拉丁美洲物流公司

América Latina Logística，通常缩写为ALL，是一家以货运铁路运营及相关交通基础设施为核心的巴西物流公司。其前身Ferrovia Sul Atlântico于1997年巴西铁路私有化进程后开始运营。该公司最初获得巴西南部巴拉那州、圣卡塔琳娜州和南里奥格兰德州铁路线的运营特许权，并于1998年扩展到圣保罗。其库里蒂巴基地使其靠近巴西南部的农业、工业和港口走廊。 该公司在1999年收购阿根廷铁路权益后采用了América Latina Logística的名称。这一扩张使公司拥有了跨境运营足迹，并将巴西货运活动与阿根廷、乌拉圭、智利和巴拉圭的铁路网络连接起来。在阿根廷，ALL运营两个主要货运特许权：ALL Mesopotámica，覆盖阿根廷东北部的前General Urquiza铁路网络；以及ALL Central，覆盖从布宜诺斯艾利斯向西延伸的前San Martín铁路网络。这些特许权涉及不同的轨距，服务于农业、工业和区域货运市场。 ALL通过2001年收购Delara Ltda进一步在巴西扩张，该公司在阿根廷、智利和乌拉圭拥有物流业务。2006年，收购将其业务扩展到马托格罗索州和南马托格罗索州，这些是重要的农业和商品生产州。公司还运营Brado Logistics（一家多式联运货运子公司）和América Latina Logística Intermodal S.A.（提供公路运输服务）。其更广泛的服务组合包括铁路货运、公路物流、多式联运、港口运营、货物装卸、仓储、存储设施管理以及向第三方租赁铁路设备。 公司的阿根廷铁路特许权后来成为重大挫折。2013年6月4日，阿根廷政府终止了ALL的特许权，理由是合同不合规、投资不足和累积罚款。批评者认为，标准轨距网络在特许期内的状况已经恶化。终止减少了ALL在阿根廷的直接铁路存在，不久后公司进行了重大重组。 2014年，ALL与Rumo合并，Rumo是一家由巴西企业集团Cosan控制的物流公司。该交易创建了一个规模大得多的铁路和物流平台，据报道当时价值约110亿雷亚尔。合并后，Rumo身份成为主要企业品牌，América Latina Logística不再作为独立企业集团运营。Rumo随后继续专注于巴西货运铁路、多式联运、港口服务、货物运输和存储。因此，历史悠久的ALL业务主要通过并入Rumo的铁路资产、特许权、子公司和物流能力而存续，而不是作为独立的活跃品牌。

América Latina Logística源于20世纪90年代末巴西铁路系统的重组和私有化。前身公司Ferrovia Sul Atlântico成立于1997年，获得了巴拉那州、圣卡塔琳娜州和南里奥格兰德州铁路线的运营权。这些路线将南部农业和工业区与国内市场及出口门户连接起来。1998年，运营商扩展到圣保罗，加强了对巴西最大工业和商业州的接入。 1999年，公司在收购阿根廷铁路权益后采用了América Latina Logística的名称，业务变得更加国际化。新身份反映了一种战略，即将铁路视为区域物流网络的一部分，而不是孤立的国内特许权。在阿根廷，公司运营两个货运系统。ALL Mesopotámica覆盖从布宜诺斯艾利斯向北穿过恩特雷里奥斯、科连特斯和米西奥内斯的标准轨距网络。ALL Central运营从布宜诺斯艾利斯向西延伸至门多萨和圣胡安等省份的宽轨网络。这两个系统此前都与20世纪中叶私人修建的铁路线国有化后创建的国有铁路结构有关。 ALL于2001年通过收购Delara Ltda拓宽了其运输能力。Delara在巴西和几个邻国（包括阿根廷、智利和乌拉圭）拥有物流活动。此次收购帮助ALL用公路运输和更广泛的货运管理能力补充了铁路服务。2006年，公司的巴西网络扩展到马托格罗索州和南马托格罗索州，这些是主要的商品生产地区，其农业产出创造了大量散货和出口物流需求。公司还开发了专门的子公司和业务部门。Brado Logistics处理多式联运货运，而América Latina Logística Intermodal S.A.提供公路运输。其他活动包括港口运营、货物运输、仓储、存储管理和铁路设备租赁。 阿根廷业务最终产生了监管和运营困难。2013年6月4日，阿根廷政府取消了ALL的特许权。所述理由包括未能履行合同义务、投资不足以及罚款已累积到特许权价值的很大比例。公众批评还集中在标准轨距铁路网络部分地区的恶化上。该决定结束了ALL在这些阿根廷货运系统中的直接特许权角色。 第二年带来了决定性的公司变革。2014年，América Latina Logística与由巴西企业集团Cosan控制的Rumo合并。据报道，合并后的企业价值约110亿雷亚尔。合并后，Rumo名称成为主导企业身份，ALL不再作为独立公司运营。继任集团继续强调巴西货运铁路，同时保留多式联运、公路物流、码头、港口、装卸和存储等相关能力。因此，ALL最好被理解为已解散的企业品牌和现代Rumo Logística的前身平台，而不是当前独立的物流公司。

• 2014

  与Rumo合并

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  ALL与Rumo合并，形成了一个更大的物流集团，结束了ALL作为独立企业平台的存在。

• 2013

  阿根廷特许权被取消

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  阿根廷以违反合同、投资不足和累积罚款为由终止了ALL的铁路特许权。

• 2006

  扩展到马托格罗索州和南马托格罗索州

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  收购将公司的巴西运营足迹扩展到两个重要的中西部商品生产州。

• 2001

  收购Delara Ltda

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  ALL收购了Delara，将其物流活动扩展到巴西和邻近的南美市场。

• 1999

  采用América Latina Logística名称

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  在收购阿根廷铁路权益后，公司开始以América Latina Logística身份运营。

• 1998

  扩展到圣保罗

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  铁路运营商将其巴西业务扩展到圣保罗州。

• 1997

  Ferrovia Sul Atlântico开始铁路运营

  [1]Rumo Logísticaen.wikipedia.org

  América Latina Logística的前身开始在巴拉那州、圣卡塔琳娜州和南里奥格兰德州运营私有化铁路线。

一家以铁路特许权、多式联运连接、港口、码头和补充公路运输为基础的大型基础设施主导型货运物流运营商。其战略价值在于将巴西南部和中部农业地区与国内和跨境货运走廊连接起来。

• 铁路物流 · 1997

  货运铁路运输

  ALL的核心业务是在巴西以及一段时间内在阿根廷铁路网络上运输货物。其路线服务于农产品、工业货物和其他散货或集装箱货物，将内陆生产区与码头、港口和区域配送点连接起来。

• 综合物流

  多式联运

  公司将铁路运输与公路运输、码头和货物装卸服务相结合。Brado Logistics作为多式联运子公司运营，帮助协调超出个别铁路走廊范围的集装箱化和多式联运货物。

• 物流基础设施

  港口、码头和仓储服务

  ALL提供支持性基础设施服务，包括港口运营、货物处理、存储、仓储和存储设施管理。这些活动使公司能够提供超出铁路干线运输的物流服务。

• 铁路服务

  铁路设备租赁

  除了在自有货运运营中使用铁路资产外，ALL还向第三方租赁铁路设备。这提供了辅助收入来源，并扩展了公司在区域铁路生态系统中的作用。

• 2014

  与Rumo合并并购

  背景

  ALL和Rumo都经营巴西货运物流，Rumo由Cosan控制。

  采取的行动

  两家公司合并，形成了一个更大的铁路和物流组织。

  后续影响

  合并后的公司采用Rumo作为其主要身份，América Latina Logística不再作为独立企业品牌存在。

  Reported transaction or combined-company value. Approximately R$11 billion (2014)

  来源

• 2013

  对阿根廷特许权终止的回应其他

  背景

  阿根廷以合同不合规、投资不足和累积罚款为由取消了ALL对Mesopotámica和Central货运铁路系统的特许权。

  采取的行动

  阿根廷政府终止了ALL对受影响铁路网络的特许权。

  后续影响

  ALL在合并前失去了其在阿根廷的直接铁路特许权，缩小了集团在阿根廷的运营足迹。

  来源

• 1999

  采用区域物流身份战略

  背景

  公司在作为巴西私有化铁路运营商起步后收购了阿根廷铁路权益。

  采取的行动

  公司采用了América Latina Logística名称，并开发了跨境南美运营模式。

  后续影响

  新身份支持了巴西和阿根廷的运营，并辅以其他邻国的物流活动。

  来源

1. 1Rumo Logísticaen.wikipedia.org