乌拉圭之翼

乌拉圭之翼是一家由乌拉圭前国家航空公司PLUNA的前员工在PLUNA于2012年停止运营后建立的私营航空公司。该企业被视为员工主导的尝试，旨在恢复商业航空服务并保留乌拉圭的航空就业。与PLUNA后来的混合所有制结构不同，乌拉圭之翼是一家由员工拥有和管理的私营公司。 该航空公司最初名为Alas-U，并于2013年10月采用乌拉圭之翼的名称。其筹备期因融资、飞机、监管批准以及启动定期航空公司所需的运营资源方面的困难而延长。公司最终组建了一支由三架租赁的波音737-300飞机组成的机队。这些飞机此前由乌克兰国际航空公司和西南航空公司运营，并配备了翼尖小翼。 乌拉圭之翼于2016年1月21日开始商业运营，首航从蒙得维的亚飞往巴拉圭亚松森。1月27日增加了飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的航班。其主要运营基地位于蒙得维的亚的卡拉斯科国际机场和埃斯特角城附近的卡洛斯·A·库尔贝洛海军上尉国际机场。业务专注于小型区域网络，而非广泛的国际运营。拟议的巴西和智利航线未能实现，亚松森航线因不盈利于2016年10月12日停飞。 该航空公司运营了大约九个月。财务困难、沉重债务、有限的航线经济效益以及区域市场的竞争给业务带来了持续压力。2016年10月24日，其最后一架飞机被出租人收回，航空公司向乌拉圭当局申请暂停活动60天。暂停期结束后未恢复服务，随后失去了航空运营商证书。公司后来被宣告破产。 根据引用的参考材料，乌拉圭之翼欠乌拉圭政府约1500万美元的启动贷款，另欠供应商490万美元。与智利航空公司Latin American Wings接管公司的谈判未成功。2017年，据报道巴西蓝色航空正在讨论可能创建乌拉圭子公司，该子公司可能使用乌拉圭之翼的部分航线和员工，但这并未使乌拉圭之翼成为运营继任者。该品牌的历史重要性主要在于其在PLUNA倒闭后通过员工所有制重建乌拉圭航空业的尝试，而非其自身网络的规模或寿命。

乌拉圭之翼源于2012年PLUNA关闭造成的混乱。PLUNA曾是乌拉圭的主要国家航空公司，在其大部分历史中作为国有企业运营，后来在混合所有制下运营。其关闭使一批经验丰富的航空工人失业，并在乌拉圭定期航空运输市场留下了空白。一群前PLUNA员工通过组织一家基于员工所有和管理的新航空公司来应对。 新企业于2013年成立。最初使用Alas-U的名称，但在同年10月更名为乌拉圭之翼。该项目在商业飞行开始前准备了近三年。在此期间，这家员工主导的公司必须获得融资、安排飞机租赁、满足监管要求并建立客运服务所需的运营基础设施。这些准备工作因在相对较小的市场启动航空公司的财务需求而变得复杂。 乌拉圭之翼最终租赁了三架波音737-300飞机。第一架飞机于2015年1月抵达，此前由乌克兰国际航空公司运营。第二架飞机来自同一前运营商，第三架飞机此前由西南航空公司使用，于2015年晚些时候抵达。这些飞机配备了翼尖小翼。该机队使乌拉圭之翼能够使用熟悉的窄体飞机类型追求适度的区域网络。 商业服务于2016年1月21日开始，当时该航空公司从蒙得维的亚飞往巴拉圭亚松森。六天后，即1月27日，开始飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的航班。蒙得维的亚的卡拉斯科国际机场和埃斯特角城的卡洛斯·A·库尔贝洛海军上尉国际机场作为其基地。该航空公司还考虑了巴西和智利的航线，但这些计划从未实施。 运营期很短。乌拉圭之翼于2016年10月12日退出亚松森航线，因为该服务不盈利。到那时，公司面临严重的财务压力并负债累累。2016年10月24日，其最后一架飞机被出租人收回。乌拉圭之翼随后要求乌拉圭当局暂停活动60天，但从未重返天空。在此期间结束时，它失去了航空运营商证书。 该航空公司报告的负债包括根据旨在支持其启动的贷款欠乌拉圭政府约1500万美元，以及欠供应商约490万美元。涉及智利航空公司Latin American Wings的拟议接管或救援未成功。乌拉圭之翼随后被宣告破产。2017年，据报道蓝色航空正在考虑建立乌拉圭子公司，该子公司可能承担一些航线并雇用一些前乌拉圭之翼人员，尽管这是一个单独的提议，而不是乌拉圭之翼品牌的延续。 因此，乌拉圭之翼成为乌拉圭后PLUNA航空史上短暂的一章。它展示了前航空公司员工组织新航空公司并获得飞机和监管批准的能力，但无法克服高启动成本、有限交通量、不盈利航线、债务和竞争性区域条件的组合。

• 2017

  破产和可能的继任者讨论

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  乌拉圭之翼最终被宣告破产，而蓝色航空单独讨论了可能涉及一些前航线和员工的乌拉圭子公司。

• 2016

  商业航班开始

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  乌拉圭之翼于1月21日开始定期运营，首航蒙得维的亚-亚松森，并于1月27日增加了布宜诺斯艾利斯航线。

• 2016

  亚松森航线退出

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  该航空公司于10月12日终止了亚松森航线，因为该航线不盈利。

• 2016

  航班运营暂停

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  在出租人收回航空公司最后一架飞机后，运营于10月24日停止。

• 2015

  首架飞机交付

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  三架租赁的波音737-300飞机中的第一架于1月交付，随后同年又交付了两架。

• 2013

  员工主导的航空公司成立

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  一群前PLUNA员工成立了乌拉圭之翼，作为一家私营、员工管理的航空公司项目。

• 2013

  名称从Alas-U改为乌拉圭之翼

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  该企业于2013年10月采用乌拉圭之翼的名称。

• 2012

  PLUNA停止运营

  [1]Alas Uruguayen.wikipedia.org

  乌拉圭前国家航空公司的关闭创造了就业和市场条件，导致前PLUNA员工建立新航空公司。

员工所有的乌拉圭区域航空公司，作为PLUNA的继任者而创建

• 客运航空服务 · 2016

  定期区域客运航班

  乌拉圭之翼的核心产品是使用租赁的波音737-300飞机进行定期国际客运。该航空公司从乌拉圭运营一个小型区域网络，最初连接蒙得维的亚与亚松森和布宜诺斯艾利斯。计划中的巴西和智利航线未启动。客运运营于2016年10月结束，未恢复。

• 国际航线 · 2016

  蒙得维的亚-亚松森航线

  这是该航空公司的首条定期航线，于2016年1月21日开通。它连接蒙得维的亚的卡拉斯科国际机场与巴拉圭亚松森。该航线在证明经济上不可行后于2016年10月12日退出。

• 国际航线 · 2016

  蒙得维的亚-布宜诺斯艾利斯航线

  乌拉圭之翼于2016年1月27日，即首航六天后，开通了蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯之间的航班。该航线是其九个月运营期间有限区域网络的一部分。

• 2016

  退出亚松森航线战略

  背景

  亚松森航线在其小型区域网络内未产生足够的回报。

  采取的行动

  乌拉圭之翼于2016年10月12日终止了该航线。

  后续影响

  在航空公司暂停所有飞行前不久，航线网络变得更加有限。

  来源

• 2016

  请求临时暂停活动其他

  背景

  该航空公司面临债务、运营亏损以及出租人收回其最后一架飞机。

  采取的行动

  在10月24日停止飞行后，乌拉圭之翼向乌拉圭当局请求暂停60天。

  后续影响

  运营从未恢复，该航空公司最终在宣告破产前失去了航空运营商证书。

  来源

• 2013

  采用员工所有的航空公司结构战略

  背景

  PLUNA的关闭使前员工失业，并从乌拉圭航空市场移除了一家主要航空公司。

  采取的行动

  前PLUNA员工建立了一家由其工人拥有和管理的私营航空公司。

  后续影响

  该结构使团队能够追求新航空公司，但该航空公司后来遇到严重财务困难并停止运营。

  来源

• 2013

  将企业更名为乌拉圭之翼战略

  背景

  该航空公司项目在成立期间最初称为Alas-U。

  采取的行动

  公司于2013年10月更名为乌拉圭之翼。

  后续影响

  乌拉圭之翼成为随后航空公司启动所使用的运营品牌。

  来源

1. 1Alas Uruguayen.wikipedia.org