达姆施塔特学术飞行小组

达姆施塔特学术飞行小组于1920年从早期德国大学滑翔运动中诞生。第一次世界大战后，由于对动力飞机的限制，学生们和工程师们开始探索滑翔作为一种技术上可行的航空形式。自1920年起，由奥斯卡·乌尔西努斯在瓦瑟库珀组织的年度罗恩竞赛汇集了各大学团队，他们带来了自己设计和制造的飞机。这些会议促进了空气动力学思想的交流、实际实验以及常被称为“罗恩精神”的强烈共同体认同。 达姆施塔特是最早建立学术飞行小组的大学中心之一。其成员将工程教育与车间制造和飞行测试相结合。早期的飞机项目包括简单的悬挂式滑翔机和滑翔机，随后是更复杂的用于训练、竞赛、空气动力学研究和动力飞行的机器。D-1至D-18的设计展示了1920年代概念的快速发展：建造者尝试了伞翼和悬臂翼、可变控制面、长翼展配置、轻质结构、动力滑翔机布局以及减少阻力的改进方法。一些设计参加了罗恩竞赛，而另一些则作为飞行实验室或新施工技术的演示。 该小组的早期工作帮助建立了后来被称为达姆施塔特滑翔机设计学派的特点，部分特征包括流线型机身、悬臂高翼和对空气动力学效率的密切关注。几架飞机在竞赛或长途飞行中取得了显著成绩。例如，D-12在1926年用于达姆施塔特和米斯勒堡之间的早期成功往返飞行。D-15由费迪南德·舒尔茨驾驶，他使用该机创造了当时的滑翔纪录。D-17于1928年被带到美国进行探险；在起飞时受损后，它被修复并更名为“夏努特”，后来在新操作者手中取得了竞赛成功和美国纪录。 在纳粹时期，学术飞行小组面临越来越多的机构控制。一些通过赞助或与德国航空试验研究所的技术关系保留了有限的独立性，但在第二次世界大战前不久，它们被要求加入纳粹学生联合会。在此期间，飞机研究和建造经常具有军事应用，标志着早期滑翔运动主要教育和体育性质的背离。 第二次世界大战后，学术飞行小组重新成立。从1951年起，它们的活动通过代表德国学术飞行小组的协会Idaflieg进行协调。战后网络为设计教育、技术交流、飞行测试以及与德国航空航天中心的合作建立了共同框架。夏季会议通常侧重于实际飞行测试项目，而冬季会议则提供展示研究和设计成果的论坛。Idaflieg还提供涵盖飞机要求、设计、建造和认证的课程和活动。 达姆施塔特学术飞行小组的现代角色仍然以学生参与为中心。成员设计并制造飞机，进行空气动力学研究，执行研究项目，并维护小组的飞机。他们也可以将机队用于休闲滑翔，但飞行访问与更广泛的教育目的相结合。参与需要大量的车间承诺，通常估计活跃成员每年约150至300小时。由此产生的理论学习和实践工程经验的结合使学术飞行小组的毕业生对德国滑翔机和航空航天制造商具有吸引力。 在一个多世纪的时间里，该小组已经产生了四十多个内部设计。参考资料将D-43教练机和Soteira飞行员逃生系统确定为其最新项目之一，但没有提供足够的细节来确定它们的启动日期、规格或当前状态。因此，达姆施塔特学术飞行小组仍然是德国持续存在的大学实验飞机传统的重要例子，而不是一家传统的商业航空公司。

• 1951

  战后通过Idaflieg开始协调学术飞行小组

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  重新成立的学术飞行小组通过德国学术飞行小组利益共同体进行协调，为研究和飞行测试建立了共同框架。

• 1928

  D-17前往美国

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  D-17被带到美国进行探险。在起飞受损后，它被修复为“夏努特”，后来在美国竞赛和纪录尝试中成功使用。

• 1927

  D-14赢得建造竞赛

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  双座D-14在Idaflieg和罗恩-罗西滕协会组织的竞赛中获得一等奖。

• 1926

  D-12实现早期往返飞行

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  D-12 Roemryke Berge由内林驾驶，完成了从达姆施塔特到米斯勒堡并返回的早期成功往返飞行。

• 1924

  D-11 Mohamed进入罗恩轻型飞机竞赛

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  动力D-11 Mohamed参加了1924年的罗恩轻型飞机竞赛，将该小组的实验工作扩展到轻型动力航空。

• 1923

  扩展到双座和动力设计

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  D-7双座滑翔机和D-8双座动力滑翔机展示了该小组从基本的单座滑翔机扩展到训练和动力飞机配置。

• 1921

  D-1和D-3参与早期滑翔发展

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  D-1在欧根·冯·勒塞尔未完成之后由小组完成，随后参加了1921年和1922年的罗恩竞赛。D-3也进入了该小组早期的实验滑翔机序列。

• 1920

  达姆施塔特学术飞行小组成立

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  达姆施塔特学术飞行小组是德国最早的大学飞行团体之一，在有组织的滑翔和学生自制飞机竞赛兴起期间成立。

• 开发了四十多个内部设计

  [1]Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org

  在其历史上，达姆施塔特学术飞行小组开发了四十多架飞机和相关航空项目，包括D-43教练机和Soteira飞行员逃生系统。

一个以大学为基础的实验航空团体，结合学术研究、学生制造的飞机、实际飞行训练和航空航天工程教育。

• 单座悬挂式滑翔机 · 1920

  D-1

  由欧根·冯·勒塞尔设计，在他去世后由达姆施塔特学术飞行小组完成，D-1是一架木制、金属丝和织物覆盖的伞翼悬挂式滑翔机。它于1920年首飞，并参加了1921年和1922年的罗恩竞赛。最初设计用于重心控制，经过内部讨论后改装了机翼翘曲。

• 单座悬挂式滑翔机 · 1920

  D-2 Pumpelmeise

  D-2是由E. Schatzki和F. Hoppe设计的悬臂单翼悬挂式滑翔机。它采用木制金属丝和织物结构、起落架滑橇以及位于机头最前端的飞行员位置。它原计划参加1921年的罗恩竞赛，但未在那里飞行。

• 单座滑翔机 · 1921

  D-3 Nolleputzchen

  D-3是一种肩翼悬臂单翼机，具有传统的向前座舱、双主滑橇以及木材、胶合板和织物结构。其锥形机翼和流线型机身反映了该小组在保持相对简单结构的同时减少阻力的兴趣。

• 训练滑翔机 · 1922

  D-4 Edith

  D-4 Edith是由E. Thomas设计的单座、支柱支撑的伞翼滑翔机。它用于训练，并成为不来梅概念的直接前身，同时也与当时的训练机型如RRG Prüfling、RRG Falke和Grunau Baby有关。

• 双座滑翔机 · 1923

  D-7 Margarete

  由E. Schatzki、R. Kercher和F. Hoppe设计，D-7是该小组早期实用的双座滑翔机之一。它具有支柱支撑的高翼和木织物结构，为训练和双控或乘客飞行提供了平台。

• 双座动力滑翔机 · 1923

  D-8 Karl der Grosse

  D-8是一种双座动力滑翔机，具有支柱支撑的高翼、串联座舱、机头牵引发动机和双主轮。其动力配置显示了该小组将滑翔特性与自推进操作相结合的兴趣。

• 单座性能滑翔机 · 1924

  D-12 Roemryke Berge

  D-12是作为中性能滑翔机建造的，采用旨在减少阻力的施工方法。它配备了全翼展襟翼和副翼、全动水平尾翼和垂直尾翼，以及相对较长的机翼。其记录的往返飞行证明了该设计空气动力学发展的实际价值。

• 双座轻型飞机 · 1927

  D-14

  D-14是一种双座下单翼单翼机，由ABC Scorpion发动机提供动力。由H. Koch和R. Preuschen设计，它在Idaflieg和罗恩-罗西滕协会的建造竞赛中获得一等奖，并成为后续开发（包括D-16）的基础。

• 单座滑翔机 · 1927

  D-17 Darmstadt

  D-17是一种高翼滑翔机，按照达姆施塔特设计传统建造，具有流线型机身和组装时的自动副翼连接。在被带到美国并在起飞时受损后，它被修复并更名为“夏努特”，随后取得了竞赛胜利和美国滑翔纪录。

• 动力实验飞机 · 1929

  D-18

  D-18是一种大交错双翼机，源自D-14和D-16的经验。它采用木胶合板结构，织物覆盖，由阿姆斯特朗·西德利·吉内特或吉内特少校发动机提供动力。在达姆施塔特进行初始飞行后，它被转移到柏林的德国航空研究机构。

• 训练飞机

  D-43

  D-43在提供的参考资料中被确定为达姆施塔特学术飞行小组最新的内部设计之一，并作为教练机。未提供详细规格、发布日期、生产状态和当前运营信息。

• 飞行员逃生系统

  Soteira

  Soteira被确定为达姆施塔特学术飞行小组最近的一个项目，涉及飞行员逃生或安全系统，而不是传统飞机。提供的参考资料没有提供足够的技术或项目信息来描述其实施或当前状态。

1. 1Akaflieg Darmstadten.wikipedia.org