国际空运公司

国际空运公司是一家历史悠久的美国货运航空公司，总部位于迈阿密国际机场。该公司由航空企业家约翰·保罗·里德尔于1945年在佛罗里达州创立，最初名为里德尔航空公司，起初支持里德尔在巴西的航空学校，并很快发展了连接纽约、迈阿密和圣胡安的货运服务。其早期的商业专长是运输针线活及相关商品：原材料向南运送，成品返回纽约。这项业务帮助该公司在1951年获得民航委员会颁发的定期全货运认证。 该公司自1952年起以里德尔航空公司的名义运营，并将其定期货运网络扩展到美国东部、波多黎各，后来还包括中西部部分地区。其历史以频繁的所有权变更、债务重组、机队扩张和收缩以及长期盈利能力疲弱为特征。工业家阿瑟·维宁·戴维斯在1950年代成为主要投资者，而罗伯特·M·休伊特后来领导公司努力建立军事和国际包机业务。该公司于1956年上市，但其国内定期货运航线经常产生巨额亏损。 国际空运公司是重要的军事承包商，尤其是在越南战争期间。它运营的机队种类繁多，包括柯蒂斯C-46、道格拉斯DC-7、DC-8货机、波音707和727、洛克希德L-100大力神飞机、加拿大航空CL-44和洛克希德超级星座。1963年，它成为美国第一家运营纯喷气式飞机的全货运航空公司，当时引进了道格拉斯DC-8可转换货机。1966年，它收购了另一家具有历史意义的货运航空公司斯利克航空，获得了斯利克的横贯大陆货运航线，并大幅增加了其军事包机业务。 军事包机的繁荣是短暂的。随着与越南战争相关的需求下降以及喷气式飞机取代螺旋桨货机，国际空运公司留下了昂贵且未充分利用的设备。其机队在1966年至1971年间急剧减少，公司积累了巨额亏损。1972年进行了资本重组，1973年至1974年飞虎航空公司拟议的收购在能源危机期间被放弃。 国际空运公司于1978年获得服务多个拉丁美洲目的地的授权，此前其申请曾被拒绝或延迟。这一机会并未扭转其结构性弱点。1977年底美国航空货运放松管制取消了监管保护并加剧了竞争，而货运代理和其他货运航空公司则发展了枢纽辐射式包机网络。国际空运公司缩减了其国内网络，并保持财务脆弱。 该航空公司于1981年5月暂停运营，并于次月进入第11章破产保护。它在受托人控制下恢复了有限的飞行，包括军事包机、与赌场相关的涡轮螺旋桨飞机服务和道格拉斯DC-8包机。它在破产状态下持续了十多年，仅以低水平运营。其最后一次已知运营发生在1992年6月，使其成为最后一家停止飞行的前CAB认证全货运航空公司。该品牌现已不复存在。

约翰·保罗·里德尔于1945年5月28日在佛罗里达州注册成立了里德尔航空公司。该公司最初支持与里德尔相关的巴西航空学校，但到1946年，它通过迈阿密在纽约和圣胡安之间运送货物。一个特别重要的早期运输是针线活。里德尔使用道格拉斯C-47飞机将原材料向南运送，并将成品返回纽约，到1948年创建了一个相对稳定的专业货运业务。 该航空公司最初作为不定期运营商开始运营。1951年，民航委员会认证其为连接纽约和迈阿密与波多黎各的定期全货运航空公司。民航委员会于1952年12月批准更名为里德尔航空公司。在1950年代，该公司扩大了其南北国内货运网络，但新获得的航线经常无利可图。所有权和管理层也多次变更。投资者在1953年短暂罢免了里德尔，尽管他在1954年重新获得控制权。随后，阿瑟·维宁·戴维斯积累了主导性的财务利益，最终拥有公司超过60%的股份。里德尔于1956年上市。 该航空公司通过1955年涉及柯蒂斯C-46飞机的Logair合同进入军事货运领域。在1959年失去该合同后，其机队和活动急剧收缩。罗伯特·M·休伊特成为主要高管，并试图通过军事包机和跨大西洋商业包机重建公司。该航空公司使用道格拉斯DC-7和阿姆斯特朗·惠特沃斯白羊座飞机，但白羊座项目不成功，飞机于1962年退回。詹姆斯·B·富兰克林于当年晚些时候接替休伊特。国际空运公司的名称在民航委员会于1964年3月16日批准后生效。 国际空运公司最引人注目的时期是在1960年代。1963年进行了债务重组，使道格拉斯DC-8可转换货机投入使用。这使国际空运公司成为第一家运营纯喷气式飞机的美国全货运航空公司，并加强了其作为军事承包商的地位。军事包机需求，包括与越南相关的航班，急剧上升。1966年，国际空运公司收购了斯利克航空，获得了飞机和斯利克以前的横贯大陆货运权。其机队变得异常多样化，包括DC-8、DC-7、C-46、波音707和727、洛克希德L-100大力神飞机、加拿大航空CL-44和超级星座。 扩张难以维持。与越南相关的需求下降，军事客户减少了对螺旋桨飞机的使用，许多飞机变得不经济或过时。国际空运公司从1968年到1971年录得巨额亏损，其机队从1960年代后期的四十多架飞机减少到1971年12月的七架。该公司于1972年进行资本重组，保罗·J·菲纳佐接替富兰克林。1973年飞虎航空公司收购国际空运公司的初步协议于1974年初结束，两家公司都提到了能源危机。 1975年初，国际空运公司和其他航空公司运营DC-8航班进入金边，以应对柬埔寨危机。1978年，民航委员会最终授权国际空运公司服务广泛的拉丁美洲目的地，此前在早几十年申请未成功。然而，1977年美国航空货运放松管制使该公司面临更激烈的竞争，而它本已财务疲弱。它削减了国内网络，并专注于较小的美国、波多黎各和拉丁美洲航线。 运营于1981年5月停止，随后于6月申请第11章破产保护。当年晚些时候，受托人接管，国际空运公司于1982年恢复有限飞行。在其漫长的破产期间，它运营了少量飞机，包括用于赌场和监狱相关服务的涡轮螺旋桨飞机以及用于包机的DC-8。当代报道将其描述为其前身业务的极大缩减的残余。最后一次报告的运营发生在1992年6月。同年8月，飓风安德鲁摧毁了存放在迈阿密国际机场的两架前国际空运公司飞机。国际空运公司是最后一家运营的CAB认证全货运航空公司。

• 1992

  最终运营

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  该航空公司在经历了十多年缩减的第11章破产活动后，于6月最后一次运营。

• 1981

  暂停运营并申请第11章破产保护

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  国际空运公司于5月停止飞行，并于6月进入破产程序。

• 1978

  获得拉丁美洲授权

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  民航委员会授予服务十二个拉丁美洲和加勒比国家或地区的权力。

• 1972

  资本重组和领导层过渡

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  公司进行了资本重组，保罗·J·菲纳佐接替詹姆斯·B·富兰克林担任总裁。

• 1966

  收购斯利克航空

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  国际空运公司收购了斯利克航空，并承担了其横贯大陆的货运权。

• 1964

  采用国际空运公司名称

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  新名称在民航委员会于3月16日批准后生效。

• 1963

  美国首家全货运喷气式飞机运营

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  该航空公司引入了道格拉斯DC-8可转换货机。

• 1956

  公司上市

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  里德尔航空公司在其网络扩张和财务困难时期上市。

• 1952

  更名为里德尔航空公司

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  民航委员会批准公司从里德尔航空公司更名为里德尔航空公司。

• 1951

  定期全货运认证

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  民航委员会认证里德尔航空公司运营连接纽约和迈阿密与波多黎各的定期货运航线。

• 1946

  纽约-波多黎各货运服务开始

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  该航空公司开始通过迈阿密在纽约和圣胡安之间运输货物。

• 1945

  里德尔航空公司成立

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  约翰·保罗·里德尔于5月28日在佛罗里达州注册成立了这家原始航空公司。

一家专业的美国航空货运和包机运营商，服务于商业货运、军事物流和部分国际市场。

• 航空货运 · 1946

  定期货运服务

  国际空运公司最初的核心业务是定期货运运输。它连接纽约和迈阿密与圣胡安，后来运营了更广泛的国内网络，包括东部和中西部航线。该服务处理商业货物，而不是主要作为客运航空公司运营。

• 军事包机 · 1955

  军事空运和包机服务

  军事承包成为国际空运公司最重要的活动之一。该航空公司运营国内Logair货运、海外军事包机和与越南相关的任务。在1960年代最强时期，军事需求暂时将国际空运公司转变为美国主要的军事空运承包商。

• 喷气式货机服务 · 1963

  道格拉斯DC-8货机运营

  国际空运公司于1963年引入道格拉斯DC-8可转换货机。这些飞机支持定期货运、军事工作和国际包机，它们的引入使国际空运公司成为第一家运营纯喷气式飞机的美国全货运航空公司。

• 国际航空货运 · 1975

  国际和拉丁美洲货运包机

  该航空公司运营跨大西洋和拉丁美洲货运服务，包括1978年获得的覆盖拉丁美洲和加勒比地区目的地的授权。它还在1975年柬埔寨危机期间参与了前往金边的特殊货运行动。

• 专业包机 · 1980

  赌场和监狱相关涡轮螺旋桨包机

  在漫长的破产生存期间，国际空运公司使用费尔柴德F-27和FH-227涡轮螺旋桨飞机进行低水平包机工作，包括与赌场和监狱相关的航班。

• 1958袋鼠凯蒂

  United States

  里德尔航空公司通过一只名为凯蒂的袋鼠吉祥物来推广其货运形象，凯蒂的育儿袋里装着箱子，其品牌使用了“今晚不是明天”的口号。一只活袋鼠也出现在宣传活动中，给这家货运航空公司带来了异常戏剧化的公众形象。

  结果. 该吉祥物在1960年代初期一直是该航空公司身份的一个可识别部分，尽管这只活体动物后来被转移给了一位债权人。

  来源

• 1981

  暂停运营并进入第11章破产保护其他

  背景

  国际空运公司无法再履行员工工资和飞机保险义务。

  采取的行动

  该航空公司于1981年5月停止运营，并于6月申请第11章破产保护。

  后续影响

  受托人接管，有限运营于1982年恢复。该公司在破产状态下持续了十多年，从未恢复到以前的规模。

  来源

• 1977

  以缩减的网络应对放松管制战略

  背景

  《航空货运放松管制法》于1977年底结束了受保护的监管框架，而国际空运公司进入这一变化时的地位比其他剩余的全货运航空公司更弱。

  采取的行动

  国际空运公司继续运营，但缩减了其国内网络，并专注于较小的美国、波多黎各和拉丁美洲航线。

  后续影响

  竞争加剧，该航空公司的财务状况迅速恶化，导致其1981年暂停运营和破产。

  • Flying Tiger Line — 飞虎航空于1978年初扩展到国际空运公司的国内市场，增加了竞争压力。

  来源

• 1973

  飞虎航空收购的初步协议并购

  背景

  国际空运公司面临反复出现的亏损、债务压力以及对货运市场更强规模的需求。

  采取的行动

  飞虎航空公司于1973年底初步同意收购国际空运公司。

  后续影响

  该协议于1974年1月被放弃；两家公司都提到能源危机是交易未能进行的原因。

  来源

• 1966

  收购斯利克航空并购

  背景

  斯利克航空曾是美国主要的货运航空公司，但在定期全货运服务的经济性方面遇到困难，并且主要依赖军事包机。

  采取的行动

  国际空运公司于7月1日收购了斯利克航空，并将其飞机和横贯大陆的货运权纳入业务。

  后续影响

  该交易扩大了国际空运公司的网络，并有助于增加军事包机收入，但由此产生的机队和航线结构在军事需求下降后变得难以维持。

  来源

1. 1Airlift Internationalen.wikipedia.org