卡尔斯鲁厄学术飞行小组
卡尔斯鲁厄理工学院的一个学生航空团体，设计、制造、测试和运营滑翔机及相关飞行系统。
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概览
Akaflieg Karlsruhe 是德国一个与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）相关的学术飞行团体。其名称源自德语“Akademische Fliegergruppe”，意为大学学生航空团体。与传统的商业飞机制造商不同，Akaflieg Karlsruhe 将学生飞行训练、实践车间工作、航空研究、飞机制造和实验飞行测试相结合。其主要技术兴趣包括滑翔机设计、空气动力学、飞行仪表、推进系统集成和复合材料结构。 该团体起源于1927-1928年冬季学期，当时大学汽车工程教席的助理、同时教授飞机技术的卡尔·托普费尔帮助建立了一个滑翔团体。该协会于1928年正式注册。早期，它继承了一架名为“Brigant”或“Bandit”的大型悬挂式滑翔机，来自一个解散的当地滑翔俱乐部，并建造了三架滑翔机：Zögling、Hol's der Teufel 和 Karlsruhe。该组织于1933年解散，其设备被德国航空联合会的一个地方组织接管。 1951年德国再次允许滑翔活动后，该学术飞行团体重新成立。起初有78名成员，并通过朋友和赞助商的支持扩大了机队。战后早期运营包括一架名为“Walter”的Kranich III双座滑翔机、一架名为“Studiosus”的Doppelraab V6和一架Bücker 181 Bestmann动力飞机。该团体还建造了一架L-Spatz 55。这些活动确立了Akaflieg的持久模式：学生在学习飞行的同时获得飞机制造、维护、工程和运营决策方面的经验。 从20世纪60年代起，Akaflieg Karlsruhe 越来越多地开展原创飞机和仪表项目。AK-1 Mischl 是一架自启动滑翔机，于20世纪70年代初开始飞行测试，成为该团体战后第一个主要飞机原型。随后，该团体研究了动力滑翔机概念，开发了飞行数据和进近路径仪表，并与卡尔斯鲁厄学术研究人员合作，在上莱茵地区进行机载气候测量。 其后来的飞机项目反映了现代滑翔机技术的发展。AK-5和AK-5b采用玻璃纤维结构，探索了实用且易于实现的性能改进。AK-8将该团体的工作推进到15米标准级滑翔机，具有精炼的空气动力学表面，后来进行了重建和改进的机翼。AK-9（也称为DG-1000J）与KIT热涡轮机械研究所合作，研究在双座滑翔机中安装小型涡轮发动机。涡轮研究于2023年停止，因为该飞机无法满足所需的噪音限制，飞机恢复到纯滑翔机配置。 如今，该团体在KIT西校区设有一个车间，并在卡尔斯鲁厄附近的莱茵施泰滕滑翔机场进行滑翔活动。成员通常每年贡献大量车间时间，同时参与飞行和技术工作。其当前主要开发项目是AK-X，一种15米级飞翼滑翔机，旨在结合改进的性能和可控的操控性。一架半尺寸模型于2015年飞行，而载人原型的工作从2016年开始。另一个研究概念AK-11研究了一种使用无间隙前缘襟翼的双座滑翔机，以增加翼载荷并提高高速性能。因此，Akaflieg Karlsruhe 既是一个学生组织，也是一个长期运行的实验航空航天项目。
沿革
Akaflieg Karlsruhe 于1927-1928年冬季学期在卡尔斯鲁厄成立，是一个大学滑翔团体。卡尔·托普费尔是重要创始人，他是汽车工程教席的助理，也是飞机技术讲师。该组织于1928年注册为卡尔斯鲁厄学术飞行俱乐部。它从最近解散的当地滑翔俱乐部继承了“Brigant”（也称为“Bandit”）。在其第一个时期，成员建造了三架滑翔机：Zögling、Hol's der Teufel 和 Karlsruhe。该团体于1933年停止存在，其设备被当地德国航空联合会组织接管。 1951年德国恢复合法滑翔活动后，该学术飞行团体重新成立。起初有78名成员，并在支持者和赞助商的帮助下迅速重建了运营机队。1954年获得的一架Kranich III双座机被命名为“Walter”。1955年，该团体增加了一架名为“Studiosus”的Doppelraab V6和一架Bücker 181 Bestmann动力飞机。它很快建造了一架L-Spatz 55，表明飞机制造将与该团体的飞行训练同等重要。 该组织战后的研究方向在20世纪60年代和70年代尤为明显。AK-1的工作始于20世纪60年代中期，原型机于1971年1月9日首次自主动力飞行。AK-1是一架单座自启动滑翔机，采用钢管机身结构、玻璃纤维机身、15米翼展和可伸缩的小型活塞发动机。随后的动力滑翔机项目AK-2改装了Glasflügel 604，并探索了保持发动机在机身内的安装方式。经过大约16年，该项目被放弃，转而支持AK-5。 Akaflieg Karlsruhe 还开发了电子和机械飞行辅助设备。AK-3项目生产了一种飞行计算机，包含电动升降速度表和下滑道指示，并进行了小批量生产。AK-3R进一步发展了进近坡度计算概念。AK-4与卡尔斯鲁厄气候和气象研究人员合作，使用一架特别装备的飞机在上莱茵地区收集大气和气候数据。 20世纪80年代，基础设施和复合材料飞机工作扩大。AFK-3发射绞盘于1983年开始设计，1987年投入使用。其独特概念将公路运输和滑翔机发射结合在一辆水电车辆中，使用一台发动机实现两种功能，并将操作员置于乘客座位而不是单独的驾驶室。1984年，该团体开始了AK-5玻璃纤维滑翔机项目。AK-5后来被命名为“Ardea”，于1990年6月1日首飞。它使用了基于Glasflügel 604的机身和源自高性能Falcon设计的机翼。该项目旨在传授复合材料结构知识，同时保持飞机实用且相对经济。 AK-5b（称为“Otto K.K.”）作为改进版本于20世纪90年代中期推出。它加入了翼尖小翼、改进的驾驶舱内部、更轻的材料和更简单的控制机构，旨在使飞机更适合学生飞行员。其首飞于1996年进行。AK-8随后代表了向现代高性能滑翔机设计的进一步迈进。它是一架单座15米标准级滑翔机，采用新的椭圆形机翼，使用铝制模具制造，机身基于DG-600M。它于2003年首飞。在一次坠机后，替换的左翼于2009年完成，后来在2014年增加了机翼改进和翼尖小翼。 AK-9或DG-1000J项目研究了将400牛顿涡轮发动机集成到双座滑翔机中。该项目与KIT热涡轮机械研究所合作，涉及来自荷兰制造商Draline的AMT钛发动机，研究了涡轮推进的技术和操作特性。由于无法满足认证噪音要求，项目于2023年结束，飞机恢复到纯滑翔机配置。 当前工作集中在AK-X飞翼滑翔机上，其灵感来自早期的无尾飞机概念，包括Horten设计和Akaflieg Braunschweig开发的SB-13。半尺寸模型于2015年飞行，载人原型的建造始于2016年。AK-11是另一个研究概念，旨在演示一种带有无间隙前缘襟翼的双座滑翔机。该襟翼设计用于在展开时产生高升力，允许更小的机翼面积和更高的翼载荷，目标高达每平方米70公斤。该团体在KIT车间运营，并在卡尔斯鲁厄-福希海姆机场关闭后在莱茵施泰滕滑翔机场飞行。
- 2023
AK-9涡轮研究终止
[1]涡轮动力DG-1000J研究项目因噪音认证限制而终止，飞机恢复纯滑翔机配置。
- 2015
AK-X半尺寸模型飞行
[1]无尾AK-X飞翼滑翔机的半尺寸模型完成飞行测试。
- 2003
AK-8首飞
[1]15米AK-8标准级滑翔机完成首飞。
- 1996
AK-5b首飞
[1]改进型AK-5b Otto K.K.完成首飞。
- 1990
AK-5首飞
[1]玻璃纤维AK-5 Ardea于6月1日首飞。
- 1987
AFK-3发射绞盘投入使用
[1]该团体的公路与发射两用绞盘在1983年开始开发后投入使用。
- 1971
AK-1首次动力飞行
[1]AK-1自启动滑翔机于1月9日首次在自身动力下飞行。
- 1951
战后重新成立
[1]在德国恢复允许滑翔活动后，卡尔斯鲁厄学术飞行小组正式重新成立。
- 1933
战前组织解散
[1]Akaflieg Karlsruhe 解散，其设备移交给当地德国航空联合会组织。
- 1928
学术飞行俱乐部注册
[1]卡尔斯鲁厄大学滑翔协会在1927-1928年冬季学期成立后正式注册。
产品与定位
一个以大学为基础、由学生主导的实验性航空组织，专注于动手滑翔机设计、建造、空气动力学、研究和飞行操作，而非商业飞机销售。
自启动滑翔机 · 1971
AK-1 Mischl
一种单座自启动滑翔机，是该团体战后第一个主要飞机原型。它采用钢管结构框架、玻璃纤维机身、15米翼展和可伸缩的四缸二冲程发动机，功率约28马力。
动力滑翔机项目
AK-2
对Glasflügel 604的改装，研究将推进系统保持在机身内。该项目进行了多年，但最终被取消，转而支持AK-5项目。
滑翔机发射设备 · 1987
AFK-3
一种结合运输和发射的绞盘，设计使用一个动力单元用于公路行驶和滑翔机发射。其水电布置将绞盘操作员置于车辆乘客座位，而不是单独的驾驶室。
飞行仪表
AK-3和AK-3R
一系列飞行计算项目。AK-3生产了一种带有电子升降速度表和下滑道指示器的飞行计算机，而AK-3R将工作扩展到进近坡度计算。飞行计算机进行了小批量生产。
研究飞机
AK-4
与卡尔斯鲁厄气候和气象研究人员合作进行的飞机研究项目。这架特别装备的飞机在上莱茵地区收集大气和气候测量数据。
单座玻璃纤维滑翔机 · 1990
AK-5 Ardea
一种单座标准滑翔机，旨在开发实用的玻璃纤维建造方法，并将复合材料建造专业知识传授给学生。它使用基于Glasflügel 604的机身和源自Falcon设计的机翼。该飞机于1990年首飞，以适合教学使用的可控操控性而著称。
改进型单座滑翔机 · 1996
AK-5b Otto K.K.
AK-5的改进型，加入了翼尖小翼、改进的机身内部、更轻的材料和更简单的控制机构。这些变化旨在提高性能，同时使飞机更适合学生飞行员。它于1996年首飞。
15米标准级滑翔机 · 2003
AK-8
一种单座15米标准级滑翔机，使用基于DG-600M的机身和新造的椭圆形机翼。在一次坠机后，替换的左翼于2009年完成。后来的工作增加了重新设计的机翼和翼尖小翼，旨在提高性能。
涡轮动力双座滑翔机研究项目
AK-9 / DG-1000J Jet
在DG Flugzeugbau DG-1000双座滑翔机中安装400牛顿AMT涡轮发动机的研究项目。该项目与KIT研究人员合作研究涡轮集成，但在2023年因无法满足认证所需的噪音限制而结束。飞机恢复到纯滑翔机配置。
飞翼滑翔机原型 · 2015
AK-X
一种15米级无尾滑翔机，旨在探索飞翼构型的空气动力学和操控潜力。该项目借鉴了Horten式概念和Akaflieg Braunschweig开发的SB-13的经验。半尺寸模型于2015年飞行，载人原型的工作始于2016年。
双座滑翔机研究概念
AK-11
一种计划中的双座滑翔机，旨在演示无间隙前缘襟翼。该概念利用襟翼的高升力能力来减少所需机翼面积并增加翼载荷，目标高达每平方米70公斤，并强调高速性能。
品牌决策
2023
AK-9涡轮研究项目终止战略背景
AK-9项目研究是否可以将小型涡轮集成到双座滑翔机中进行实验性推进研究。
采取的行动
Akaflieg Karlsruhe 在飞机无法满足认证所需的噪音限制后终止了该项目，并将DG-1000改装回纯滑翔机配置。
后续影响
该团体在该飞机上的推进研究结束，而其更广泛的关注点仍集中在滑翔机设计、空气动力学、复合材料结构和实验飞行上。
来源2 个来源
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