美国航空协会
美国航空贸易协会，代表主要客运和货运航空公司在政策、监管、技术和公共事务方面的利益。
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概览
美国航空协会，通常缩写为A4A，是美国的一个贸易协会和游说组织，代表主要的定期客运和货运航空公司。其总部位于华盛顿特区，主要与美国国会、联邦机构、州政府、地方当局、国际机构以及其他航空利益相关方合作。该组织成立于1936年，当时名为美国航空运输协会，通常称为ATA，后来采用“美国航空协会”这一名称，以展现商业航空领域更广泛的当代形象。 A4A不是航空公司，不出售旅客机票，不运营飞机，也不维护消费者航线网络。其主要职能是集体代表。它为成员航空公司就税收、竞争、国际市场准入、机场基础设施、空中交通管理、安全、劳工政策、环境法规、燃料市场、旅客规则和行业经济等方面制定并传达共同立场。其既定使命是促进一个支持安全可靠的航空运输的商业和监管环境，同时使美国航空公司能够为经济增长做出贡献。 该协会历史上参与了美国主要的航空政策辩论。其工作包括与民用航空委员会相关的倡导、国家空中交通管制系统的发展以及航空业放松管制。在现代时期，它支持通过下一代航空运输系统（NextGen）对联邦航空管理局的空中交通管理系统进行现代化改造。A4A认为，基于卫星的导航、改进的信息系统和更高效的航线可以减少燃料消耗、延误、拥堵和不必要的飞机等待。 A4A还代表行业对影响航空公司的财务和商业压力的立场。它主张降低或更透明的航空税，改善美国航空公司的国际准入，改革能源和商品市场，以及允许航空公司与外国运营商竞争的监管条件。这些立场有时使其与消费者保护倡导者、劳工组织、环境监管机构和政府机构产生分歧。该协会反对或挑战某些旅客赔偿、机票广告、安全费和排放规则，同时支持涉及安全、基础设施、替代燃料和国际航空协调的其他措施。 除了游说和公共传播外，A4A还提供行业信息和技术标准。自1937年以来，它每年发布一份经济报告和行业手册，涵盖航空交通、收入、支出、就业、燃料使用、安全、安保和经济影响。其前身组织还制定了用于飞机工程和维护的技术分类和信息交换标准。ATA章节编号系统及相关文档标准被整合到ATA iSpec 2200中，而ATA Spec 300则规定了航空用品和设备的包装要求。 A4A的成员和委员会涵盖客运和货运运营以及燃料、机场、工程和维护、环境事务、培训、安保、便利化、地面安全、通信、政府事务和国际事务。因此，该协会的公共角色比传统的品牌营销更广泛：它是一个机构品牌，其影响力来自政策倡导、技术协调、研究和对美国航空业的代表。
沿革
美国航空协会成立于1936年，当时名为美国航空运输协会，是一个代表美国商业航空业利益的行业机构。该协会从华盛顿总部参与了塑造美国航空的主要制度决策。其历史政策活动包括参与围绕民用航空委员会、国家空中交通管制系统的组织以及航空业放松管制的辩论。通过这些活动，它发展成为航空公司和公共当局之间的中介，而不是飞机运营商。 从1937年开始，该组织发布年度航空运营经济报告。该出版物汇编了客运和货运交通、收入、支出、就业、燃料消耗、安全以及航空更广泛的经济影响的信息。它还制作了一本行业手册，旨在向政策制定者和其他利益相关者解释航空经济、运营、安全、安保和历史。 该协会遗产的一个主要部分是技术标准化。从1956年起，该组织发布了飞机系统和子系统的数字分类和数据规范。这些材料通过ATA章节系统广为人知，帮助制造商、航空公司、维护组织和监管机构一致地组织工程和维护信息。ATA Spec 100为技术文档的内容、格式和编号提供了指导。ATA Spec 300解决了航空用品和设备的包装问题，包括耐用性和处理要求。2000年，早期的信息规范与ATA Spec 2100合并为ATA iSpec 2200，这是一个更广泛的电子交换工程、维护和飞行运营信息的标准。旧规范随后作为历史参考保留，而不是持续修订。 该协会的游说重点随着航空业的发展而演变。它倡导一项国家航空政策，强调安全、基础设施、国际竞争力、减少或更透明的税收以及改善进入外国市场的机会。它支持NextGen，即联邦航空管理局从以雷达为中心的旧空中交通管理向卫星导航和更集成信息系统过渡的努力。A4A认为，现代化可以缩短航线、减少燃料消耗、提高机场容量并减少延误。 在2010年代，该组织参与了关于劳工选举规则、旅客补偿和停机坪延误处罚、航空安全费、机票广告以及欧盟对国际航空排放的处理的争议。它还推广替代航空燃料和行业在环境绩效方面的合作。航空运输协会采用“美国航空协会”的名称，以表达其作为当代美国航空公司集体声音的角色。如今，A4A仍然是一个活跃的贸易协会，专注于政府关系、技术协调、经济研究和对美国主要客运和货运航空公司的公共倡导。
- 2011
尼古拉斯·卡利奥成为协会主席
[1]尼古拉斯·卡利奥领导航空运输协会，先于该组织后来作为美国航空协会的公开身份。
- 2000
创建ATA iSpec 2200
[1]ATA Spec 100和ATA Spec 2100合并为ATA iSpec 2200，用于航空工程、维护和飞行运营信息交换。
- 1999
ATA Spec 100最终修订
[1]ATA Spec 100在其信息框架被纳入后续标准之前进行了最终修订。
- 1960
ATA Spec 300首次发布
[1]该协会引入了航空用品和设备的包装标准。
- 1956
飞机技术分类工作开始
[1]该组织开始发布飞机系统和维护文档的数字技术分类和信息规范。
- 1937
年度航空经济报告开始
[1]该协会开始发布年度经济报告，涵盖客运和货运航空公司的运营和财务状况。
- 1936
美国航空运输协会成立
[1]该组织成立为美国航空运输协会，代表美国航空业的利益。
产品与定位
一个全国性行业协会，定位为美国主要航空公司在政策、技术和公共事务方面的集体声音。
行业研究 · 1937
A4A经济报告
关于美国航空业的年度统计和分析出版物。涵盖客运和货运活动、收入、支出、燃料消耗、就业、安全和更广泛的经济贡献。该报告为政策制定者、成员航空公司、研究人员和其他寻求商业航空绩效综合视图的利益相关者服务。
行业参考
A4A行业手册
解释航空经济、运营、安全、安保、历史和行业结构的参考出版物。旨在为政府官员、媒体、研究人员和其他需要了解商业航空的受众提供背景。
航空信息标准 · 2000
ATA iSpec 2200
全球航空信息标准，用于飞机工程、维护和飞行运营信息的内容、结构和电子交换。它合并了早期的ATA规范，并支持跨航空公司、制造商、供应商和维护组织技术数据的通用组织。
航空物流标准 · 1960
ATA Spec 300
规定航空用品和设备包装的规范。它解决了耐用性、处理、结构和重复运输要求，以便材料能够承受与航空运营相关的物流条件。
营销活动
- 2013立即停止航空税
United States
A4A召集劳工、商业和消费者团体，反对拟议增加运输安全管理局旅客安全费。该运动利用机场示威、印刷材料和公共信息，认为更高的机票税将减少需求并损害旅客、就业、航空公司和更广泛的经济。
结果. 国会最终于2014年7月21日生效了每航班5.60美元的安全费。
品牌决策
2014
支持《透明票价法案》其他背景
A4A认为，交通部要求广告票价包含政府税费的规则掩盖了航空旅行的税收负担。
采取的行动
该协会支持允许航空公司将基本票价与税费分开显示的立法。
后续影响
众议院通过了该法案，但参议院未进行投票。
2013
反对单方面航空排放监管战略背景
欧盟试图将其排放交易计划应用于国际航空，引起美国航空公司对域外监管和竞争影响的担忧。
采取的行动
A4A反对扩展，并支持通过国际民用航空组织制定的全球协调框架。
后续影响
欧洲议会暂停了扩展，而国际航空讨论继续围绕长期排放目标进行。
2011
倡导国家航空政策战略背景
A4A认为，税收、监管、基础设施限制和市场准入受限可能使美国航空公司国际竞争力下降。
采取的行动
该协会提倡降低行业税收、减少监管负担、扩大外国市场准入、改善投资条件和现代化空中交通管制系统。
后续影响
这些主题成为A4A政府关系议程的反复出现的元素。
近期事件
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