夫纳获得零售订单后，合伙人利用埃德蒙兹-梅策尔的设施生产玩具火车。零售商于1907年开始销售产品，美国飞人的名字于1908年出现，公司于1910年左右采用美国飞人制造公司的名称。 早期品牌以价格与老牌制造商竞争，最初与发条和O轨距火车相关联。1913年，哈夫纳与科尔曼意见不合后离开公司，成立了哈夫纳制造公司，其产品以Overland Flyer的名称销售。美国飞人继续增长，得益于战时德国竞争对手的缺席，并扩大了产品范围，包括自行车、摩托车和多个价格档次。其第一列电动火车于1918年出现。在20世纪20年代，公司还提供旨在挑战莱昂内尔的高端宽轨距火车。 大萧条损害了销售，迫使公司转向更经济的产品。1928年，美国飞人和莱昂内尔联合收购并运营破产的艾夫斯业务，美国飞人提供部分零件，之后于1930年将其股份卖给莱昂内尔。公司在20世纪30年代初仍面临压力，并尝试了廉价的火车套装，但销售增长并未恢复持续的盈利能力。 1937年12月，威廉·奥格登·科尔曼将业务卖给了阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特。吉尔伯特将业务从芝加哥迁至纽黑文，并重新设计了产品。20世纪30年代末的产品线包括更精确的O轨距机车、HO系列和详细的3/16英寸比例火车。后者成为S轨距系统的基础。其双轨轨道、注重比例的机车车辆和自动耦合系统使其区别于占主导地位的三轨O轨距方法。 战时限制于1942年停止了大多数电动火车的生产。战后，吉尔伯特恢复生产，并继续开发3/16英寸比例系统。公司改进了机车、机车车辆、耦合器、轨道、烟雾机制和电气控制。美国飞人的产品将完整套装与可扩展的家庭布局组件相结合。该品牌在高端模型火车市场取得了强势地位，尽管莱昂内尔仍然是更大的竞争对手。 战后时期，玩具火车行业受到电视、休闲偏好变化、轨道车、折扣零售和利润率下降的削弱。为了满足折扣店的价格要求，产品变得简单且质量较低，疏远了一些收藏家和爱好者。1961年阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特去世，公司失去了核心领导者。1962年，多数股权卖给了雷瑟集团，但A.C.吉尔伯特公司继续衰落，最终作为独立制造商消失。 莱昂内尔后来保留了美国飞人的名字，并将其与S轨距模型铁路相关联。因此，幸存的品牌既是历史悠久的美国玩具火车品牌，也是当代的产品标签。其身份建立在逼真的1:64比例火车、双轨轨道、完整的操作套装、机车车辆和配件上，供爱好者和收藏家使用。

• 1962

  多数股权出售给雷瑟集团

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  陷入财务困境的A.C.吉尔伯特将多数所有权转让给雷瑟集团，开始了独立公司消失前的最后公司阶段。

• 1946

  战后双轨系统回归

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  战后产品复兴并改进了逼真的双轨3/16英寸比例系统。

• 1942

  战时生产停止

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  联邦战时限制迫使公司停止制造电动火车和其他金属消费品。

• 1939

  3/16英寸比例火车获得突出地位

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  吉尔伯特时代的产品目录中突出展示了详细的1:64比例火车，这成为美国飞人S轨距的基础。

• 1937

  被A.C.吉尔伯特收购

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  威廉·奥格登·科尔曼将美国飞人卖给了阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特。

• 1928

  联合收购艾夫斯

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  美国飞人和莱昂内尔联合购买并运营破产的艾夫斯玩具火车业务。

• 1925

  提供高端宽轨距火车

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  美国飞人进入高端宽轨距细分市场，以更直接地与莱昂内尔竞争。

• 1918

  推出第一列电动火车

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  公司推出了一款O轨距电动火车，使用电动机代替了早期的发条电机。

• 1908

  采用美国飞人名称

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  埃德蒙兹-梅策尔采用美国飞人作为其玩具火车的品牌名称。

• 1907

  零售销售开始

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  哈夫纳和科尔曼生产的玩具火车开始通过美国零售商出现，为未来的美国飞人品牌奠定了商业基础。

一个传统的美国模型铁路品牌，通过相对逼真的S轨距电动火车和兼容的铁路设备，服务于家庭、爱好者、布局建造者和收藏家。

• 模型铁路系统 · 1939

  美国飞人S轨距模型铁路系统

  该品牌的核心系统使用1:64比例设备和双轨轨道。它包括动力机车、客车和货车、轨道段、电气控制、耦合器和布局配件。该格式旨在提供比许多玩具导向的O轨距产品更大的比例真实感，同时比大型布局占用更少的空间。它支持包装好的火车套装和可扩展的家庭铁路，并且仍然是美国飞人收藏家和爱好者身份的核心焦点。

• 火车套装

  美国飞人电动火车套装

  美国飞人火车套装将动力机车与机车车辆、轨道和操作设备打包在一起。历史上，套装允许家庭从完整的可工作铁路开始，而不是单独购买每个组件。后来的套装也服务于收藏家，他们想要主题化、详细或历史风格的设备。这种格式仍然很重要，因为它将品牌传统的玩具市场角色与现代爱好市场联系起来，用户可以将入门套装扩展为更大的布局。

• 模型火车

  美国飞人机车和机车车辆

  机车、煤水车、客车、货车和柴油设备构成了品牌的操作核心。吉尔伯特时代的产品强调比例外观，包括蒸汽、柴油、客运和货运主题。材料和机制随时间变化，包括压铸车身、塑料部件、金属底盘、烟雾效果和改进的耦合器。这些产品既作为布局的组件出售，也作为真实铁路设备的收藏品出售。

• 模型铁路配件

  美国飞人轨道和配件

  轨道、变压器或控制器、耦合器、替换零件和布局配件支持美国飞人铁路的运营和扩展。双轨轨道系统对品牌的历史区别尤为重要。配件允许用户构建更大的路线、维护旧设备、添加操作效果，并围绕机车和机车车辆创建风景优美的家庭布局。

• 1962

  所有权过渡到雷瑟集团战略

  背景

  随着传统玩具火车市场的衰退，A.C.吉尔伯特公司陷入严重的财务困境。

  采取的行动

  公司的大部分股权被出售给雷瑟集团，小A.C.吉尔伯特在短期内担任首席执行官。

  后续影响

  公司继续挣扎，美国飞人最终停止作为独立制造商运营。

  来源

• 1937

  转让给A.C.吉尔伯特公司并购

  背景

  美国飞人在多年的竞争压力和微薄盈利后陷入困境，而阿尔弗雷德·卡尔顿·吉尔伯特有兴趣进入玩具火车业务。

  采取的行动

  威廉·奥格登·科尔曼将业务卖给了吉尔伯特，后者将业务从芝加哥迁至纽黑文，并重新设计了产品线。

  后续影响

  这笔交易开启了确立美国飞人详细的3/16英寸比例及后来的S轨距身份的时期。

  来源

1. 1American Flyeren.wikipedia.org