亚洲航空日本
一家日本低成本航空公司品牌，曾以亚洲航空与日本合作伙伴的两家合资企业形式运营，于2020年停止运营。
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概览
亚洲航空日本是两家独立的日本低成本航空合资企业所使用的名称，与马来西亚的亚洲航空相关。第一家成立于2011年，由亚洲航空和全日空（ANA）合资组建，进入当时开始为低成本航空公司开放更多空间的日本市场。它于2012年8月从东京成田国际机场开始运营，最初服务于成田至福冈等国内航线。该航空公司采用亚洲航空的低成本模式和品牌，同时试图将亚洲航空的运营经验与全日空在日本航空市场的地位相结合。 第一家合资企业遇到了若干商业和结构上的困难。据报道的问题包括在线预订系统未完全适应日本客户、旅行社分销使用有限、成田机场的位置和运营限制，以及与其他日本新低成本航空公司相比载客率相对较低。2013年6月，亚洲航空决定退出投资，使该航空公司由全日空全资拥有。该航空公司继续使用亚洲航空日本名称一段时间，并于2013年10月停止以该身份运营。它更名为香草航空，其飞机被转移到亚洲航空的关联公司。 亚洲航空后来通过新的合作伙伴关系重返日本市场。第二家于2014年7月宣布成立，亚洲航空持股49%，日本合作伙伴包括乐天、诺薇雅控股、阿尔卑斯和Octave Japan。其基地设在名古屋的中部国际机场，而非成田。新航空公司计划运营空客A320飞机，并将名古屋与日本城市和部分亚洲目的地连接起来。尽管运营预期更早，但由于监管和启动延迟，第二家的首航直到2017年10月29日才从名古屋飞往札幌。 重新启动的航空公司随后运营国内航线，包括札幌、仙台和福冈，以及台北的国际航线。它参与了亚洲航空的BIG常旅客计划，并遵循集团模式，即相对较低的基准票价、标准化的空客窄体飞机和单独收费的辅助服务。其航线网络相对较小，专注于中部地区的短途旅行。 2020年，COVID-19疫情大幅减少了乘客需求。亚洲航空日本于3月暂停运营，宣布计划中的名古屋至福冈航线被推迟，并于8月1日恢复部分国内航班。到9月中旬，由于乘客数量低，航班再次暂停。亚洲航空集团审查了业务并于9月30日批准关闭。关闭于2020年10月5日公开宣布，当天该航空公司停止运营。2020年11月17日，亚洲航空日本向东京地方法院申请破产程序。因此，该品牌是一个已停业的日本航空公司，而不是活跃的亚洲航空运营承运人。
沿革
亚洲航空日本经历了两个不同的阶段。第一阶段是通过马来西亚低成本航空公司亚洲航空与日本网络航空公司全日空之间的合作创建的。合资企业于2011年7月21日在东京宣布，并于次月正式成立。其目的是让亚洲航空进入日本市场，同时允许全日空参与该国新兴的低成本航空公司领域。该航空公司总部与全日空设在东京，运营基地设在成田国际机场。 首航于2012年8月1日进行，连接成田和福冈。该航空公司最初专注于国内航线，并计划可能开通飞往菲律宾、韩国和台湾等国家的国际航线。亚洲航空还将成田视为东南亚与更广泛的亚洲航空网络之间的可能连接点。实际上，该合资企业难以达到预期的规模。据报道，其载客率低于其他新成立的日本低成本航空公司。当代报道中提到的因素包括日语在线预订的不足、旅行社销售渠道有限、成田对某些旅客相对不便，以及早班和晚班运营的限制。 亚洲航空于2013年6月决定退出投资。全日空成为该业务的唯一所有者，亚洲航空日本的名称仅暂时保留。该航空公司宣布将在2013年10月26日之前以现有品牌运营，并从11月1日起更名为香草航空。员工将转移到继任航空公司，而亚洲航空日本的飞机则转移到印度尼西亚亚洲航空。香草航空旨在服务国内和国际目的地，后来与中部国际机场建立了联系。 亚洲航空随后进行了第二次日本合资企业。2014年7月1日，宣布了与乐天、诺薇雅控股、阿尔卑斯和Octave Japan的新合作伙伴关系。亚洲航空持有公司49%的股份，而日本参与者持有其余股份。新航空公司选择名古屋的中部国际机场作为运营基地，并计划从空客A320飞机开始。它于2015年10月获得航空运营商许可证，名古屋至仙台、名古屋至札幌和名古屋至台北被确定为其初始计划航线。运营延误将实际重新启动推迟到2017年10月29日，当时该航空公司开始飞往札幌的服务。 第二家扩大了其有限的航线网络，包括飞往仙台的国内服务和飞往台北的国际服务。名古屋至福冈航线原定于2020年初开通，但COVID-19危机中断了启动和更广泛的时刻表。航班从2020年3月起暂停。8月1日恢复了一些定期国内运营，但乘客数量仍然过低，无法实现可持续复苏。到9月中旬，该航空公司再次暂停航班，亚洲航空集团领导层表示正在审查日本业务的可行性。 关闭于2020年9月30日批准，并于10月5日宣布。亚洲航空日本当天停止作为客运航空公司运营。该公司曾邀请员工申请自愿退休，但这些措施未能解决其财务困难。2020年11月17日，它向东京地方法院申请破产程序。因此，亚洲航空日本成为一个已停业的品牌，也是疫情时代需求崩溃中日本航空公司的早期受害者之一。
- 2020
停止运营
[1]由于疫情相关的需求损失和集团决定关闭日本业务，该航空公司于10月5日停止飞行。
- 2020
申请破产程序
[1]亚洲航空日本于11月17日向东京地方法院申请破产程序。
- 2017
第二家开始服务
[1]经过多次延误，重新启动的航空公司于10月29日运营了从名古屋飞往札幌的首航。
- 2015
获得航空运营商许可证
[1]第二家公司获得了航空运营许可证，并确定了从名古屋飞往札幌、仙台和台北的计划服务。
- 2014
宣布第二家亚洲航空日本合资企业
[1]亚洲航空与乐天、诺薇雅控股、阿尔卑斯和Octave Japan组建了新的合作伙伴关系，保留49%的股份。
- 2013
第一家结束并成为香草航空
[1]亚洲航空退出了第一家合资企业。以亚洲航空日本身份运营于10月结束，随后更名为香草航空。
- 2012
从成田首航
[1]第一家于8月1日开始在东京成田和福冈之间提供定期服务。
- 2011
亚洲航空与全日空宣布第一家合资企业
[1]两家航空公司于7月宣布亚洲航空日本作为日本低成本航空公司合资企业；该合资企业于8月正式成立。
产品与定位
一家价值导向的短途低成本航空公司，采用亚洲航空标准化的运营模式、低基准票价、空客A320系列飞机和付费辅助服务。
客运航空公司 · 2012
国内客运航班
亚洲航空日本的主要产品是日本境内的定期国内航空旅行。第一家从成田运营，而第二家以中部国际机场为中心。航线包括福冈、札幌和仙台等城市，时刻表随运营时期而变化。该产品遵循亚洲航空低成本模式，强调相对较低的基准票价，并对选定的辅助服务单独收费。
客运航空公司 · 2017
国际客运航班
第二家亚洲航空日本运营从名古屋飞往亚洲目的地（包括台北）的选定短途国际服务。国际飞行旨在补充国内网络，而不是形成大型长途运营。在该航空公司有限的运营寿命期间，目的地和班次有所变化，所有国际服务于2020年停止运营时结束。
忠诚度计划
BIG常旅客计划参与
亚洲航空日本参与了BIG，这是亚洲航空及其关联航空公司使用的常旅客计划。这将日本运营与更广泛的亚洲航空忠诚度生态系统联系起来，并提供了集团层面而非仅限日本的忠诚度主张。
品牌决策
2020
退出日本并停止运营战略背景
COVID-19疫情导致航空旅行需求严重下降。在8月短暂部分恢复后，乘客数量仍然过低，集团的审查发现日本业务在财务上不可持续。
采取的行动
关闭于9月30日批准，10月5日宣布。亚洲航空日本停止运营航班，并于11月17日申请破产程序。
后续影响
日本亚洲航空运营成为过去式，该品牌不再作为活跃航空公司为乘客服务。
2017
从中部国际机场重新启动新品背景
第二家在准备飞机、航线和监管批准时经历了多次启动延误。
采取的行动
亚洲航空日本于10月29日开始定期运营，首航为名古屋至札幌航班。
后续影响
该航空公司逐渐增加了国内和国际服务，包括仙台和台北。
2014
亚洲航空创建第二家日本合资企业并购背景
在退出全日空合作伙伴关系后，亚洲航空寻求与不同的当地商业伙伴和新的区域基地重新进入日本。
采取的行动
亚洲航空与乐天、诺薇雅控股、阿尔卑斯和Octave Japan组建了一家新公司。亚洲航空持有49%的股份；据报道初始资本为70亿日元。
后续影响
第二家亚洲航空日本以中部国际机场为基地，经过延误后最终于2017年10月启动服务。
Initial capital. JPY 7 billion (At the formation announcement of the second venture in 2014)
2013
亚洲航空退出第一家日本合资企业并购背景
最初的亚洲航空-全日空运营面临商业表现不佳和分销、预订本地化、机场通道和运营限制方面的实际困难。
采取的行动
亚洲航空撤回了投资，使全日空拥有全部所有权。该业务随后更名为香草航空。
后续影响
第一家亚洲航空日本身份于2013年10月结束，其飞机被转移到印度尼西亚亚洲航空，而员工则转移到继任航空公司。
近期事件
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