Alweg

Alweg是一家德国运输公司和工程品牌，以开发跨座式单轨系统而闻名。该公司于1953年1月由瑞典实业家阿克塞尔·伦纳特·温纳-格伦在西德科隆郊区的菲林根成立，正式名称为Alweg-Forschung GmbH。其名称源自温纳-格伦的全名。Alweg源于交通铁路研究协会，该协会在此前已展示了早期的单轨概念和原型。 该公司的核心工程理念是一种跨坐在单一混凝土或钢制导轨梁上的列车。橡胶轮胎的走行轮和侧向导向装置使车辆能够沿梁移动，而高架配置提供了与传统铁路不同的视觉特色。Alweg将该系统定位为适合城市交通、机场连接、展览、娱乐设施以及其他需要专用路权的客运路线。其方案强调高架运行和相对狭窄的导轨足迹，但该系统也需要专门建造的基础设施，不能简单地共享传统铁路轨道。 Alweg最显著的成就是1959年开放的加州迪士尼乐园-Alweg单轨系统。该项目将Alweg的名字与单轨交通的未来形象联系在一起，并帮助将该技术确立为一种景点和交通系统。Alweg还为1962年世纪21博览会建造了西雅图中心单轨。该系统一直保持运营，其原有的Alweg列车在公司消失后仍继续运行。 其他应用包括为意大利'61博览会建造的都灵单轨。该线路在展览后短暂运营，后来在20世纪70年代末遭受火灾损坏。它于1981年被拆除，而其北站随后被改造为办公用途。Alweg还寻求更大的大都市机会。1963年，它向洛杉矶县监事会提交了一份私人融资的单轨网络提案。拟议的安排将使设计、建设和运营由Alweg承担财务风险，成本通过乘客票价回收，但该提案被拒绝。 Alweg在20世纪60年代初遭遇财务困难，其运营被工业集团克虏伯接管。该公司到1964年停止作为独立企业运营。在关闭之前，Alweg将其单轨技术授权给日立。这一授权工程谱系促成了后来的日立单轨系统，包括1964年开通的东京单轨以及与重庆轨道交通相关的系统。因此，Alweg不再作为运营品牌存在，但其项目、工程概念和授权关系在现代跨座式单轨发展史上仍然具有重要意义。

Alweg于1953年1月由瑞典实业家阿克塞尔·伦纳特·温纳-格伦在西德科隆附近的菲林根创立。其正式名称为Alweg-Forschung GmbH，意为Alweg研究公司。该企业源于交通铁路研究协会，该协会此前已展示了早期的单轨设计和原型。Alweg名称由温纳-格伦名字的首字母组成。 该公司的核心技术重点是跨座式单轨。车辆不是运行在两条传统轨道上，而是环绕并骑在单一的导轨梁上。Alweg开发了相关的车辆、导轨和运营概念，并将其作为现代替代方案推广，用于高架城市路线、专用客运走廊、展览和娱乐场所。该技术提供了独特的高架路线，在传统铁路被认为不合适的场所可作为一种紧凑的替代方案。然而，其专用基础设施意味着每个系统都需要大量的独立建设，不能直接整合到现有铁路网络中。 Alweg通过高知名度的示范项目提升了国际形象。迪士尼乐园-Alweg单轨系统于1959年在加州开放，成为该公司最著名的安装项目。它在主题公园环境中展示了该技术，并使单轨成为未来交通的突出象征。1962年，Alweg为世纪21博览会提供了西雅图中心单轨。与许多临时展览装置不同，西雅图系统持续运营，其原有的Alweg列车仍是服务的一部分。 Alweg还为意大利'61博览会建造了都灵单轨。该线路在活动后并未作为长期交通系统维护。它后来在20世纪70年代末遭受火灾损坏，据报道与破坏行为有关，并于1981年被拆除。北站随后被重新用作办公楼。 该公司寻求超越单个示范和展览项目进行扩张。1963年，它向洛杉矶县提交了一份私人资助的单轨提案。根据拟议的安排，Alweg将承担设计、建造和运营网络的风险，并寻求通过票价收入回收成本。该计划被拒绝。关于这一事件的叙述将其与汽车和石油利益的抵制联系起来，包括通用汽车和加利福尼亚标准石油，但现有参考资料并未确定拒绝的唯一明确解释。 在20世纪60年代，Alweg将其单轨技术授权给日立。日立随后制造了受Alweg设计影响的单轨系统，包括1964年开通的东京单轨，以及后来与重庆轨道交通相关的系统。这一授权关系将Alweg工程遗产的某些方面延伸到了原公司生命周期之外。 Alweg在20世纪60年代初遭遇财务困难。其运营被克虏伯接管，公司到1964年停止作为独立企业运营。尽管Alweg品牌没有继续作为自主制造商存在，但其主要项目和授权技术仍然是现代跨座式单轨发展中有影响力的参考点。

• 1964

  独立运营结束

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  在财务困难和克虏伯接管运营后，Alweg到1964年停止作为独立公司运营。

• 1963

  洛杉矶县单轨提案被拒绝

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  Alweg提议私人融资的全县单轨系统，但洛杉矶县拒绝了该计划。

• 1962

  西雅图中心单轨投入服务

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  为世纪21博览会建造的西雅图中心单轨随后继续运营，使用原有的Alweg列车。

• 1961

  为意大利'61博览会建造都灵单轨

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  Alweg为意大利'61博览会在都灵建造了单轨。

• 1959

  迪士尼乐园单轨开放

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  迪士尼乐园-Alweg单轨系统在加州开放，成为该品牌最知名的项目。

• 1953

  Alweg-Forschung GmbH成立

  [1]Alwegen.wikipedia.org

  阿克塞尔·伦纳特·温纳-格伦在西德菲林根成立Alweg-Forschung GmbH，以开发和推广跨座式单轨技术。

一家专业的运输工程供应商，推广用于城市交通、展览、主题公园和其他专用客运路线的高架跨座式单轨。

• 单轨交通基础设施 · 1953

  Alweg跨座式单轨系统

  Alweg的核心系统将单轨车辆与单一的混凝土或钢制导轨梁相结合。列车跨坐在梁上，而不是在传统的成对轨道上运行，导轨支撑推进、运行和侧向导向功能。完整的方案包括车辆、高架导轨、车站和相关运营基础设施，用于专用客运路线。

• 主题公园单轨 · 1959

  迪士尼乐园-Alweg单轨系统

  迪士尼乐园单轨是Alweg最突出的面向公众的应用。1959年在加州开放，它在高度可见的主题公园环境中展示了该公司的跨座式技术，并帮助将单轨转变为未来交通的象征以及实用的交通系统。

• 城市和展览单轨 · 1962

  西雅图中心单轨

  为西雅图世纪21博览会建造，西雅图中心单轨是Alweg系统，旨在连接博览会区域与西雅图市中心。与活动后消失的临时示范不同，它持续运营并保留了原有的Alweg列车。

• 展览单轨 · 1961

  意大利'61都灵单轨

  Alweg为意大利'61博览会在都灵建造了单轨。该线路在博览会后仅短暂运营，后来在20世纪70年代末被火灾损坏，并于1981年拆除。其北站后来被改造为办公用途。

• 1963

  提议私人融资的洛杉矶县单轨战略

  背景

  Alweg寻求从单个安装项目转向洛杉矶县的大型大都市交通项目。

  采取的行动

  该公司提议自担财务风险设计、建造和运营县单轨，打算通过乘客票价回收建设成本。

  后续影响

  该提案被拒绝。一些历史叙述将结果与汽车和石油利益的反对联系起来，但现有参考资料并未确定该解释为结论性的。

  来源

• 1960

  运营转移给克虏伯并购

  背景

  Alweg在20世纪60年代初面临财务困难。

  采取的行动

  工业集团克虏伯接管了Alweg的运营。

  后续影响

  Alweg到1964年停止作为独立公司运营，而其部分技术遗产通过日立的授权和后续制造得以延续。

  来源

• 1960

  将单轨技术授权给日立战略

  背景

  Alweg寻求通过与成熟的工业制造商合作来扩展其工程方法的影响力。

  采取的行动

  该公司将其单轨技术授权给日立。

  后续影响

  日立继续制造受该设计影响的单轨系统，包括东京单轨和后来与重庆轨道交通相关的系统。

  来源

1. 1Alwegen.wikipedia.org