阿尔法体育制作公司
阿尔法体育制作公司是一家澳大利亚制造商，生产套件车、Clubman跑车和开轮式赛车。
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概览
阿尔法体育制作公司，最初名为阿尔法街制作公司，是一家与南澳大利亚州阿德莱德有关的澳大利亚专业汽车制造商。该公司制造轻量级跑车和赛车，而非大众市场车辆，遵循莲花Seven启发的Clubman和套件车领域的传统。其产品以简单、轻量化构造、前置发动机、双座布局以及适合业余或俱乐部级别比赛为特点。 该企业于20世纪60年代初由雷·刘易斯和罗里·汤普森创立，他们因对跑车的共同兴趣而相识。刘易斯提供了位于阿德莱德肯辛顿公园阿尔法街的家族产业阿尔法之家的场所，而汤普森则提供了通过在南澳大利亚理工学院学习机械工程获得的工程专业知识。该企业最初为车手德里克·乔利的一辆莲花Seven工作。汤普森得出结论，莲花设计的某些方面可以通过不同的底盘加以改进，从而产生了第一个原创阿尔法设计——巴克斯。 巴克斯是一款受莲花Seven影响的Clubman车，以希腊酒神命名。在该名称下共完成了六辆车，使用了各种发动机和传动系统。随后开发进展到巴克斯Mk4，并相继更名为Shrike，最终为ASP，即阿尔法体育制作公司的首字母缩写。由此产生的ASP 320成为公司的主要跑车系列。独一无二的ASP 320A之后是320B，包括专为赛车制造的车辆。与南澳大利亚储蓄银行的联系也为该车型提供了广告曝光，因为一辆早期汽车被用于银行宣传活动，帮助激发了人们对公路版车型的兴趣。 阿尔法在1971年至1972年左右扩展到单座赛车领域，推出了ASP 330，为三级方程式和二级方程式应用生产了四辆当时期的例子。公司随后再次专注于Clubman跑车。缩短并轻量化的340A源自320B赛车底盘，而专门制造的340B和340C代表了紧凑型轻量级赛车机械的进一步发展。这些车通常使用丰田3K或达特桑A12发动机和莫里斯差速器，将适中的发动机排量与低重量和灵敏的操控相结合。有几辆车在比赛中保持活跃，或后来被改装为公路使用。 财务困难和其他问题导致刘易斯在1974年左右结束了原公司，之后刘易斯和汤普森各奔东西。汤普森后来继续在他位于南澳大利亚州索尔兹伯里的场所开发和监督公路版ASP Clubman的建造。后来的ASP 320G车通常在汤普森的指导下由车主自行组装，将建造过程变成了拥有体验的一部分。这些后来的车通常使用丰田4A-GE发动机，有些随后安装了马自达动力装置。 刘易斯仍然参与ASP的设计工作，包括开发后来车辆使用的Targa式防滚架。他于2005年11月去世。汤普森于2020年去世，随着与该企业相关的最后一位原始创始人的离世，ASP跑车的生产宣告结束。幸存下来的汽车，特别是340B、340C和长寿的320变体，仍然是南澳大利亚专业赛车运动和套件车历史的重要范例。
沿革
阿尔法街制作公司于20世纪60年代初由雷·刘易斯和罗里·汤普森在阿德莱德创立。刘易斯与刘易斯兄弟巴士公司等企业有关联，他在肯辛顿公园阿尔法街的家族产业阿尔法之家提供了场所。汤普森带来了来自南澳大利亚理工学院的正式机械工程知识。他们的第一个主要项目涉及德里克·乔利的一辆莲花Seven。这项工作使汤普森相信，改进的底盘可以解决莲花设计中的局限性，并促成了第一辆完整的阿尔法汽车——巴克斯。 巴克斯是一款轻量级、受莲花Seven启发的Clubman车。在该名称下共完成了六辆，系列中使用了不同的发动机和传动系统。进一步开发产生了巴克斯Mk4，后来更名为Shrike，然后随着企业采用其首字母缩写而更名为ASP。第一辆公路版是ASP 320A，这是一辆独一无二的汽车，卖给了南澳大利亚储蓄银行的保罗·汉农。汉农与银行的联系导致该车出现在广告活动中，这有助于吸引人们对B规格ASP Clubman的关注。 ASP 320B标志着向更明确以竞赛为导向的汽车的转变。为赛车制造了四辆，尽管后来有几辆获得了公路注册。一个短轴距的衍生车型成为340A，也被称为Potts lightweight，以车手道格·波茨命名。它使用了缩短并轻量化的320B底盘，在其赛车生涯中由Galant发动机提供动力，后来被ASP员工科林·赖利改装为公路使用。 大约在1971年至1972年，ASP通过ASP 330将其工作扩展到开轮式赛车。当时制造了四辆：三辆用于三级方程式，一辆用于二级方程式。这些车与鲍勃·威尔金斯、道格·特伦戈夫、克里斯·米尔顿和约翰·哈维有关。ASP随后将其主要注意力转回Clubman跑车。340B于1972年作为新设计推出，随后是1972年至1973年的340C。生产了两辆340B和六辆340C。这些车遵循当代Clubman跑车法规，使用约1.3升或更小的小型单顶置凸轮轴发动机。丰田卡罗拉3K和达特桑A12发动机很常见，而莫里斯差速器用于后桥系统。 340C采用了特别轻的赛车底盘，由方形钢管通过镍青铜焊接而成。其前悬架使用不等长叉臂和外部安装的螺旋弹簧减震器。后桥最初由A形架和上连杆定位，一些车后来更新为使用四连杆和潘哈德杆的长轴距布置。由此产生的汽车价格低廉、快速且具有竞争力，足以在俱乐部赛事中挑战更强大的跑车和较小的方程式赛车。 到1974年左右，财务困难和相关问题导致刘易斯结束了原始运营。刘易斯和汤普森随后各奔东西。汤普森后来利用业余时间恢复建造公路版ASP Clubman，并在索尔兹伯里建立了后续的阿尔法体育制作公司运营。后来的ASP 320G车由车主在汤普森的监督下在其索尔兹伯里场所组装。这种方法将交付汽车与制造和组装的实践指导相结合。后来的车通常使用丰田4A-GE发动机，尽管一些车主后来安装了马自达发动机。 刘易斯多年来一直与ASP汽车的设计保持联系。他后来的贡献包括为后续车辆安装的Targa式防滚架的工作。他于2005年11月去世。汤普森于2020年去世，结束了与原始创始人相关的ASP跑车的生产。幸存的车辆，许多由爱好者和赛车手保留，保存了该公司在澳大利亚Clubman和基层赛车运动历史中的作用。
- 2020
罗里·汤普森去世
[1]汤普森的去世结束了ASP跑车的生产。
- 2005
雷·刘易斯去世
[1]刘易斯于11月去世，但仍与ASP设计开发保持联系。
- 1974
原公司被清算
[1]财务问题和其他困难导致刘易斯关闭了原始运营，之后创始人分道扬镳。
- 1972
ASP 340B开发开始
[1]ASP推出了新的专用Clubman赛车底盘，成为340B。
- 1972
ASP 340C生产期开始
[1]进一步开发的340C投入生产，到1973年共制造了六辆轻量级赛车。
- 1971
ASP进入开轮式赛车领域
[1]公司通过ASP 330涉足二级方程式和三级方程式赛车。
阿尔法街制作公司在阿德莱德成立
[1]雷·刘易斯和罗里·汤普森于20世纪60年代初在阿德莱德肯辛顿公园阿尔法街的阿尔法之家建立了该企业。
巴克斯成为第一个原创阿尔法设计
[1]汤普森为受莲花Seven启发的Clubman开发了新底盘，创造了巴克斯，并开始了阿尔法自己的汽车生产。
采用ASP 320名称
[1]巴克斯Mk4更名为Shrike，然后更名为ASP，从而产生了ASP 320公路和赛车家族。
车主自建的ASP 320G在汤普森的指导下继续
[1]罗里·汤普森后来在索尔兹伯里的场所监督更新版ASP 320G汽车的建造。
产品与定位
一家小型澳大利亚专业制造商，专注于轻量化、机械简单的跑车和赛车，用于公路使用、俱乐部比赛和车主组装。
Clubman跑车
巴克斯
巴克斯是阿尔法第一款原创整车设计。受莲花Seven启发，它采用轻量级Clubman配置，并配备了各种发动机和传动系统。在开发通过Mk4和后续名称进入ASP 320家族之前，以巴克斯名称完成了六辆。
Clubman跑车和套件车
ASP 320
该系列源自 Bacchus Mk4，后来发展为 ASP 的主要公路及赛车产品。
二级方程式和三级方程式开轮式赛车 · 1971
ASP 330
ASP 330是公司的开轮式赛车项目。当时制造了四辆，其中三辆用于三级方程式，一辆用于二级方程式。该车型代表了超越Clubman跑车领域的暂时扩展，之后ASP重返双座运动赛车。
轻量化Clubman赛车
ASP 340A
340A也被称为Potts lightweight，源自320B赛车底盘。它采用缩短并轻量化的配置，由道格·波茨驾驶。该车后来由ASP员工科林·赖利从赛车规格改装为公路使用。
Clubman赛车 · 1972
ASP 340B
340B是1972年推出的新专用赛车设计。生产了两辆，包括吉姆·多伊格的底盘23和D.华莱士的底盘24。多伊格的车活跃了数十年，成为最著名的幸存ASP竞赛车之一；另一辆后来被改装为公路使用。
Clubman赛车 · 1972
ASP 340C
340C进一步发展了340B概念，作为为Clubman跑车法规打造的短轴距、轻量化赛车。1972年至1973年间生产了六辆。汽车使用丰田3K或达特桑A12发动机和基于莫里斯的后差速器，一些后来进行了后悬架改进和长轴距布置。
跑车
ASP 350
ASP 350是罗里·汤普森尝试使用现成的量产车部件创造新跑车设计的尝试。提议的配置使用霍顿Commodore发动机和传动系统。可用的参考资料确定了该项目，但未确定其生产数量或商业结果。
营销活动
- 南澳大利亚储蓄银行ASP 320广告活动
Australia
保罗·汉农拥有的独一无二的ASP 320A被用于与南澳大利亚储蓄银行相关的广告活动。这种曝光帮助支持了后续B规格ASP Clubman的销售兴趣。
结果. 该活动有助于提高ASP 320B的知名度，尽管可用来源未量化其商业效果。
品牌决策
1974
清算原公司战略背景
公司财务状况恶化，一系列问题导致雷·刘易斯决定原始运营应关闭。
采取的行动
原公司被清算，刘易斯和汤普森各奔东西。
后续影响
罗里·汤普森随后继续与ASP相关的生产，并在索尔兹伯里监督车主自建的320G汽车。
1971
扩展到二级方程式和三级方程式赛车战略背景
在开发Clubman跑车后，ASP探索了开轮式比赛和更广泛的方程式赛车市场。
采取的行动
公司设计并制造了ASP 330，为三级方程式和二级方程式生产了四辆当时期的汽车。
后续影响
ASP后来将主要焦点重新转向Clubman风格跑车。
- 开发ASP 320G换代
背景
原公司关闭后，汤普森继续320概念，而客户越来越多地参与建造。
采取的行动
后来的320G车由车主在汤普森的监督下建造，可以使用丰田4A-GE或后来的马自达发动机。
后续影响
该车型延长了ASP的生产，并以更新的机械选项保留了既定的320设计。
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