阿拉斯加-阿尔伯塔铁路开发公司

阿拉斯加-阿尔伯塔铁路开发公司，通常简称为A2A，是一家加拿大铁路开发实体，围绕在阿拉斯加和阿尔伯塔之间建设、拥有和运营一条长途铁路走廊的提议而成立。计划中的铁路旨在与阿拉斯加德尔塔章克申附近的阿拉斯加铁路连接，穿过育空地区和不列颠哥伦比亚省北部，最终到达阿尔伯塔省麦克默里堡。A2A并非一家已成立的铁路运营商，而是一家项目开发和推广公司，其主要资产是拟议的基础设施方案。 该概念旨在实现多个战略目标。它承诺在阿拉斯加与加拿大及北美铁路网之间建立新的货运连接，可能改善阿拉斯加中南部港口和市场的通达性，同时支持加拿大西部和北部的资源运输。拟议的走廊还可能用于运输大宗商品和服务资源项目。A2A讨论了在阿拉斯加铁路的部分路段上运营或与其进行联运，并就阿拉斯加马塔努斯卡-苏西特纳自治市拟议的麦肯齐港铁路延长线进行了谈判。 该项目规模庞大。计划路线长约2600公里（约1600英里），2020年前后的估计显示其资本成本约为200亿加元。与G7G铁路相关的竞争性铁路提案给出的美元估算大致相当。A2A还推广了通过连接跨阿拉斯加管道系统，将石油从德尔塔章克申附近的铁路设施运往海岸的概念。 规划活动包括2013年范霍恩研究所进行的路线研究，以及2020年7月在阿尔伯塔段开始的土地勘测。2020年9月，美国总统唐纳德·特朗普宣布将为拟议的铁路颁发总统许可证。A2A还宣布与阿拉斯加铁路达成联合运营规划安排，并任命JP·格拉杜为A2A铁路加拿大公司总裁。这些进展并未导致建设：现有资料表明，铁路仍处于概念或初步规划阶段，没有实质性现场建设的证据。 该项目因A2A的主要财务支持者Bridging Finance Inc.及其股东肖恩·麦科申的财务和治理问题而中断。安大略省证券委员会调查了涉及麦科申相关公司和Bridging Finance高管的涉嫌违规行为。Bridging Finance于2021年4月进入破产管理后，其接管人要求偿还一笔大额A2A贷款。A2A无力偿还该债务，于2021年6月进入债权人保护程序。该公司随后被置于破产管理，铁路工作被放弃。接管人将咨询报告和知识产权确定为公司的主要资产，而非已完成的铁路或运营资产。麦科申后来在俄勒冈州申请个人破产。因此，A2A最好被理解为一个已倒闭的、不成功的基础设施开发企业，而非一家运营中的铁路公司。

阿拉斯加-阿尔伯塔铁路开发公司是为了推进连接阿拉斯加与阿尔伯塔的拟议铁路而成立的。该项目也被称为A2A，即阿拉斯加到阿尔伯塔的缩写。其计划路线将从阿拉斯加德尔塔章克申开始，在那里与阿拉斯加铁路连接，然后穿过育空地区和不列颠哥伦比亚省北部，最终到达阿尔伯塔省麦克默里堡。拟议的走廊长约2600公里。 该项目被设想为跨境货运和资源运输走廊。通过将阿拉斯加铁路与加拿大更广泛的铁路系统连接起来，它可以为阿拉斯加提供通往大陆市场和港口的额外路线，同时支持加拿大北部和西部地区的工业和资源开发。A2A还考虑了涉及阿拉斯加铁路的安排，并与马塔努斯卡-苏西特纳自治市讨论了麦肯齐港铁路延长线。一些项目概念设想利用跨阿拉斯加管道系统，将石油从德尔塔章克申附近的铁路车辆运往海岸。 路线规划先于公司最引人注目的活动。范霍恩研究所在2013年研究了拟议的走廊。2020年7月，A2A宣布在阿尔伯塔段开始勘测，尽管现有记录并未显示这发展为实质性建设或完成的铁路基础设施。大约在同一时期，该项目估计需要约200亿加元的资本。与G7G铁路相关的竞争性提案引用了类似数量级的美元估算。 该项目在2020年9月获得了重大的政治进展，当时美国总统唐纳德·特朗普宣布将为铁路颁发总统许可证。A2A还报告了与阿拉斯加铁路达成协议，制定联合运营计划，并宣布JP·格拉杜为A2A铁路加拿大公司总裁。这些步骤仍属于规划和审批过程的一部分；它们并未建立运营中的铁路。 该企业的进展后来被融资和治理问题所超越。Bridging Finance Inc.是A2A的主要财务支持者，而肖恩·麦科申被确认为A2A的唯一股东。2021年，安大略省证券委员会调查了麦科申相关公司与Bridging Finance之间财务关系的涉嫌违规行为。指控包括涉及Bridging Finance首席执行官的转账，以及将A2A融资相关资金转移到个人或明显无关的公司用途。这些是与调查相关的指控，在没有额外法律来源的情况下不应被视为已裁决的事实。 Bridging Finance于2021年4月进入破产管理。其接管人普华永道在6月初寻求偿还A2A贷款，但A2A没有足够的资金。该公司于2021年6月进入债权人保护，随后被置于破产管理。到那时，铁路仍处于概念阶段，接管人确定的资产主要包括咨询报告和知识产权，而非轨道、车站、机车车辆或其他运营资产。项目工作被放弃。麦科申在A2A进入破产管理两个月后在俄勒冈州申请个人破产。因此，该公司的历史在没有建设或铁路运营的情况下结束。

• 2021

  Bridging Finance进入破产管理

  [1]Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org

  A2A的主要财务支持者被置于破产管理，而监管机构正在调查涉及A2A股东的涉嫌违规行为。

• 2021

  A2A进入债权人保护和破产管理

  [1]Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org

  在金融家倒闭后无法偿还贷款索赔，A2A寻求债权人保护，后来被置于破产管理。

• 2020

  宣布在阿尔伯塔进行土地勘测

  [1]Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org

  A2A宣布在拟议路线的阿尔伯塔段开始土地勘测。

• 2020

  宣布总统许可

  [1]Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org

  美国总统宣布打算为拟议的跨境铁路颁发总统许可证。

• 2013

  范霍恩研究所研究拟议路线

  [1]Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org

  范霍恩研究所对拟议的阿拉斯加至阿尔伯塔铁路走廊进行了研究，为项目的早期规划记录做出了贡献。

跨境铁路基础设施开发与区域货运连通性规划

• 拟议的跨境铁路

  A2A铁路

  该公司的主要产品不是运营中的产品，而是一条拟议中的约2600公里长的铁路，连接阿拉斯加德尔塔章克申与阿尔伯塔麦克默里堡。该路线旨在穿过育空地区和不列颠哥伦比亚省北部，与阿拉斯加铁路联运，并提供阿拉斯加与加拿大铁路网之间的货运和资源运输通道。该项目仍处于规划阶段，未进入建设或运营。

• 基础设施开发服务 · 2013

  铁路开发研究和勘测

  A2A的开发工作包括路线研究、土地勘测、运营计划讨论以及相关的咨询和知识产权开发。这些活动支持了拟议的铁路，但并未产生完成的运输服务。接管人后来将咨询报告和知识产权确定为公司的主要资产。

• 2021

  对A2A和Bridging Finance交易的调查

  安大略省证券委员会调查了涉及A2A股东肖恩·麦科申、其关联公司以及Bridging Finance的涉嫌违规行为。报道的指控包括涉及Bridging Finance首席执行官的付款，以及将A2A融资相关资金用于个人或明显无关的公司目的。

  来源

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• 2020A2A铁路走廊推广和审批活动

  Canada · United States

  A2A通过路线勘测、与阿拉斯加铁路的讨论以及争取政治和监管支持跨境运营概念的努力，推广拟议的阿拉斯加至阿尔伯塔走廊。

  结果. 宣布了总统许可，但项目未进入实质性建设。

  来源

• 2021

  寻求债权人保护其他

  背景

  Bridging Finance进入破产管理，其接管人寻求偿还A2A贷款。A2A缺乏偿还索赔所需的资金。

  采取的行动

  A2A申请债权人保护，随后被置于破产管理。

  后续影响

  项目被放弃，接管人将咨询报告和知识产权而非已完成的铁路基础设施确定为主要资产。

  Debt owed to Bridging Finance. Approximately CA$212.9 million in total reported debt; a separate repayment demand concerned a reported CA$149 million loan (2021 receivership proceedings)

  来源

• 2020

  推进德尔塔章克申至麦克默里堡铁路走廊战略

  背景

  A2A寻求在阿拉斯加铁路与加拿大铁路网之间建立直接的跨境铁路连接，穿过育空地区和不列颠哥伦比亚省北部。

  采取的行动

  该公司进行了路线研究、勘测、运营计划讨论和监管支持，为一条估计需要约200亿加元的铁路争取支持。

  后续影响

  铁路仍处于规划阶段，后来因公司融资问题而被放弃。

  Estimated capital cost. Approximately CA$20 billion (2020 estimate)

  • G7G Railway — G7G铁路提出了一个竞争性提案，报告的资本成本估计略低于200亿美元。

  来源

1. 1Alaska-Alberta Railway Development Corporationen.wikipedia.org