意大利航空
意大利的前载旗航空公司，于2021年10月15日停止商业运营。 曾为意大利国家航空公司的已停运航空品牌，2021年停止运营。
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概览
意大利航空是一家意大利航空公司，数十年来一直是该国的主要载旗航空公司，也是其最具辨识度的国际品牌之一。该公司于1946年以意大利国际航空公司的名义成立，1947年开始运营，并建立了一个连接意大利城市与欧洲、美洲、中东及其他洲际目的地的航线网络。其名称结合了意大利语中“翅膀”和“意大利”的词汇，其企业形象与意大利旅游业、商务旅行、国家形象和战后现代化紧密相关。 该航空公司最初由意大利政府和英国欧洲航空公司共同出资成立。1957年与意大利航空公司合并，并采用意大利航空–意大利航空公司的名称。在喷气机时代，它引入了Sud Aviation Caravelle和道格拉斯DC-8等飞机，后来运营空客A319、A320、A321和A330以及波音777。罗马菲乌米奇诺成为其主要枢纽，而米兰马尔彭萨曾一度是长途航线的重要基地。意大利航空还运营货运、支线飞行和包机业务，并从2001年起成为天合联盟的正式成员，直到2020年退出该联盟的跨大西洋合资企业。 在其历史的大部分时间里，意大利航空是国有航空公司。2009年，在一项复杂的重组之后，该公司实现了私有化，将破产的前公司的运营资产与负债分离。新的意大利航空通过意大利航空控股公司成立，该公司还吸收了Air One的运营，后来将25%的股份出售给法荷航。这一结构并未解决该航空公司潜在的盈利问题。该公司继续面临高昂的运营成本、来自低成本航空公司的激烈竞争、不断变化的欧洲航空法规、劳资纠纷、机队和网络挑战以及反复出现的融资需求。 2014年，阿提哈德航空收购了运营公司49%的股份。次年，运营转入意大利航空–意大利航空股份公司，通常称为意大利航空SAI。这一合作关系带来了又一次战略更新的尝试，但亏损仍在继续。2017年，在员工拒绝成本削减计划后，意大利航空进入了意大利的特别管理程序。管理人员在政府和潜在买家探索重组、出售和合作方案的同时维持运营。包括易捷航空、达美航空、意大利国家铁路和中国东方航空在内的各方表达了兴趣，但未能完成持久的私营部门解决方案。 COVID-19大流行急剧减少了需求，加剧了该航空公司的财务和战略困难。2020年3月，意大利政府全面接管，随后的计划旨在创建一家规模较小的继任航空公司。意大利航空于2021年8月宣布将停止销售10月15日之后航班的机票。当天，它结束了商业运营。ITA航空作为一家新成立的国有航空公司开始运营，并通过后续交易获得了与意大利航空相关的某些资产和运营要素，包括品牌、部分时刻、航班代码和其他资源。ITA航空与意大利航空不是同一法律实体，其关闭标志着原航空公司运营历史的结束。 意大利航空（Alitalia）是意大利最具代表性的航空品牌之一，1946年成立并长期承担意大利国家航空公司的角色。其航线网络覆盖意大利国内、欧洲以及部分洲际市场，品牌形象与意大利国家航空运输体系密切相关。公司在长期经营中经历多次重组、资本安排和经营困难，财务压力及持续亏损最终使其难以维持独立运营。2021年，Alitalia停止商业运营，相关航空运输业务由新成立的ITA Airways承接。Alitalia作为独立航空公司的运营历史由此结束，但其品牌在意大利航空史和欧洲航空业发展史中仍具有较高知名度。有关其具体资产、航线、员工及业务向ITA Airways的承接范围，应以当时的监管文件和公司公告为准。
沿革
意大利航空于1946年9月16日以意大利国际航空公司的名义成立，由意大利政府和英国欧洲航空公司共同出资。1947年5月5日开始运营，最初提供国内航线，并迅速扩展到国际航线。其首条洲际航线连接米兰与南美洲。1957年，与意大利航空公司合并，成为意大利航空–意大利航空公司。 该航空公司在战后商业航空扩张期间发展壮大。20世纪60年代在欧洲航线上引入喷气式飞机，并随着更大飞机的引入扩大了长途航线网络。意大利航空成为意大利国家交通的重要象征，并从20世纪60年代起定期为教皇出行提供包机服务。到20世纪90年代，它每年运送约2500万名乘客，并建立了广泛的国内、欧洲和洲际航线网络。1997年成立了支线子公司意大利航空快运，2001年加入天合联盟。 随着欧洲航空自由化加剧了竞争，特别是来自低成本航空公司的竞争，意大利航空的商业困难日益突出。公司还面临高昂的劳动力成本和运营成本、燃油价格风险、机队需求以及关于重组的反复分歧。20世纪90年代与荷兰皇家航空的计划合作未能实现合并。2000年代，意大利航空将网络重心重新调整至罗马菲乌米奇诺，并减少了米兰马尔彭萨作为主要洲际枢纽的作用。 2008年前公司破产后进行了重大重组。意大利航空控股公司收购了部分盈利资产，并与Air One合并。重组后的意大利航空于2009年1月开始运营，法荷航持有少数股权。这一新结构在法律上与前意大利航空不同，并未承担旧公司的所有历史义务。2014年，阿提哈德航空收购了该航空公司49%的股份，2015年运营转入意大利航空–意大利航空股份公司。 阿提哈德的合作未能恢复持续盈利。2017年4月，在员工拒绝拟议的削减成本计划后，该航空公司进入特别管理程序。管理人员在意大利政府考虑出售和重组方案的同时继续运营。潜在买家包括易捷航空、达美航空、意大利国家铁路和中国东方航空，但谈判未能达成长期解决方案。 COVID-19危机进一步损害了乘客需求，并增加了国家支持的需求。2020年3月，意大利政府全面接管。在将未来航空公司与旧公司的负债和资产分离的努力中，制定了创建规模较小的继任航空公司的计划。2021年，意大利航空宣布终止10月15日之后航班的机票销售。它于2021年10月15日停止商业运营。随后，ITA航空作为一家独立的国有航空公司开始运营。包括意大利航空品牌和部分时刻、代码和其他资源在内的选定资产通过后续安排转移或出售，但ITA航空与意大利航空不是同一法律实体。 Alitalia于1946年在战后意大利航空运输体系重建过程中成立，随后逐步发展为意大利的国家航空公司。其业务包括意大利国内航线、欧洲航线以及部分洲际航线，长期承担连接意大利与海外市场的重要作用。作为国家航空品牌，Alitalia的企业形象与意大利的旅游、商业和外交联系较为紧密。公司后期持续面临成本较高、竞争加剧、经营亏损和资本重组等问题，并曾依靠国家支持及多轮重整维持运营。尽管进行了多次调整，Alitalia仍未能恢复可持续的独立经营状态。2021年，Alitalia停止商业运营，ITA Airways作为新的意大利航空公司开始承接部分原有运输职能。Alitalia的停运标志着其作为意大利国家航空公司的运营阶段结束。
- 2021
商业运营结束
[1]意大利航空于10月15日停止运营，之后ITA航空作为一家独立的航空公司开始服务。
- 2021
停止运营
[1]Alitalia结束商业运营，ITA Airways随后开始承担新的意大利国家航空公司职能。
- 2020
回归国家全资拥有
[1]在航空公司财务危机和COVID-19冲击下，意大利政府全面接管了意大利航空。
- 2017
特别管理程序
[1]在员工支持的重组计划失败后，意大利航空进入了意大利的特别管理程序。
- 2014
阿提哈德成为战略投资者
[1]阿提哈德航空收购了意大利航空49%的股份。
- 2009
重组后的意大利航空开始运营
[1]重组后的航空公司于1月13日开始运营，随后法荷航持有少数股权。
- 2008
CAI重组
[1]意大利航空控股公司收购了破产的前意大利航空的部分资产，并与Air One合并。
- 2001
加入天合联盟
[1]意大利航空成为天合联盟的正式成员。
- 1997
意大利航空快运成立
[1]公司成立了支线子公司意大利航空快运。
- 1957
与意大利航空公司合并
[1]该航空公司与意大利航空公司合并，并采用意大利航空–意大利航空公司的名称。
产品与定位
意大利国家载旗航空公司和全服务定期航空公司 意大利国家航空公司及综合航空运输品牌
航空运输服务 · 1947
定期客运航班
定期客运是意大利航空的核心业务。该航空公司将意大利机场与欧洲目的地和洲际市场连接起来，使用以罗马菲乌米奇诺为中心的全服务网络，并在不同时期得到其他意大利基地的支持。服务包括多个舱位等级，并通过联盟和代码共享关系协调衔接。
航空运输服务 · 1947
国内和欧洲航线
意大利国内和短中程欧洲航线是意大利航空网络的重要组成部分。这些航线连接主要商务和旅游中心，也用于为长途航班提供客源。该网络根据竞争、机场容量、重组和财务压力进行了多次调整。
航空运输服务 · 1948
洲际航线
意大利航空运营飞往美洲和其他国际地区的长途航线。其洲际网络从早期的南美航线发展而来，后来依赖道格拉斯DC-8、空客A330和波音777等飞机。在减少马尔彭萨枢纽作用后，长途飞行逐渐集中在罗马菲乌米奇诺。
航空运输服务
航空货运服务
航空货运作为支持性运输活动伴随意大利航空的客运运营。它通过航空公司的网络和飞机运力满足商业货运需求，但客运仍是面向公众的核心业务。 Alitalia曾提供与客运网络相关的航空货运服务，用于运输商业货物及其他航空货运需求。其规模和具体产品结构会随航线网络及公司重组而变化。
低成本航空子公司 · 2010
Air One Smart Carrier
Air One从2010年起被意大利航空用作低成本子公司，专注于短途休闲航线。其运营与米兰马尔彭萨、威尼斯、比萨和卡塔尼亚等机场相关。该子公司旨在应对低成本竞争，并扩大意大利航空的价格导向型产品。
常旅客计划
MilleMiglia
MilleMiglia是意大利航空的常旅客计划，允许会员通过意大利航空航班和合作伙伴服务累积和兑换积分。该计划是与继任航空公司结构相关的资产之一。
航空运输服务
定期客运航空服务
Alitalia的核心业务是定期航空客运，覆盖意大利国内、欧洲及部分洲际航线。该业务构成其作为意大利国家航空公司的主要服务基础，并在2021年停运前持续运营。
争议事件
营销活动
- 2011无障碍安全卡计划
Italy
意大利航空与意大利民航局推出了一种使用盲文和三维凸起字符的安全卡，旨在改善视障乘客的无障碍体验。该举措被宣传为航空安全信息的无障碍创新。
结果. 该举措被宣传为航空安全信息的无障碍创新。
品牌决策
2021
关闭并将部分资产转移至ITA航空战略背景
经过多年的亏损、管理和疫情干扰，意大利航空无法建立可持续的运营模式。
采取的行动
意大利航空于10月15日结束商业运营，而ITA航空作为一家独立的国有航空公司启动，并收购或接收了部分资产和运营要素。
后续影响
意大利航空运营品牌和原法律实体停止了积极的航空公司运营；部分品牌、时刻、代码和忠诚度计划资产通过后续安排与继任者相关联。
2020
回归国家控制战略背景
投资者谈判失败和COVID-19导致的航空旅行崩溃，使得持续公共支持成为迫切需求。
采取的行动
意大利政府全面接管意大利航空，并开始制定规模较小的继任航空公司结构。
后续影响
重组最终导致ITA航空于2021年10月作为一家独立公司开始运营。
2017
进入特别管理程序战略背景
长期亏损和员工支持的削减成本计划被否决，使该航空公司无法获得可行的运营解决方案。
采取的行动
意大利航空进入意大利的特别管理程序，管理人员负责维持运营并寻求重组或出售方案。
后续影响
几家潜在买家和合作伙伴表达了兴趣，但谈判未能使原航空公司恢复可持续的私人运营。
2014
阿提哈德投资并购背景
意大利航空持续遭受结构性亏损，并寻求具有国际影响力的战略投资者。
采取的行动
阿提哈德航空收购了意大利航空49%的股份。
后续影响
运营于2015年转入意大利航空–意大利航空股份公司，但合作未能实现可持续的长期扭亏为盈。
2008
将部分运营转移至意大利航空控股公司并购背景
前意大利航空已破产，重组旨在保留部分运营资产，同时将其与旧公司的负债分离。
采取的行动
CAI收购了部分盈利资产，并与Air One合并，为重组后的意大利航空奠定了基础。
后续影响
新航空公司于2009年1月开始运营，作为一家法律上独立的公司，并未承担前承运人的所有义务。
2007
将洲际运营集中于罗马战略背景
意大利航空在面临财务和竞争压力时重新评估其网络和枢纽结构。
采取的行动
该航空公司大幅减少了马尔彭萨枢纽，并将其长途重点转向罗马菲乌米奇诺。
后续影响
过渡于2008年3月底完成，部分航线移至罗马，其他航线被取消。
近期事件
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