阿尔戈马中央铁路

阿尔戈马中央铁路是一条区域性铁路，其南北向路线贯穿加拿大安大略省北部。其主要走廊从苏圣玛丽延伸至赫斯特，连接圣玛丽斯河地区与道路稀少的偏远内陆地区。该铁路与其他区域和国家铁路系统相连，包括在赫斯特与安大略北方铁路连接，在走廊南部和北部与加拿大国家铁路连接，在弗朗茨与加拿大太平洋堪萨斯城铁路连接，以及在苏圣玛丽附近与休伦中央铁路连接。 该铁路于1899年由实业家弗朗西斯·H·克勒格领导的利益集团特许成立。其最初目的是将阿尔戈马区的自然资源运往克勒格在苏圣玛丽的工业项目，包括为纸浆厂提供原木，以及为拟议的钢铁业务从瓦瓦附近的海伦矿运输铁矿石。公司曾短暂采用更具雄心的名称“阿尔戈马中央与哈德逊湾铁路”，反映了到达哈德逊湾或詹姆斯湾地区的计划，但该延伸线从未建成。该线路最终于1914年到达赫斯特，确立了至今仍是铁路核心的南北路线。 货运历史上支持了安大略北部矿业、林业、制造业及其他资源相关活动。公司在二十世纪还发展了海运、卡车运输、林业、矿业和房地产等业务。1990年，公司重组将铁路置于阿尔戈马中央公司旗下作为子公司。该铁路随后于1995年出售给威斯康星中央公司；威斯康星中央于2001年被加拿大国家铁路收购，使阿尔戈马中央进入加拿大国家铁路的东部部门。 阿尔戈马中央的公众形象也受到客运业务的影响。从20世纪60年代开始，铁路推广阿尔戈马区的风景，特别是阿加瓦峡谷，一个位于苏圣玛丽以北、无法通过公路到达的偏远峡谷。阿加瓦峡谷旅游列车成为主要的旅游景点，有时承载非常长的游览列车。更广泛的客运服务也为沿途的独木舟爱好者、雪地摩托爱好者、度假屋业主、游客和偏远营地提供服务。由于政府支持撤回，常规客运服务受到威胁，并于2015年在原有运营安排下终止，而阿加瓦峡谷游览服务作为独立的旅游运营继续存在。 所有权和运营结构在2020年代初再次发生变化。Watco于2021年宣布从加拿大国家铁路收购原阿尔戈马中央线路，交易于2022年完成。Watco以“阿加瓦峡谷铁路”的名称运营苏圣玛丽至奥巴段，而加拿大国家铁路保留奥巴至赫斯特段。因此，该铁路既代表一个历史品牌，也代表一组现代运营资产，其所有权和服务安排因路段而异。其持久的身份结合了资源货运、偏远地区铁路基础设施和荒野旅游。

阿尔戈马中央铁路起源于弗朗西斯·H·克勒格的工业发展计划，他寻求一条铁路将阿尔戈马区的资源运往他在苏圣玛丽的制造和加工企业。该公司于1899年8月11日获得特许，有权从苏圣玛丽向北修建至加拿大太平洋干线，并修建一条通往瓦瓦附近米奇皮科滕港的支线。 1901年，克勒格收购了安大略、哈德逊湾和西部铁路的特许权，并将公司名称改为阿尔戈马中央与哈德逊湾铁路。这个扩大的名称反映了向詹姆斯湾或哈德逊湾延伸的未实现雄心。然而，克勒格的工业帝国于1903年崩溃，铁路建设在仅从苏圣玛丽向北延伸有限距离后停止。建设于1909年恢复。铁路随后在霍克章克申、弗朗茨和奥巴实现连接，最终于1914年到达赫斯特。哈德逊湾的措辞一直保留在公司名称中直到1965年，尽管拟议的北部延伸早已被放弃。 该铁路支持了铁矿石、木材以及与安大略北部资源经济相关的其他商品的运输。它还从1900年开始运营船舶，后来多元化进入海运、卡车运输、林业、矿业和房地产。1952年，它成为加拿大第一条完全使用柴油运营的铁路。到1990年，重组创建了阿尔戈马中央公司，阿尔戈马中央铁路作为子公司运营。 威斯康星中央于1995年收购了阿尔戈马中央铁路，并将其作为独立的加拿大子公司维持。当加拿大国家铁路于2001年收购威斯康星中央时，阿尔戈马中央成为加拿大国家铁路东部部门的一部分。铁路继续提供货运服务，而其客运角色越来越与进入偏远休闲场所和阿加瓦峡谷旅游列车相关。 客运服务在2010年代面临财务压力。加拿大国家铁路于2014年宣布，在联邦支持减少后，打算停运苏圣玛丽至赫斯特服务。区域市政府、原住民、度假屋业主和旅游利益相关者组成工作组倡导继续运营。临时联邦资金使服务得以继续，Railmark Canada于2015年尝试接管运营。拟议的过渡未能产生持久的运营安排，加拿大国家铁路于当年晚些时候终止了该服务。阿加瓦峡谷旅游列车继续独立运营，尽管其2020年季节因COVID-19大流行而取消。 在加拿大国家铁路开始合理化非核心线路后，所有权再次发生变化。Watco于2021年宣布收购，交易于2022年完成。原阿尔戈马中央路线在运营上被分割：Watco以阿加瓦峡谷铁路的名称运营苏圣玛丽至奥巴段，而加拿大国家铁路保留奥巴至赫斯特的线路。这种分割意味着历史上的阿尔戈马中央身份现在涵盖了一条传统铁路、一条持续的货运走廊和一项在变化的所有权结构中运营的旅游服务。

• 2022

  Watco接管苏圣玛丽至奥巴段

  [1]Algoma Central Railwayen.wikipedia.org

  收购的段开始以阿加瓦峡谷铁路的名称运营，而加拿大国家铁路保留奥巴至赫斯特段。

• 2015

  原全年客运服务终止

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  在转移运营的努力失败后，加拿大国家铁路终止了常规的苏圣玛丽至赫斯特客运服务。阿加瓦峡谷游览服务继续独立运营。

• 2001

  加拿大国家铁路收购威斯康星中央

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  此次收购将阿尔戈马中央置于加拿大国家铁路的东部部门。

• 1995

  威斯康星中央收购阿尔戈马中央铁路

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  威斯康星中央购买了该铁路，并通过独立的加拿大控股结构运营。

• 1990

  铁路置于阿尔戈马中央公司旗下

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  公司重组改变了公司结构，使阿尔戈马中央铁路成为子公司。

• 1952

  整个铁路转换为柴油运营

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  阿尔戈马中央成为加拿大第一条完全使用柴油运营的铁路。

• 1914

  铁路到达赫斯特

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  线路到达赫斯特，确立了苏圣玛丽与安大略北部内陆之间的主要走廊。

• 1903

  克勒格相关破产中断建设

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  苏必利尔湖联合公司的崩溃在仅建成计划路线的一部分后停止了铁路建设。

• 1901

  公司更名为阿尔戈马中央与哈德逊湾铁路

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  扩大的名称反映了未来通往詹姆斯湾或哈德逊湾的路线计划，尽管这些计划从未完成。

• 1899

  阿尔戈马中央铁路获得特许

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  该铁路于8月11日获得特许，从苏圣玛丽向北修建，服务于资源丰富的阿尔戈马区。

一条安大略北部区域铁路，将资源导向的货运运输与独特的荒野旅游传统相结合。

• 货运铁路

  区域货运铁路服务

  为安大略北部地理上分散的社区和资源产业提供货运服务。铁路的历史运输基础包括铁矿石、木材以及与采矿、林业、制造业和区域供应链相关的其他商品。该走廊还提供与大型和区域铁路系统的联运连接。

• 风景观光客运铁路

  阿加瓦峡谷旅游列车

  一项旅游导向的游览服务，穿越苏圣玛丽以北的荒野景观，前往阿加瓦峡谷。该景点基于包括森林、湖泊、裸露岩石和无法通过公路到达的偏远峡谷在内的风景。它从20世纪60年代起变得尤为突出，并在2015年后与常规客运服务分开继续运营。

• 客运铁路

  偏远地区客运通道

  前客运运营为独木舟爱好者、雪地摩托爱好者、度假屋业主、游客以及沿途偏远营地和度假村的使用者提供全年通道。该服务与季节性的阿加瓦峡谷游览不同，于2015年因资金和运营困难而终止。

• 2016阿尔戈马时刻

  Canada

  阿尔戈马金尼瓦比旅游协会发起了一个旅游项目，将该地区与七人画派的作品和旅行联系起来。在阿加瓦峡谷和苏圣玛丽车站周围开发了解说装置，补充了更广泛的区域驾车路线。

  结果. 该项目强化了阿尔戈马铁路走廊的文化和景观旅游定位。

  来源
• 1960阿加瓦峡谷旅游推广

  Canada · United States

  从20世纪60年代起，铁路推广阿尔戈马区的自然风光，并将阿加瓦峡谷发展为旅游站点。该游览成为铁路品牌面向公众的主要表达，在高峰时期吸引了大量季节性游客。

  结果. 旅游列车成为铁路最知名的服务，也是安大略北部持久的旅游景点。

  来源

• 2021

  Watco收购宣布并购

  背景

  加拿大国家铁路正在合理化非核心线路，包括前威斯康星中央和阿尔戈马中央资产。

  采取的行动

  Watco宣布达成收购原阿尔戈马中央线路的协议，并承诺继续运营阿加瓦峡谷旅游列车，同时探索与米萨纳比克里原住民的合作伙伴关系。

  后续影响

  交易于2022年完成。Watco以阿加瓦峡谷铁路的名称运营苏圣玛丽至奥巴段，而加拿大国家铁路保留奥巴至赫斯特段。

  来源

• 2014

  试图退出常规客运服务战略

  背景

  加拿大国家铁路表示，在联邦支持减少或取消后，苏圣玛丽至赫斯特客运运营在财务上不可持续。

  采取的行动

  加拿大国家铁路宣布计划停运，而政府和区域利益相关者寻求临时资金和替代运营商。

  后续影响

  联邦支持暂时延长了服务，但常规客运运营最终于2015年结束。阿加瓦峡谷旅游列车继续独立运营。

  Federal subsidy for one additional year of passenger service. CAD 2.2 million (2014–2015)

  来源

1. 1Algoma Central Railwayen.wikipedia.org