美国西部快捷航空

美国西部快捷航空是与美国西部航空公司相关的区域和通勤航空公司品牌。它用于较短途的客运航班，将区域目的地与美国西部航空更广泛的网络连接起来，而实际飞行由区域航空公司合作伙伴根据代码共享协议执行，而非由一家完全独立的美国西部快捷航空运营公司负责。 该品牌围绕美国西部航空在凤凰城天港国际机场的枢纽发展。美国西部航空最初使用自己的机组人员运营Dash 8涡轮螺旋桨飞机，但在1992年11月30日，它与梅萨航空公司签订了代码共享协议，以美国西部快捷航空的身份运营区域和通勤服务。梅萨随后从凤凰城和拉斯维加斯的麦卡伦国际机场运营航班，使用涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机将这些枢纽与较小的市场连接起来。该运营最终包括混合机队，包括涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机，已公布的历史机队信息显示该品牌的各种运营安排中共有61架飞机。 美国西部航空还利用该品牌支持其俄亥俄州哥伦布枢纽，在1990年代中期在哥伦布国际机场开通服务。梅萨在那里运营CRJ200支线喷气式飞机约八年，并设有相应的飞行员和乘务员基地。肖托夸航空公司后来通过单独的代码共享关系提供巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机服务，以支持哥伦布运营。当美国西部航空关闭哥伦布枢纽时，肖托夸的安排结束，梅萨成为美国西部快捷航空服务的唯一运营商。 该品牌的网络在2003年显著扩展，当时美国西部航空从其拉斯维加斯枢纽增加了新的支线喷气式飞机航线。服务使用美国西部航空面向客户的代码进行营销，包括用于美国西部快捷航空航班的HPX标识，尽管实际区域航空公司运营使用运营承运商的代码。因此，该品牌主要作为美国西部航空公司内部的网络、分销和客户服务身份，而非具有独立公司结构的独立航空公司。 美国西部快捷航空的飞机通常配置为单一经济舱。一些CRJ-700和CRJ-900飞机曾一度提供独立头等舱和经济舱，但后来取消了双舱布局，因为公司认为客户在短途区域航段上为有限的头等舱设施支付的费用不足。额外的经济舱座位被认为在这些航班上更具商业价值。 美国西部快捷航空的名称于2007年在美国西部航空公司与全美航空公司整合后退役。以前以美国西部快捷航空名义营销的区域服务随后以全美航空快捷品牌呈现。因此，早期名称应被理解为美国西部航空系统内已停用的区域航空公司品牌，而非美国西部航空公司的独立继承者或单独的主要承运商。

美国西部快捷航空起源于美国西部航空公司的区域服务结构。该名称与美国西部航空早期始于1985年的货运服务品牌相关，但现有参考资料并未确定客运品牌本身的独立成立日期。在早期形式中，美国西部航空使用自己的飞行机组人员从其凤凰城天港国际机场枢纽运营德哈维兰加拿大Dash 8涡轮螺旋桨飞机。 1992年11月30日发生重大结构变化，美国西部航空与梅萨航空公司签署了代码共享协议。根据该安排，梅萨使用美国西部快捷航空的市场身份运营美国西部航空的区域和通勤服务。这一安排使美国西部航空能够将其网络扩展到较小的社区，而无需将美国西部快捷航空视为完全独立的航空公司。这些服务整合到母公司航空公司的时刻表、预订和面向客户的网络中。 在1990年代中期，美国西部航空在俄亥俄州哥伦布国际机场开发了一个枢纽。梅萨最初为哥伦布运营CRJ200支线喷气式飞机，并设有当地机组基地。肖托夸航空公司后来加入该计划，根据代码共享安排运营巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机。当美国西部航空关闭哥伦布枢纽时，肖托夸的参与结束，梅萨成为剩余美国西部快捷航空服务的唯一运营商。 该品牌的主要运营基地是凤凰城和拉斯维加斯。梅萨从凤凰城天港和拉斯维加斯麦卡伦国际机场运营美国西部快捷航空航班至区域目的地。美国西部航空于2003年通过增加新的支线喷气式飞机航线扩大了拉斯维加斯运营，增加了快捷网络在承运商整体系统中的重要性。 与该品牌相关的机队包括涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机。历史飞机类型包括福克70、比奇1900D、庞巴迪Q200和巴西航空工业公司EMB 120，以及品牌运营历史中提到的Dash 8、CRJ200、CRJ700、CRJ900和巴西航空工业公司ERJ 145飞机。已公布的历史机队总数为61架涡轮螺旋桨和支线喷气式飞机，但现有材料未提供完整的逐机时间表。 美国西部快捷航空通常提供单一经济舱。CRJ700和CRJ900飞机曾一度配置头等舱和经济舱，但后来取消了头等舱产品，因为短途航班上有限的设施不足以产生足够的客户支付意愿。将飞机转换为更大的经济舱支持更高的座位容量和收入目标。 由于航班作为代码共享服务销售，客户通常遇到美国西部航空的营销身份和代码，包括与美国西部快捷航空相关的HPX标识。实际运营代码可能属于梅萨航空公司或肖托夸航空公司，具体取决于航线和时期。这一区别说明了该品牌作为商业和网络身份而非自主航空公司公司的角色。 2007年，在美国西部航空公司和全美航空公司合并后，美国西部快捷航空的名称被全美航空快捷取代。这一变化结束了该品牌的独立使用，尽管区域飞行在继承品牌架构下继续。因此，美国西部快捷航空最好被归类为美国西部航空历史中已停用的子品牌和代码共享区域网络。

• 2007

  品牌被全美航空快捷取代

  [1]America West Expressen.wikipedia.org

  在美国西部航空与全美航空合并后，美国西部快捷航空的身份被退役，区域服务重新品牌为全美航空快捷。

• 2003

  拉斯维加斯区域网络扩展

  [1]America West Expressen.wikipedia.org

  美国西部航空从其拉斯维加斯枢纽增加了新的支线喷气式飞机航线，大幅增加了其快捷运营的规模。

• 1992

  梅萨航空公司开始代码共享区域运营

  [1]America West Expressen.wikipedia.org

  11月30日，美国西部航空与梅萨航空公司签署了代码共享协议，以美国西部快捷航空名义运营区域和通勤服务。

• 1990

  哥伦布区域运营发展

  [1]America West Expressen.wikipedia.org

  在1990年代中期美国西部航空在哥伦布国际机场开设枢纽后，梅萨和后来的肖托夸航空公司提供支线喷气式飞机服务为该枢纽提供客源。

• 1985

  早期美国西部货运品牌开始

  [1]America West Expressen.wikipedia.org

  美国西部快捷航空的名称源自1985年开始的美国西部航空公司货运服务身份；这并未确定客运品牌的独立成立日期。

一个支线和区域服务品牌，通过合作伙伴运营的代码共享航班将美国较小市场与美国西部航空公司的枢纽连接起来。

• 客运航空服务

  区域客运航班

  美国西部快捷航空提供短途客运航班，将美国较小社区与美国西部航空公司的枢纽连接起来。该服务作为美国西部航空网络的一部分进行营销，而合作伙伴承运商根据代码共享协议执行飞机运营。该品牌是商业和网络身份，而非独立注册的航空公司产品。

• 区域枢纽支线服务

  凤凰城枢纽服务

  凤凰城天港国际机场是美国西部快捷航空服务的主要基地。梅萨航空公司从凤凰城运营区域航班至较小目的地，将连接交通送入美国西部航空公司更广泛的国内网络。

• 区域枢纽支线服务 · 2003

  拉斯维加斯枢纽服务

  美国西部快捷航空从拉斯维加斯运营区域航班，包括2003年运营扩展期间增加的航线。这些服务使用区域飞机扩展了美国西部航空从其内华达枢纽的覆盖范围。

• 区域枢纽支线服务

  哥伦布支线喷气式飞机服务

  该品牌支持美国西部航空的哥伦布枢纽，提供由梅萨航空公司运营的CRJ200服务，以及后来由肖托夸航空公司运营的巴西航空工业公司ERJ 145服务。该运营在哥伦布枢纽关闭后结束。

• 2007

  在全美航空合并后退役美国西部快捷航空身份并购

  背景

  美国西部航空公司和全美航空公司合并了其公司和品牌结构。

  采取的行动

  美国西部快捷航空区域服务重新品牌为全美航空快捷。

  后续影响

  美国西部快捷航空不再作为独立的区域品牌使用，而类似的区域服务在继承身份下继续。

  来源

• 2003

  扩大拉斯维加斯的支线喷气式飞机飞行战略

  背景

  美国西部航空寻求加强其拉斯维加斯枢纽的区域覆盖。

  采取的行动

  该航空公司增加了以美国西部快捷航空身份运营的新支线喷气式飞机航线。

  后续影响

  快捷运营在美国西部航空的枢纽网络中变得更大、更重要。

  来源

• 1992

  通过梅萨代码共享外包区域运营战略

  背景

  美国西部航空需要一个区域和通勤结构，以将较小的目的地与其干线网络连接起来。

  采取的行动

  该航空公司于1992年11月30日与梅萨航空公司签署了代码共享协议，允许梅萨运营以美国西部快捷航空名义营销的航班。

  后续影响

  梅萨成为该品牌的主要区域运营商，并在与哥伦布相关的肖托夸安排结束后最终成为唯一运营商。

  来源

1. 1America West Expressen.wikipedia.org