亚洲航空X
一家马来西亚长途低成本航空公司，自2007年起以亚洲航空品牌运营，后并入统一的亚洲航空架构。
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概览
亚洲航空X是一家马来西亚长途低成本航空公司，是更广泛的亚洲航空网络的一员。该公司起源于2006年成立的FlyAsianXpress有限公司，是亚洲航空的子公司，负责运营马来西亚东马的乡村航空服务航线。最初的角色涉及服务于马来西亚婆罗洲的涡轮螺旋桨飞机运营，但该运营遇到了需求、维护和可靠性方面的困难。2007年，乡村服务网络移交给马来西亚航空的继任运营商MASwings后，公司转向了一个截然不同的目标：将亚洲航空的低成本模式从短途区域飞行扩展到中长途国际航线。 FlyAsianXpress于2007年9月更名为亚洲航空X。该航空公司于当月接收了其首架空客A330，并于2007年11月2日开通了吉隆坡至黄金海岸的定期国际航线。其主张将相对较低的基础票价与单独购买的行李、餐食、座位选择和其他旅行选项相结合。该模式旨在让价格敏感的乘客能够负担长途飞行，同时通过高飞机利用率、简化服务设计、共同品牌、数字分销以及与亚洲航空网络的合作来控制成本。 在扩张期间，亚洲航空X服务于亚洲、澳大利亚和欧洲的目的地。它增加了澳大利亚城市、中国目的地，并于2009年开通了首个欧洲航线至伦敦斯坦斯特德。巴黎于2010年加入，后来的网络变化包括悉尼、北京、札幌、檀香山、济州、福冈、兰州、台北、大阪、东京和新加坡等航线。该航空公司还于2018年将墨尔本服务迁至阿瓦隆机场，作为其成本管理方法的一部分。由于燃油价格、竞争、航线盈利能力、飞机可用性、监管批准和乘客需求的变化，网络不断调整。 亚洲航空X于2013年在马来西亚交易所上市，股票代码为AAX。该上市公司与亚洲航空生态系统紧密合作，受益于共享或协调的系统、营销、员工实践和采购安排。然而，它与亚洲航空的主要短途子公司保持区别，因为其原始运营模式主要依赖宽体飞机和较长的国际航段。 COVID-19大流行于2020年3月使定期客运运营停止，并对公司财务造成严重压力。亚洲航空X于2020年10月开始法院监督的债务重组程序，并于2022年3月完成重组。国际航班从2022年4月起逐步恢复，最初包括首尔和德里航线。随着国际旅行恢复，该航空公司随后重建了部分网络，并报告2023年载客量超过280万人次。较新的网络举措包括内罗毕和阿拉木图航线。 2024年12月，亚洲航空宣布计划将其长途和短途业务整合到统一的集团结构中，作为Capital A更广泛重组的一部分。根据提供的参考资料，整合于2026年7月完成，当时亚洲航空X更名为亚洲航空集团有限公司，并作为独立公司实体不复存在。因此，亚洲航空X在此被视为一个历史性的航空品牌和公司实体，尽管其运营身份和资产已并入更广泛的亚洲航空结构。
沿革
亚洲航空X始于2006年，当时名为FlyAsianXpress，是亚洲航空的子公司，旨在运营马来西亚东马的乡村航空服务航线。它继承了先前与马来西亚航空相关的区域涡轮螺旋桨服务，但需求低、维护问题和航班中断使该安排难以维持。2007年4月，乡村网络通过政府批准的流程移交给马来西亚航空的新MASwings运营。FlyAsianXpress随后放弃了其最初的区域角色，转向长途低成本航空。 该公司于2007年9月采用亚洲航空X名称。维珍集团投资了该业务，支持飞机采购和创建国际长途平台。该航空公司于2007年9月15日在吉隆坡国际机场接收了其首架空客A330，并于11月2日开通了吉隆坡至黄金海岸的定期航班。其飞机、品牌和销售模式旨在补充亚洲航空的短途网络，同时允许集团以低于许多传统航空公司的票价销售更长旅程。 2008年至2010年间，亚洲航空X扩展到澳大利亚、中国和欧洲。墨尔本和珀斯紧随黄金海岸，杭州提供了另一个中国目的地。伦敦斯坦斯特德成为该航空公司2009年的首个欧洲航线，巴黎奥利于2010年加入。伦敦服务后来移至盖特威克。该航空公司的经济性依赖于高密度座位、高飞机利用率、数字销售以及行李、餐饮、座位选择和相关服务的辅助收入。 从2010年起，燃油成本上升和竞争加剧暴露了维持某些长途航线的困难。2012年，该航空公司退出了多个目的地，包括德里、孟买、巴黎、伦敦、天津和德黑兰，同时启动或开发了悉尼和北京的服务。亚洲航空X在接下来的几年中继续追求网络增长，包括2015年的札幌、2017年的檀香山和济州，以及到2019年的一系列日本、中国、台湾和东南亚目的地。2018年将墨尔本运营迁至阿瓦隆机场，体现了其对降低机场和运营成本的持续重视。 该公司的公开市场形象在2013年7月于马来西亚交易所上市时得到提升。其公司结构仍与亚洲航空及相关投资者保持联系，该航空公司受益于集团层面的商业和运营协调。机队规划以空客A330飞机为中心。该公司在不同时间考虑了A350、波音787、A321neo和A321LR选项；其A350订单于2018年取消，疫情相关的干扰推迟了A330neo飞机的计划。 COVID-19危机迫使亚洲航空X于2020年3月暂停定期客运航班。由此导致的国际需求崩溃导致重组程序于2020年10月开始。法院批准使该航空公司于2022年3月完成该程序，之后航班从4月起逐步恢复。首尔和德里是最早恢复的市场之一。随着旅行限制的放松，该航空公司重建了网络，并增加或宣布了包括内罗毕和阿拉木图在内的服务，同时继续管理机队可用性和航线盈利能力。 该航空公司后来的公司历史受到Capital A简化并整合亚洲航空结构的计划的影响。2024年12月，亚洲航空宣布打算整合长途和短途运营。提供的参考资料指出，该过程于2026年7月结束，亚洲航空X更名为亚洲航空集团有限公司。该交易结束了亚洲航空X作为独立公司实体的存在，尽管其前活动成为统一亚洲航空网络的一部分。
- 2026
亚洲航空X被整合
[1]提供的参考资料指出，亚洲航空X于7月更名为亚洲航空集团有限公司，结束了其独立的公司存在。
- 2024
宣布整合计划
[1]亚洲航空宣布计划将长途和短途业务整合到统一的集团结构中。
- 2022
重组完成并恢复服务
[1]亚洲航空X于3月完成债务重组，并从4月起逐步恢复国际服务。
- 2020
客运运营暂停
[1]COVID-19疫情导致定期客运服务暂停，并于当年晚些时候开始债务重组。
- 2013
马来西亚交易所上市
[1]亚洲航空X在马来西亚公开上市，股票代码为AAX。
- 2009
首个欧洲航线
[1]该航空公司开通吉隆坡至伦敦斯坦斯特德之间的服务。
- 2007
乡村服务运营移交
[1]乡村航空服务网络移交给马来西亚航空集团的MASwings运营，使FlyAsianXpress能够追求新的长途战略。
- 2007
亚洲航空X品牌推出
[1]FlyAsianXpress更名为亚洲航空X，并接收其首架空客A330。
- 2007
首个国际航班
[1]亚洲航空X于11月2日开通吉隆坡至黄金海岸的定期航班。
- 2006
FlyAsianXpress成立
[1]亚洲航空成立FlyAsianXpress，以运营马来西亚的乡村航空服务航线，主要在东马。
产品与定位
面向大众市场的长途低成本航空公司，提供低基础票价和分拆的辅助服务。
长途航空运输 · 2007
亚洲航空X定期客运航班
该航空公司的主要产品是定期国际客运运输，服务于中长途航线。亚洲航空X采用低成本结构，基本票价涵盖核心运输，乘客可购买行李、餐食、座位选择和其他选项。网络包括亚洲、澳大利亚和欧洲的市场，航线根据需求、飞机可用性、机场经济和监管条件而变化。
航空公司辅助服务
辅助旅行服务
亚洲航空X通过与其票价相关的可选服务产生额外收入。这些服务包括托运行李、优选或指定座位、机上餐饮以及其他旅行相关产品。将这些服务与最低广告票价分开，使航空公司能够保持低入门价格，同时让乘客定制他们的旅程。
高级航空服务
亚洲航空X高级舱
在选定的长途服务中，亚洲航空X除了标准经济舱座位外，还提供高级舱产品。该产品旨在为寻求更多空间或增强机上体验的乘客提供服务，同时保留航空公司的低成本运营框架。可用性和规格因飞机和航线而异。
争议事件
2020
BOC Aviation就飞机租赁款项起诉AirAsia X
BOC Aviation在伦敦法院起诉AirAsia X及其间接子公司AAX Leasing Two，索赔近2300万美元，涉及四架飞机租赁。AirAsia X称，诉状指称AAX Leasing Two违反租赁义务、AirAsia X违反相关担保义务；报道未称法院已作出认定。
2019
AirAsia向吉隆坡第二国际机场运营商索赔4.7978亿令吉
AirAsia向吉隆坡高等法院提起诉讼，向Malaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd索赔4.7978亿令吉，指称对方在吉隆坡第二国际机场的管理、运营、维护以及服务和设施提供方面存在疏忽，导致AirAsia及AirAsia X蒙受损失。
品牌决策
2024
整合到统一的亚洲航空结构战略背景
Capital A寻求简化和重组亚洲航空长途和短途业务之间的关系。
采取的行动
亚洲航空宣布计划整合运营结构，并将业务合并到统一的集团下。
后续影响
提供的参考资料指出，亚洲航空X于2026年7月更名为亚洲航空集团有限公司，并作为独立公司实体不复存在。
2020
COVID-19运营暂停和重组其他背景
疫情消除了大部分国际客运需求，并造成严重的流动性和资产负债表压力。
采取的行动
定期客运运营暂停，航空公司于10月开始债务重组程序。
后续影响
重组于2022年3月完成，允许逐步恢复国际航班。
2012
退出表现不佳的航线战略背景
燃油成本和竞争削弱了多个长途市场的经济性。
采取的行动
亚洲航空X退出了包括德里、孟买、巴黎、伦敦、天津和德黑兰在内的目的地，同时寻求其他航线。
后续影响
网络变得更加选择性，在悉尼和北京等市场增加或保留了服务。
2007
从乡村涡轮螺旋桨飞行转向长途低成本航空战略背景
FlyAsianXpress的乡村航空服务运营在成立后遇到运营和需求困难。
采取的行动
乡村网络移交给MASwings，公司更名为亚洲航空X，用于国际长途运营。
后续影响
公司开通吉隆坡至黄金海岸航线，并在亚洲航空网络内发展了一个独立的长途子公司。
近期事件
报道
BOC Aviation就飞机租赁款项起诉AirAsia X[4]
BOC Aviation在伦敦法院起诉AirAsia X及其间接全资子公司AAX Leasing Two，索赔近2300万美元，涉及四架飞机租赁。AirAsia X称，诉状指称AAX Leasing Two违反租赁义务、AirAsia X违反相关担保义务；报道未称法院已作出认定。
报道
亚航推出无限次飞行通行证[5]
亚航为马来西亚的 AirAsia BIG 会员推出年度无限次飞行通行证，会员可按规定乘坐亚洲与澳大利亚之间的指定亚航长途航班。通行证售价为499马来西亚林吉特，可购买至2020年3月7日，适用出行日期为2020年3月2日至2021年3月2日。
报道
AirAsia向吉隆坡第二国际机场运营商索赔4.7978亿令吉[3]
AirAsia向吉隆坡高等法院提起诉讼，向Malaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd索赔4.7978亿令吉，指称对方在吉隆坡第二国际机场的管理、运营、维护以及服务和设施提供方面存在疏忽，导致AirAsia及AirAsia X蒙受损失。
报道
亚洲航空长途推出吉隆坡至大阪航线[6]
亚洲航空长途开通吉隆坡至大阪航线，首航班机降落在关西国际机场。该航空公司表示将每周运营四班。
报道
AirAsia X 与 Chef Shingun 合作推出韩式机上餐点[7]
AirAsia X 宣布与 Chef Shingun 合作，为首尔至吉隆坡航线扩充韩式机上餐点。报导称乘客可从 2011 年 5 月 26 日起品尝这些餐点。
来源7 个来源
- 1AirAsia Xen.wikipedia.org
- 2AirAsia X official websiteairasiax.com
- 3AirAsia files RM479.78 million claim against KLIA2 operatormalaymail.com
- 4BOC Aviation sues AirAsia X over aircraft lease claimsflightglobal.com
- 5亚航推出无限次飞行通行证simpleflying.com
- 6亚洲航空长途推出吉隆坡至大阪航线eturbonews.com
- 7AirAsia X 与 Chef Shingun 合作推出韩式机上餐点eturbonews.com
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