美国汽车政策委员会

美国汽车政策委员会是由克莱斯勒、福特汽车公司和通用汽车于2009年成立的美国贸易协会。其目的是代表这三家汽车制造商的共同公共政策利益，它们通常被统称为“底特律三巨头”。该委员会并非销售车辆或作为传统汽车公司运营，而是一个倡导和政策组织，专注于影响国内汽车行业的问题。 该委员会提供了一个集体平台，成员公司可以通过该平台与政策制定者沟通，并参与有关汽车监管、产业政策、贸易、就业、制造业、能源及相关经济问题的辩论。其成立为三家公司提供了一个专门的组织，在华盛顿特区展示共同立场，特别是在协调行业代表被认为比单独的企业游说更有效的情况下。 该组织在美国汽车行业发生重大动荡的时期出现。2000年代末的汽车危机使国内制造商成为全国关于工业就业、制造能力、企业重组、政府支持以及美国汽车生产未来竞争力讨论的焦点。在此背景下，代表这三家公司的贸易团体可以倡导旨在支持国内汽车生产及其相关更广泛经济生态系统的政策。 该委员会的成员仅限于克莱斯勒、福特和通用汽车，这使其区别于可能代表国际制造商、供应商、经销商或其他汽车行业细分领域的更广泛的汽车协会。因此，其角色与这三家公司的政策优先事项以及关于美国汽车制造业对就业和经济活动贡献的论点密切相关。 前密苏里州州长马特·布伦特自2011年起担任该委员会主席。他的领导将该组织的汽车政策工作与政府和公共事务经验联系起来。该委员会总部位于华盛顿特区，反映了其作为联邦政策和倡导组织的主要职能。公开参考资料将其视为活跃的代表机构，但有关其内部结构、预算、人员编制和具体活动的详细信息有限。

美国汽车政策委员会由克莱斯勒、福特汽车公司和通用汽车于2009年成立。其成立为美国三大主要汽车制造商建立了一个专门的贸易组织，以协调和沟通其共同的公共政策利益。 该委员会是在美国汽车行业困难时期成立的。全球金融危机和汽车需求的严重萎缩加剧了对国内制造商、其制造业务、就业基础、竞争力以及与联邦经济政策关系的审查。在这种背景下，三家公司在美国汽车市场和国内生产相关的政策问题上存在重叠利益。联合委员会允许它们通过一个位于华盛顿的组织提出共同立场，同时保留其独立的公司身份和运营。 该委员会的职责是倡导而非汽车生产。它代表其成员公司在与联邦政府、立法者、监管机构和其他公共利益相关者讨论中的政策关切。其工作与汽车制造业的更广泛政策环境相关，包括可能影响生产成本、市场准入、工业就业以及美国制造车辆竞争力的议题。现有参考资料未提供个别游说举措或正式政策活动的详细年表，因此该委员会的历史最好通过其作为三家成员汽车制造商代表机构的持续角色来理解。 2011年，前密苏里州州长马特·布伦特成为该组织主席，并在参考资料中被认定为继续担任该职务。他的任命为该委员会带来了一位具有州政府和公共事务行政经验的主席，与该组织的政策倡导使命一致。 美国汽车政策委员会仍然区别于代表更广泛汽车制造商或汽车行业参与者的更广泛的贸易协会。其定义性特征是专注于克莱斯勒、福特和通用汽车的成员资格及其共同利益的代表。该委员会总部位于华盛顿特区，其公共身份仍然以倡导美国汽车行业为中心，而非面向消费者的产品或服务。

• 2011

  马特·布伦特成为主席

  [1]American Automotive Policy Councilen.wikipedia.org

  前密苏里州州长马特·布伦特成为该委员会主席，并被认定为继续担任该职务。

• 2009

  委员会成立

  [1]American Automotive Policy Councilen.wikipedia.org

  克莱斯勒、福特汽车公司和通用汽车成立了美国汽车政策委员会，作为其共同公共政策利益的贸易组织。

为克莱斯勒、福特汽车公司和通用汽车的美国汽车制造利益进行集体公共政策倡导。

1. 1American Automotive Policy Councilen.wikipedia.org
2. 2American Automotive Policy Council official websiteamericanautocouncil.org