阿尔巴尼亚航空公司

阿尔巴尼亚航空公司是一家总部位于地拉那的私营阿尔巴尼亚客运航空公司。其主要枢纽是地拉那国际机场，业务集中于连接阿尔巴尼亚与欧洲城市的定期国际航班。该航空公司诞生于阿尔巴尼亚航空业在共产主义统治结束后的转型时期，当时私营和合资活动开始取代该国早期由国家主导的运输模式。 该航空公司最初于1991年5月以阿尔贝里亚航空公司的名义成立，使用图波列夫Tu-134飞机，当时的报道称其与阿尔巴尼亚共产主义时代的政治人物有密切联系。1992年5月，公司更名为阿尔巴尼亚航空公司，并于同年6月20日向公众开放运营。更名后的航空公司由国有的阿尔巴尼亚运输局和奥地利的蒂罗尔航空公司合资成立。其最初的公共服务使用一架租赁的德哈维兰加拿大Dash 8-102飞机，由加拿大飞行员驾驶，并由加拿大工程师维护。蒂罗尔航空公司于1994年终止了合同关系并收回飞机。 阿尔巴尼亚航空公司于1994年私有化，出售给科威特的M.A.卡拉菲父子公司。1995年10月1日，使用从埃及舒鲁克航空租赁的一架空客A320重新启动定期运营。1997年公司进行重组，并扩大了常规欧洲航线网络。它还运营季节性航班前往红海周边的旅游目的地。到2001年，其机队包括四架图波列夫Tu-134飞机，服务于从地拉那到博洛尼亚、法兰克福、伊斯坦布尔、普里什蒂纳、罗马和苏黎世等城市的航线。 2001年7月，机队现代化计划开始，逐步用BAe 146支线喷气式飞机替换图波列夫飞机。2003年和2004年又增加了两架BAe 146飞机。新机队支持了向比利时和德国等市场的扩张，尽管该航空公司仍然是一家相对较小的区域航空公司，容易受到客运需求、租赁成本、飞机可用性和监管要求波动的影响。 2008年8月，所有权再次变更，总部位于地拉那的先进建筑集团在Yahia Farwati的领导下收购了此前由M.A.卡拉菲父子公司持有的全部资本。2009年8月14日，据报道土耳其的埃夫森集团收购了该航空公司93%的股份，而先进建筑集团保留了剩余的7%。2009年期间，公司宣布了新的企业形象、新增目的地，并从斯洛伐克航空租赁了波音737和波音757飞机。它还公布了拟议的航线，包括巴黎、阿姆斯特丹、米兰、罗马、雅典、吉达、北京和美国，但现有的历史记录并未确认所有这些拟议的服务都已运营。 该航空公司的最后时期以客运量下降、机队复杂化以及运营、技术和财务困难为标志。从斯洛伐克航空租赁的飞机被收回，进一步削弱了其运营能力。阿尔巴尼亚民航局于2011年11月10日或11日吊销了阿尔巴尼亚航空公司的运营许可证，具体日期在事件摘要中报道不同，所有飞行运营随即停止。2012年3月的一项法院裁决将据报道归属于埃夫森集团的93%股份返还给先进建筑集团。因此，先进建筑集团持有所有报告的股份，但该航空公司并未恢复航班，现已停业。

阿尔巴尼亚航空公司起源于1991年5月，当时名为阿尔贝里亚航空公司，正值阿尔巴尼亚从共产主义国家控制向更开放的经济和商业航空市场过渡时期。最初的运营使用图波列夫Tu-134飞机。当时的描述将该航空公司与阿尔巴尼亚共产主义时代的政治人物联系在一起，反映了该国私营企业最初发展所处的特殊制度和政治环境。 1992年5月，公司更名为阿尔巴尼亚航空公司，并于1992年6月20日开始公开运营。新航空公司由国有的阿尔巴尼亚运输局和奥地利的蒂罗尔航空公司合资成立。最初运营一架租赁的德哈维兰加拿大Dash 8-102飞机，由加拿大飞行员驾驶，加拿大工程师提供维护支持。蒂罗尔航空公司于1994年终止合同并收回Dash 8飞机，结束了该阶段的运营。 该航空公司于1994年私有化，出售给科威特的M.A.卡拉菲父子公司。1995年10月1日，使用从埃及舒鲁克航空租赁的一架空客A320恢复运营。1997年进行重组，之后扩大了定期国际服务，覆盖多个欧洲目的地。还运营季节性航班前往红海周边的旅游市场。 到2001年，该航空公司运营四架图波列夫Tu-134飞机，执飞从地拉那到博洛尼亚、法兰克福、伊斯坦布尔、普里什蒂纳、罗马和苏黎世的定期航线。同年7月，开始用BAe 146支线喷气式飞机替换图波列夫机队。2003年和2004年又增加了两架BAe 146飞机。这一现代化支持了向比利时和德国等市场的服务扩展，但也使该航空公司依赖于一支规模小且不断变化的机队，在竞争激烈的区域市场中运营。 2008年8月，总部位于地拉那的先进建筑集团在Yahia Farwati的领导下从M.A.卡拉菲父子公司收购了阿尔巴尼亚航空公司。2009年8月14日，据报道土耳其的埃夫森集团购买了该航空公司93%的股份，先进建筑集团保留了7%。同一时期，该航空公司通过新的企业形象、新增飞机和更广泛的目的地战略来重新定位。据报道，通过从斯洛伐克航空租赁增加了两架波音737飞机和一架波音757飞机。该航空公司宣布了可能的未来目的地，包括巴黎、阿姆斯特丹、米兰、罗马、雅典、吉达、北京和美国，但现有记录并未确认所有宣布的航线都已投入运营。 该航空公司后来经历了客运量下降以及日益严重的运营、技术和财务困难。在定期航线上使用额外的福克100飞机和波音747增加了运营的复杂性，而从斯洛伐克航空租赁的飞机最终被收回。阿尔巴尼亚民航局于2011年11月吊销了该航空公司的许可证；消息来源将这一行动总结为发生在11月10日或11日。所有航班随即停止。2012年3月，一项法院裁决据报道将埃夫森集团持有的93%股份返还给先进建筑集团。因此，先进建筑集团持有所有报告的股份，但此后没有恢复任何航班运营。阿尔巴尼亚航空公司现已停业。

• 2012

  报道中的所有权返还给先进建筑集团

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  3月的一项法院裁决据报道将93%的股份返还给先进建筑集团；该航空公司未恢复运营。

• 2011

  运营许可证被吊销

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  阿尔巴尼亚民航局于11月吊销了该航空公司的许可证，终止了其飞行运营。

• 2009

  埃夫森集团成为报道中的多数股东

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  据报道，埃夫森集团收购了该航空公司93%的股份，先进建筑集团保留了7%。

• 2008

  被先进建筑集团收购

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  地拉那的先进建筑集团从M.A.卡拉菲父子公司收购了该航空公司。

• 2001

  BAe 146机队现代化开始

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  公司于7月开始用BAe 146支线喷气式飞机替换其图波列夫飞机。

• 1997

  重组和欧洲网络扩张

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  重组后，该航空公司将定期国际服务扩展到更多欧洲目的地。

• 1995

  定期运营重新启动

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司于10月1日使用从舒鲁克航空租赁的一架空客A320重新启动定期服务。

• 1994

  私有化并出售给M.A.卡拉菲父子公司

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司被私有化并转让给科威特的M.A.卡拉菲父子公司。

• 1992

  更名为阿尔巴尼亚航空公司并向公众开放

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  公司于5月采用阿尔巴尼亚航空公司的名称，并于6月20日开始公开运营，作为阿尔巴尼亚运输局和蒂罗尔航空公司的合资企业。

• 1991

  阿尔贝里亚航空公司成立

  [1]Albanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司最初于1991年5月以阿尔贝里亚航空公司的名义成立，并开始使用图波列夫Tu-134飞机。

一家本地阿尔巴尼亚国际航空公司，提供地拉那与欧洲目的地之间的点对点客运服务。

• 客运航空服务 · 1992

  定期欧洲客运服务

  该航空公司的主要产品是从其地拉那基地到欧洲目的地的定期国际客运。记录的目的地包括博洛尼亚、法兰克福、伊斯坦布尔、普里什蒂纳、罗马和苏黎世，后来的记录还提到服务或扩展到比利时和德国。随着所有权、飞机和运营许可的变化，网络随时间而改变。

• 季节性客运服务 · 1997

  季节性红海服务

  在1997年重组后的时期，阿尔巴尼亚航空公司运营季节性航班前往红海周边的旅游目的地。这些服务补充了其核心的欧洲定期网络，针对休闲旅行，而非构成独立的长期业务部门。

• 网络发展 · 2009

  拟议的远程和区域扩张

  2009年，该航空公司公布了可能的新目的地，包括巴黎、阿姆斯特丹、米兰、罗马、雅典、吉达、北京和美国的地点。这些公告是扩张和品牌重塑努力的一部分，但现有历史资料并未确认所有拟议航线都已商业运营。

• 2009企业形象和网络扩张

  Albania · Europe · Middle East · Asia

  在报道的所有权变更后，阿尔巴尼亚航空公司引入了新的企业形象，宣布增加飞机，并公布了扩大的目的地计划。这些计划包括欧洲、中东、亚洲以及最终美国市场。

  结果. 扩张未能产生可持续的运营平台。客运需求、机队和租赁问题以及技术和财务困难导致了运营的最终结束。

  来源

• 2011

  运营许可证被吊销其他

  背景

  该航空公司后期的运营受到客运需求疲软、机队和租赁困难以及报道的运营、技术和财务问题的影响。

  采取的行动

  阿尔巴尼亚民航局于2011年11月吊销了阿尔巴尼亚航空公司的许可证。

  后续影响

  所有飞行运营停止，该航空公司在2012年随后的所有权相关法院裁决后未恢复商业服务。

  来源

• 2009

  在新报道的所有权下进行机队和目的地扩张战略

  背景

  据报道，埃夫森集团收购了该航空公司93%的股份，而先进建筑集团保留了7%。该航空公司寻求扩大其存在并刷新其市场形象。

  采取的行动

  该航空公司增加了租赁的波音737和波音757飞机，引入了新的企业形象，并宣布了拟议的广泛欧洲和远程目的地服务。

  后续影响

  该航空公司随后面临客运量下降、飞机被收回以及运营、技术和财务问题。在2011年许可证被吊销后停止飞行。

  来源

• 2008

  被先进建筑集团收购并购

  背景

  该航空公司在私人运营和网络发展多年后，被M.A.卡拉菲父子公司出售。

  采取的行动

  地拉那的先进建筑集团在Yahia Farwati的领导下收购了该航空公司及其报告的100%资本。

  后续影响

  第二年，据报道埃夫森集团收购了93%的股份，所有权再次变更。

  来源

• 2001

  用BAe 146喷气式飞机替换图波列夫飞机换代

  背景

  到2001年，该航空公司运营四架图波列夫Tu-134飞机执飞定期航线，并寻求现代化其机队。

  采取的行动

  从2001年7月开始，阿尔巴尼亚航空公司逐步淘汰图波列夫飞机，引入BAe 146支线喷气式飞机，并在2003年和2004年增加了两架飞机。

  后续影响

  现代化支持了向包括比利时和德国在内的市场扩张，尽管后来的机队变化增加了额外的运营复杂性。

  来源

• 1994

  私有化并出售给M.A.卡拉菲父子公司并购

  背景

  该航空公司最初的合资结构在阿尔巴尼亚向商业导向的航空业转型期间运营。1994年，它被私有化并出售给科威特的M.A.卡拉菲父子公司。

  采取的行动

  新所有者于1995年使用租赁的空客A320重新启动了定期服务。

  后续影响

  该航空公司在1997年重组后扩大了其欧洲业务，并继续在私人所有权下运营。

  来源

1. 1Albanian Airlinesen.wikipedia.org