泰国机场公司
泰国国有机场运营商，负责管理包括素万那普和廊曼在内的主要国际门户机场。
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概览
泰国机场公共有限公司，通常称为AOT，是泰国主要的机场运营公司，也是该国最重要的交通基础设施企业之一。公司管理着服务于曼谷、区域城市和主要旅游目的地的国际机场网络。其最知名的设施包括曼谷都市区的素万那普机场和廊曼机场，以及清迈、普吉、合艾和清莱的机场。随着泰国机场职责在不同公共机构之间的划分，机场组合随时间发展；泰国机场厅单独管理许多地区机场。 AOT于2002年9月20日通过国有泰国机场管理局的公司化和私有化而成立。公司继承了前管理局的运营角色，并在泰国证券交易所上市。其历史上的机构前身泰国机场管理局于1979年开始运营。因此，AOT结合了现代上市公司结构与更长的公共部门机场管理历史。 公司同时从事航空和非航空业务。航空职责包括机场基础设施、跑道、飞机起降设施、航站楼以及支持旅客和航空公司运营的系统。其更广泛的机场服务包括旅客和行李处理、地面支持协调、安全相关基础设施以及国内外航空设施。非航空活动包括管理或特许零售、免税、餐饮、广告、停车、物业及其他位于机场或与机场相关的商业服务。 素万那普机场于2006年开放，成为泰国主要的国际门户，也是旅游、商务旅行和长途航空的重要枢纽。廊曼机场在素万那普开放后保留了重要角色，特别是国内和低成本航空公司交通，而AOT的地区机场连接主要旅游和商业中心与曼谷及国际市场。这一组合使公司在泰国的航空、旅游和物流系统中发挥核心作用。 AOT的业绩对旅客量、航空公司运力、国际旅行规则、旅游周期、机场扩建和旅客商业支出高度敏感。在COVID-19疫情之前，旅客流量强劲增长，但旅行限制导致2020年和2021年国际和国内交通量急剧下降。复苏使容量规划和航站楼开发成为关键战略优先事项。公司阐述了利用其机场系统连接和支持国家发展的长期目标，后续阶段侧重于容量、竞争力、创新和可持续性。 AOT具有战略重要性，因为其机场处理泰国大部分国际航空交通。同时，其上市公司地位使其面临商业、监管和政治审查。扩建项目、旅客服务标准、特许安排以及航空容量与环境或社区考虑之间的平衡是公司发展中的反复出现的问题。2024年11月，其董事会宣布同意从King Power Suvarnabhumi Limited收购土地，用于素万那普机场东客运航站楼扩建。
沿革
泰国的机场管理历史早于泰国机场公司作为上市公司的成立。1911年曼谷进行了航空演示，此后泰国政府开始发展航空能力用于国防和交通。廊曼被选为比早期Sa Pathum机场更合适的航空场地，因为它更大、更高且不易洪水，远离曼谷市中心。飞机于1914年3月迁至廊曼，该机场于当月正式开放。 民航的制度发展在二十世纪持续进行。1940年，空军设立了民航处，负责国际航空相关业务。该处随后升级为部门。廊曼经过翻新用于国际用途，并于1955年正式成为曼谷机场。随着商业航空的扩张，泰国需要一个专门的机构来管理机场设施并协调民用机场的发展。 泰国机场管理局根据《泰国机场法》B.E. 2522成立，并于1979年7月1日开始运营。它管理重要机场，并为后来成为AOT的公司提供了制度基础。该管理局的机场组合最终通过公司化重组，作为泰国更广泛国有企业改革的一部分。 泰国机场公司于2002年9月20日成立为公共公司。它承担了前机场管理局的主要运营职责，并在泰国证券交易所上市。泰国政府仍是控股股东。这一转变改变了组织的法律和财务结构，同时保留了其在国家航空基础设施中的战略角色。 AOT运营环境的最大转变是2006年9月28日素万那普机场的开放。新机场取代了Sa Pathum作为曼谷主要航空场地的历史角色，成为该国的主要国际门户。AOT负责管理素万那普。廊曼的官方名称曾是曼谷机场，于2007年再次更名为廊曼机场，并继续与素万那普并行运营，服务大量国内和国际交通。 AOT随后运营或管理曼谷以外的主要机场，包括清迈、普吉、合艾和清莱。这些机场将公司的地理覆盖扩展到泰国北部、南部旅游走廊和重要区域中心。因此，公司成为航空公司、旅客、旅游企业、特许经营商和泰国政府之间的核心中介。 在泰国旅游经济扩张期间，旅客增长尤为强劲。2015年，AOT机场集团记录了旅客数量和飞机起降架次的大幅增长，尽管航空货运增长相对有限。随着需求接近基础设施极限，机场容量、航站楼效率和商业设施变得越来越重要。AOT的长期规划框架将发展分为几个阶段，涵盖容量改善、行业竞争力、创新和可持续性。 COVID-19疫情打断了这一增长轨迹。国际边境限制、隔离要求、航空公司航班减少和旅游崩溃导致2020年和2021年旅客数量急剧下降。随后的重新开放和旅游复苏恢复了交通，同时也重新带来了改善航站楼容量和旅客处理的压力。素万那普在复苏期间仍然是该国的主要旅客门户。 AOT当前的发展议程侧重于扩建和现代化其机场，同时保持其作为国家基础设施的角色。2024年11月，董事会宣布与素万那普东客运航站楼扩建相关的土地收购协议。该项目说明了公司持续努力增加泰国主要国际机场的容量。其更广泛的战略愿景将机场系统呈现为国家经济发展的平台，后期规划阶段强调运营创新和长期可持续性。
- 2024
素万那普东扩建土地协议
[1]AOT董事会批准从King Power Suvarnabhumi Limited收购土地用于东客运航站楼扩建。
- 2021
疫情时期交通崩溃
[1]COVID-19旅行限制将泰国机场总交通量减少至约2000万人次。
- 2015
旅客流量达到创纪录水平
[1]来源材料中覆盖的六个AOT机场的旅客流量增加了21.3%，达到近1.1亿人次。
- 2007
曼谷机场更名为廊曼机场
[1]前曼谷机场恢复名称廊曼机场，继续与素万那普并行运营。
- 2006
素万那普机场开放
[2]素万那普于9月28日开放，成为泰国在AOT管理下的主要国际门户。
- 2002
泰国机场公司成立
[1]前机场管理局被公司化，泰国机场公共有限公司于9月20日成立。
- 1979
泰国机场管理局开始运营
[1]泰国机场管理局根据国家机场立法成立，并于7月1日开始运营。
- 1955
廊曼成为曼谷机场
[1]经过国际航空翻新后，廊曼被正式指定为曼谷机场。
- 1914
廊曼机场开放
[1]飞机于3月从Sa Pathum迁至廊曼，廊曼正式开放为主要航空场地。
- 1911
曼谷早期航空演示
[1]一名比利时飞行员在曼谷演示了飞机，帮助激发了泰国早期对国防和交通航空的官方兴趣。
产品与定位
泰国国有国家级机场基础设施运营商和综合机场服务提供商
机场管理
机场运营
AOT的核心业务是运营和管理主要民用机场。这包括航站楼、跑道、飞机起降基础设施、旅客设施、空侧系统以及供航空公司、政府机构、特许经营商和旅客使用的建筑物。该网络支持国内和国际客运航班以及相关的货运和物流活动。
航空服务
航空和旅客服务
AOT提供机场平台，通过该平台协调飞机起降、旅客处理、行李处理和航空公司运营。服务环境包括值机和离港设施、到达基础设施、中转区、登机口、旅客流通系统以及安全高效使用机场所需的其他设施。
非航空服务
机场商业服务
公司管理补充航空运营的商业活动，包括零售、免税、餐饮、广告、停车、物业租赁和其他面向旅客的特许经营。这些非航空活动有助于将航站楼空间和旅客需求货币化，同时扩大AOT的收入基础，超越飞机和旅客收费。
国际机场运营 · 2006
素万那普机场
素万那普是AOT的主要曼谷国际门户。2006年开放，处理主要长途、区域和中转交通，是泰国旅游和商务航空旅行系统的核心设施。容量扩建和航站楼现代化仍然是其发展的重要组成部分。
国际机场运营 · 1914
廊曼机场
廊曼是曼谷的历史机场，继续与素万那普并行运营。素万那普开放后，它在国内航空和低成本及其他国际航空公司运营的服务中保留了重要角色。其持续运营为曼谷提供了额外的旅客处理能力。
机场网络
地区国际机场
AOT的地区组合包括清迈、普吉、合艾和清莱等主要机场。这些设施连接北部和南部人口中心及旅游目的地与曼谷和国际市场，将公司的角色扩展到首都以外，并支持泰国地理分布的旅游经济。
争议事件
品牌决策
2024
素万那普东扩建土地收购战略背景
旅客复苏和长期需求增长给泰国主要国际机场的容量扩张带来压力。
采取的行动
AOT董事会批准向King Power Suvarnabhumi Limited支付1.9308亿泰铢，用于东客运航站楼扩建相关土地。
后续影响
该协议推进了东扩建项目的土地部分；更广泛的建设和运营结果未在参考材料中具体说明。
Land acquisition payment. 193.08 million baht approved (2024)
2006
曼谷主要国际角色转移至素万那普换代背景
日益增长的空中交通和曼谷对更大国际门户的需求导致素万那普机场的开发。
采取的行动
素万那普于2006年9月开放，AOT承担其管理责任，而廊曼继续运营。
后续影响
曼谷采用双机场系统，素万那普专注于主要国际门户角色，廊曼保留大量国内和低成本航空公司交通。
2002
国家机场运营商的公司化战略背景
泰国重组国有泰国机场管理局，作为更广泛的公共企业公司化计划的一部分。
采取的行动
泰国机场公共有限公司成立，并承担前管理局的主要机场运营职责。
后续影响
AOT成为上市公司，而泰国政府保留多数所有权和战略控制权。
近期事件
普吉居民抗议机场噪音补偿款迟迟未支付[4]
报道日期：
当地居民在机场集会并提交正式请求，要求泰国机场公司（AoT）加快支付周边社区因噪音影响应得的补偿款。AoT表示将向管理层报告该请求，并称没有放弃受影响村民。
来源4 个来源
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