津巴布韦航空
津巴布韦政府所有的载旗航空公司，提供从哈拉雷出发的国内和区域客运服务。
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概览
津巴布韦航空是津巴布韦政府所有的载旗航空公司，也是该国最著名的交通品牌之一。该航空公司总部位于哈拉雷的罗伯特·加布里埃尔·穆加贝国际机场，并历来将该机场作为其主要枢纽。其核心业务是定期客运，国内航线连接哈拉雷与布拉瓦约、维多利亚瀑布等地，区域航线则将津巴布韦与南部非洲部分城市（尤其是约翰内斯堡）相连。在其历史上的不同时期，该航空公司还运营过通往欧洲和亚洲的更长国际航线，包括伦敦和北京。 该航空公司的制度根源早于津巴布韦独立。后来成为津巴布韦航空的组织于1967年作为罗得西亚航空公司成立，此前中非航空公司运营结构解散。它在1970年代末曾短暂更名为津巴布韦罗得西亚航空，并于1980年4月津巴布韦共和国成立时采用津巴布韦航空的名称。独立后，该航空公司继承了早期系统的飞机、人员、航线和运营能力，并发展成为该国的国家航空公司。 在其较强时期，津巴布韦航空在南部非洲维持了广泛的航线网络，并运营洲际服务。它在1980年代初加入了国际航空运输协会和非洲航空公司协会。其机队历史包括波音707、波音737-200、波音767-200ER、维克斯子爵、BAe 146和福克50。该航空公司还运营或计划运营通往法兰克福、雅典、伦敦盖特威克、珀斯、悉尼、北京、吉隆坡以及多个非洲首都的航线。一些长途服务与其他航空公司合作运营或依赖租赁飞机。 从2000年代起，津巴布韦航空经历了持续的经济和运营压力。问题包括未付供应商和员工债务、外币短缺、飞机维护限制、债权人扣押或威胁扣押飞机、劳资纠纷以及与燃料供应相关的中断。该航空公司因未付债务而多次被暂停国际航空运输协会的财务和预订系统，并在2012年期间多次停运。2012年，在旧的国有结构解散且大量债务由政府转移或吸收后，成立了新的运营公司津巴布韦航空私人有限公司。 该航空公司多次尝试恢复服务。它在2012年5月短暂恢复了有限的国内航班，7月再次停飞，并于当年晚些时候恢复了部分服务。2013年，国内航线和约翰内斯堡服务再次运营，尽管规模大幅缩减。削减成本的措施包括大幅裁员。2017年，该航空公司被列入欧盟航空安全清单，因安全标准问题限制其在欧盟的运营。2018年10月，在持续的债务和机队问题中，该航空公司进入管理程序。 津巴布韦航空在2020年3月COVID-19大流行期间暂停了所有航班，后来于9月恢复国内航班，10月恢复区域服务。该航空公司继续寻求重组和运营恢复，但其航线网络、机队可用性、财务状况和管理层频繁变化。公开可用的当前信息不完整；因此，本档案避免断言当前的机队数量、航线总数、财务业绩或完整的高管名单。该品牌仍然与津巴布韦国家航空、国家连通性、旅游业以及该国在长期财务和运营困难中维持国内载旗航空公司的努力密切相关。
沿革
津巴布韦航空的公司谱系始于罗得西亚航空公司，由罗得西亚政府于1967年9月1日创建，以接替中非航空公司国内子公司罗得西亚航空。中非航空公司解散后，罗得西亚航空继承了其运营和包括波音、道格拉斯DC-3和维克斯子爵在内的混合机队。该组织于1978年更名为津巴布韦罗得西亚航空，并于1980年4月津巴布韦独立后采用津巴布韦航空的名称。 新更名的航空公司迅速扩大了其国际形象。1980年4月开始定期伦敦盖特威克服务，最初使用从南非航空租赁的波音707。后来从汉莎航空购买了三架波音707-320B，并于1981年推出法兰克福服务。1982年，津巴布韦航空与澳航合作参与珀斯和悉尼的服务，使用澳航波音747SP飞机。政府还指示津巴布韦航空和国家货运航空公司Affretair合并运营；Affretair随后继续作为津巴布韦航空控制下的货运品牌。 在1980年代上半叶，该航空公司服务于庞大的国内和区域网络。国内目的地包括布拉瓦约、圭鲁、卡里巴、马斯温戈、维多利亚瀑布等津巴布韦地点，而区域航线则到达布兰太尔、德班、哈博罗内、约翰内斯堡、卢萨卡和内罗毕等城市。津巴布韦航空在此期间加入了国际航空运输协会和非洲航空公司协会。波音737-200于1980年代中期引入，支持额外的区域服务，并购买了一架BAe 146用于国内飞行。该航空公司后来选择波音767-200ER飞机进行长途现代化；第一架名为维多利亚瀑布，于1989年投入使用，第二架名为奇马尼马尼，于1990年投入使用。福克50飞机于1990年代中期加入，但其对津巴布韦高温高原运营条件的适用性受到质疑，后来被退回。 2000年代网络继续变化。随着津巴布韦与中国经济联系的发展，哈拉雷-北京服务于2004年开始，吉隆坡于2009年加入。与此同时，该航空公司的财务状况恶化。外币短缺影响了燃料和其他必要支付，而乘客数量从1990年代末的水平急剧下降。公司积累了未付的员工、燃料供应商、出租人、机场和其他债权人债务。2006年，在极端通货膨胀和需要获得外币的情况下，机票价格急剧上涨。 运营中断变得越来越频繁。飞机因维护或安全原因停飞，租赁飞机被收回或威胁扣押，当燃料供应商或其他债权人未获付款时航班被暂停。2011年，该航空公司经历了航线中断、长期飞行员罢工以及国际航空运输协会财务和预订系统的再次限制。2012年1月，它进入司法管理。提议的重新启动失败，因为飞行员在大量工资和津贴欠款未付的情况下拒绝恢复国内飞行。该航空公司于2月无限期停飞。 2012年3月，政府成立了津巴布韦航空私人有限公司作为新的运营公司，并解散了以前的国有控股安排。该航空公司于5月使用一架飞机短暂恢复了三城市国内网络，但7月再次停止运营。11月部分航班重新开始，2013年国内服务和哈拉雷-约翰内斯堡运营正在恢复。削减成本包括从超过1000名员工中解雇约600人。尽管做出了这些努力，该航空公司的市场份额和财务韧性仍然疲弱。 该航空公司于2017年5月被列入欧盟航空安全清单。2017-2018年债务据报道达数亿美元，津巴布韦航空于2018年10月进入管理程序。随后制定了围绕恢复国内和区域连通性的复苏战略，包括提议从维多利亚瀑布和哈拉雷提供服务。COVID-19大流行导致2020年3月再次全面停飞；国内运营于9月恢复，区域运营于10月恢复。到2023年，津巴布韦航空表示已清偿国际航空运输协会债务，并寻求重建国际连通性。由于审计账目、当前时刻表、机队信息和管理披露并非始终可用，该航空公司目前的规模应视为可能变化。
- 2023
据报道已清偿国际航空运输协会债务
[1]津巴布韦航空表示已清偿国际航空运输协会债务，并希望恢复伦敦连通性。
- 2020
大流行暂停和重启
[1]该航空公司于3月暂停所有航班，并于当年晚些时候逐步恢复国内和区域服务。
- 2018
进入管理程序
[1]持续的债务和债权人压力导致正式管理。
- 2017
被列入欧盟航空安全清单
[1]由于安全标准问题，该航空公司被禁止在欧盟境内运营。
- 2012
运营重组和暂停
[1]津巴布韦航空进入司法管理，停飞，并在津巴布韦航空私人有限公司下重组。
- 2004
哈拉雷-北京航线开通
[1]随着津巴布韦与中国经济关系的扩大，该航空公司推出了北京服务。
- 1989
首架波音767-200ER投入使用
[1]第一架波音767-200ER，名为维多利亚瀑布，取代了长途航线上的旧飞机。
- 1982
与澳航合作引入澳大利亚服务
[1]津巴布韦航空参与与澳航合作运营的哈拉雷-珀斯-悉尼服务。
- 1981
加入国际航空运输协会和非洲航空公司协会
[1]该航空公司在其早期扩张期间加入了主要的国际和大陆航空公司协会。
- 1980
采用津巴布韦航空名称
[1]津巴布韦独立后，该航空公司成为津巴布韦航空，并于4月开始定期伦敦盖特威克服务。
产品与定位
津巴布韦国家载旗航空公司，国有国内和区域航空连通性提供商
客运航空公司 · 1980
定期客运服务
津巴布韦航空的主要产品是定期客运。服务通常以哈拉雷为中心，国内连接重要的津巴布韦城市和旅游目的地，区域连接部分南部非洲市场。由于该航空公司一再面临飞机短缺、维护限制、债权人行动和临时停运，具体航线图和时刻表随时间变化很大。
客运航空公司 · 1980
国内航线网络
国内航班连接哈拉雷与布拉瓦约、维多利亚瀑布等目的地，以及不同时期的其他城市和旅游中心。国内网络对国家连通性和旅游业具有战略重要性，但服务频率取决于飞机可用性和重组进展。
客运航空公司 · 1980
非洲区域服务
该航空公司历史上服务于南部和东部非洲目的地，包括约翰内斯堡、德班、哈博罗内、卢萨卡、内罗毕、布兰太尔等区域点。约翰内斯堡是其反复出现的区域航线之一，尽管运营因财务和机队困难而中断。
客运航空公司 · 1980
长途客运服务
在不同时期，津巴布韦航空运营或参与欧洲、亚洲和澳大利亚的服务。历史目的地包括伦敦盖特威克、法兰克福、雅典、北京、吉隆坡、珀斯和悉尼。这些服务不作为当前网络呈现，因为可靠的当前时刻表信息不可用。
航空货运 · 1983
通过Affretair提供航空货运
津巴布韦航空在1980年代初被指示接管国家货运航空公司Affretair的运营。Affretair继续以其自己的品牌运营，使更广泛的组织在客运航空之外拥有货运能力。
争议事件
品牌决策
2023
尝试恢复伦敦连通性战略背景
在报告其国际航空运输协会债务已清偿后，该航空公司寻求重建国际运营。
采取的行动
津巴布韦航空表示有意恢复伦敦-哈拉雷航班。
后续影响
参考资料记录了意图，但未确认持续重新启动或当前运营时刻表。
2020
大流行后复兴计划战略背景
COVID-19大流行迫使航班全面暂停，并加剧了重新设计航空公司网络的需求。
采取的行动
津巴布韦航空制定了一项复苏计划，提议扩大从维多利亚瀑布出发的国内航线，并从哈拉雷恢复区域连接，包括通往南部和中部非洲目的地的航线。
后续影响
国内和区域服务于2020年晚些时候恢复，尽管拟议网络的全面实施和当前状态无法从可用材料中确认。
2012
成立津巴布韦航空私人有限公司战略背景
原有的国有结构积累了重大债务，无法再维持正常运营。
采取的行动
津巴布韦政府解散了津巴布韦航空控股公司，并成立了津巴布韦航空私人有限公司作为新的全资国有运营公司，同时吸收或重组了大量债务。
后续影响
新公司支持了有限的重新启动，但服务仍然断断续续，航空公司继续面临财务、机队和劳动力限制。
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