扎伊尔航空

扎伊尔航空是扎伊尔的国家航空公司，总部位于金沙萨的恩吉利机场。其机构起源可追溯至刚果航空公司，该公司于1961年刚果独立后成立，由比利时航空公司萨比纳提供技术支持、人员和飞机。政府最初持有刚果航空的多数股权，而萨比纳和较小的航空公司持有少数股权。刚果航空迅速从主要经营国内航线的航空公司发展为国际航空公司，服务于中非和东非的目的地，并于1963年开通了飞往布鲁塞尔的喷气式飞机服务。 该航空公司在困难的政治和经济环境中运营。刚果危机推迟了稳定国家航空公司的建立，而1965年的政府更迭导致萨比纳在当地的大部分财产被没收，外资所有权也进行了重组。在20世纪60年代末和70年代初，刚果航空扩大了机队和航线网络，使用了道格拉斯DC-3、DC-4、DC-6、DC-8、波音707、BAC One-Eleven、Sud Aviation Caravelle和福克F27等飞机。它服务于众多国内航点，并将金沙萨与非洲城市和欧洲目的地连接起来。 1971年10月，当该国更名为扎伊尔时，刚果航空更名为扎伊尔航空。更名后的航空公司购买或租赁了更大、性能更强的飞机，包括波音737和麦克唐纳·道格拉斯DC-10，并短暂运营过租赁的波音747-100。该公司还处理货运业务，包括偶尔使用从政府租赁的洛克希德L-100大力神飞机。其国际航线网络扩展到布鲁塞尔、巴黎、罗马、马德里、阿比让、拉各斯、罗安达、约翰内斯堡以及几个中非和西非首都。 扎伊尔航空在20世纪80年代的商业地位有所削弱。财务困难导致飞机停飞，国际业务大幅缩减，金沙萨-拉各斯-布鲁塞尔航线成为少数继续运营的国际航线之一。政府的紧缩和重组计划提议大幅裁员、商业重组，并向外部投资者出售少数股权。与以色列塔曼集团拟议的投资安排未能实现。法国航空公司UTA随后签约管理该航空公司，但扎伊尔航空继续将乘客输送给包括Scibe Airlift在内的私人竞争对手。 1991年4月，随着与南非的区域航空联系重新开放，该航空公司恢复了飞往约翰内斯堡的航班。然而，其财务状况进一步恶化。1995年6月12日，布鲁塞尔法院因巨额债务（包括对萨比纳的负债）宣布扎伊尔航空破产。扎伊尔政府对该裁决的管辖权和后果提出异议。扎伊尔航空倒闭后，萨比纳和扎伊尔政府试图建立一家名为新扎伊尔航空的继任者。该重组最终产生了刚果航空公司，该公司于1997年开始运营，正值扎伊尔向刚果民主共和国过渡期间。因此，扎伊尔航空主要作为前国家载旗航空公司以及后来刚果航空公司的前身而具有重要意义。

扎伊尔航空由刚果航空发展而来，刚果航空于1961年6月成立，是新独立的刚果共和国的国家航空公司。当年早些时候与萨比纳签署了协议，公司于6月28日注册成立。刚果政府持有65%的股份，萨比纳持有30%，Air Brousse和Sobelair持有剩余股份。萨比纳提供技术援助、飞机和人员，并在六年支持安排下培训刚果员工。刚果航空于1961年6月21日开始运营，并获得国内和国际定期航班的独家经营权，政府补贴某些批准的融资缺口。 初始机队包括道格拉斯DC-3、DC-4和DC-6B飞机。早期国际目的地包括恩德培、罗安达、内罗毕和恩多拉。到1962年，该航空公司约有2400名员工，其中许多从萨比纳借调。1963年3月，使用从萨比纳租赁的波音707，经罗马开通了飞往布鲁塞尔的喷气式飞机服务。1964年1月，刚果航空与联合航空运输公司（UTA）达成合作协议，涵盖非洲-欧洲航线。该航空公司还使用租赁和购买的飞机来发展支线和区域服务，包括比奇男爵飞机和额外的活塞动力设备。 1965年政变后的政治变化影响了航空公司的所有权和与萨比纳的关系。刚果政府没收了萨比纳在该国的大部分财产，取消了其在伊丽莎白维尔的交通权，并控制了与该航空公司相关的资金。外国所有权被消除或减少，政府持有70%的股份，国家社会保障研究所持有8%，当地刚果利益持有其余股份。刚果航空继续扩大机队。1967年增加了租赁的BAC One-Eleven，同年晚些时候购买了道格拉斯DC-8，在区域航线上引入了卡拉维尔飞机，并同意购买福克F27飞机。在20世纪60年代末，该航空公司除了服务非洲各地的航线和欧洲航线外，还运营着庞大的国内网络。 泛美世界航空公司于1970年10月开始根据三年合同管理该航空公司。泛美提供专家来解决技术和运营问题，并强调培训刚果国民。1970年从泛美购买了两架道格拉斯DC-8。1971年10月27日，该国成为扎伊尔共和国，刚果航空采用了扎伊尔航空的名称。新品牌运营波音737-200飞机，偶尔使用政府租赁的洛克希德L-100大力神飞机进行货运。1973年，它订购并接收了麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，并短暂运营了租赁的波音747-100。该航空公司不断增长的喷气式机队支持飞往欧洲目的地和非洲城市的航线，包括阿比让、班吉、布琼布拉、科纳克里、达喀尔、约翰内斯堡、利伯维尔、洛美、罗安达、马德里和内罗毕。 该航空公司还经历了一系列事故和运营挫折。1964年11月，一架道格拉斯DC-4在斯坦利维尔起飞时撞上空的燃油桶后坠毁；机上15人中有7人死亡。1968年，一架DC-3在恩吉利机场被大火烧毁，另一架DC-3据报道在1970年报废。其他事故包括1974年在格梅纳发生的DC-4事故，1975年在博恩德发生的福克F27事故，造成地面一人死亡，以及1976年在安哥拉发生的福克F27事故。 在20世纪80年代初，扎伊尔航空面临日益严重的财务困难。尽管1981年订购了四架福克F27-500飞机，但一架DC-8、一架波音737-200和两架F27被停飞以减轻财务压力。除金沙萨-拉各斯-布鲁塞尔航线外，大部分国际航班暂停。1983年，蒙博托总统的紧缩计划将扎伊尔航空列为清算或商业重组对象。政府提议将员工从约6500人减少到2500人，并出售40%的股份。1985年与以色列塔曼集团拟议的投资协议，涉及计划在扎伊尔运输和制药部门投资4亿美元，但未生效。 到1985年，私人航空公司Scibe Airlift的国内乘客量超过扎伊尔航空。因此，政府签约UTA管理该航空公司六年。一架DC-10被出售，后来被英国喀里多尼亚航空公司收购。1991年4月，随着南非区域航空重新开放，扎伊尔航空恢复了约翰内斯堡航线，但其整体财务状况继续恶化。1995年6月12日，布鲁塞尔法院宣布该航空公司破产，债务据报道为10亿比利时法郎，萨比纳是主要债权人之一。蒙博托总统对该裁决提出质疑，并威胁对萨比纳在金沙萨的办事处采取报复行动。随后，萨比纳和扎伊尔政府试图创建新扎伊尔航空，最终重组为刚果航空公司，该公司于1997年开始运营，正值该国重新更名为刚果民主共和国。

• 1997

  继任航空公司开始运营

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  扎伊尔航空倒闭后，重组的刚果航空公司开始运营。

• 1995

  宣布破产

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  1995年6月12日，布鲁塞尔法院因巨额债务宣布扎伊尔航空破产。

• 1991

  约翰内斯堡航线恢复

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  随着与南非的航空联系重新开放，扎伊尔航空开始运营飞往约翰内斯堡的航班。

• 1983

  政府重组计划宣布

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  政府提议商业重组、大幅裁员和出售少数股权。

• 1973

  宽体飞机进入机队

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  扎伊尔航空购买了麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，并短暂运营了租赁的波音747-100。

• 1971

  刚果航空更名为扎伊尔航空

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  国家采用扎伊尔名称后，航空公司更名。

• 1970

  泛美开始管理援助

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  泛美世界航空公司开始了一项为期三年的管理合同，重点是技术、运营和培训改进。

• 1967

  机队现代化加速

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  刚果航空引入了租赁的BAC One-Eleven，增加了道格拉斯DC-8，在区域航线上引入了卡拉维尔飞机，并同意购买福克F27飞机。

• 1963

  飞往布鲁塞尔的喷气式飞机服务开始

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  该航空公司使用从萨比纳租赁的波音707，经罗马开通了布鲁塞尔航线。

• 1961

  刚果航空成立

  [1]Air Zaïreen.wikipedia.org

  刚果航空成立，作为新独立的刚果共和国的国家航空公司，萨比纳提供技术援助、人员和设备。

前国家载旗航空公司，扎伊尔的国内、区域和国际综合航空公司。

• 定期航空运输 · 1961

  国内客运服务

  国内航班构成了该航空公司网络的基础。刚果航空和后来的扎伊尔航空使用道格拉斯活塞飞机、福克涡轮螺旋桨飞机、比奇支线飞机和波音737的混合机队，将金沙萨与该国广阔领土上的城市和城镇连接起来。在最强大时，该航空公司服务于数十个国内目的地，尽管财务恶化后来降低了航班频率和可靠性。

• 定期航空运输 · 1961

  非洲区域服务

  该航空公司将金沙萨和其他刚果城市与中非、东非和西非目的地连接起来。航线包括恩德培、内罗毕、拉各斯、恩多拉、布琼布拉、班吉、罗安达、阿比让、科纳克里、达喀尔、利伯维尔、洛美和约翰内斯堡等城市。用于区域飞行的飞机包括卡拉维尔、福克F27、波音737以及其他短程和中程机型。

• 国际客运 · 1963

  欧洲航线

  刚果航空于1963年开通了经罗马往返金沙萨和布鲁塞尔的喷气式飞机服务。在扎伊尔航空名下，该航空公司运营或参与了飞往布鲁塞尔、巴黎、罗马以及后来的马德里的航线。长途运营依赖波音707、道格拉斯DC-8和麦克唐纳·道格拉斯DC-10等飞机，随着航空公司财务状况恶化，服务水平有所变化。

• 航空货运 · 1971

  航空货运服务

  货运是该航空公司综合国家航空公司角色的一部分。扎伊尔航空偶尔使用从扎伊尔政府租赁的洛克希德L-100大力神飞机，以及其他能够运载货物的飞机。货运业务支持国内物流和在一个地面交通基础设施有限的国家内运输货物。

• 1995

  破产和拟议的继任结构其他

  背景

  扎伊尔航空积累了巨额负债，包括对萨比纳的债务，并且不再具有财务可行性。

  采取的行动

  6月12日，布鲁塞尔法院宣布该航空公司破产。萨比纳和扎伊尔政府随后寻求建立名为新扎伊尔航空的继任者。

  后续影响

  重组产生了刚果航空公司，该公司于1997年开始运营。

  Reported debt. BFr1 billion → BFr1.5 billion reported by 1998, including BFr700 million in social liabilities (1995-1998)

  来源

• 1985

  授予UTA外部管理授权战略

  背景

  扎伊尔航空正在失去乘客，面临日益恶化的财务和运营问题；私人竞争对手Scibe Airlift在国内客运量上已超过它。

  采取的行动

  政府签约法国航空公司UTA管理扎伊尔航空六年。

  后续影响

  管理干预未能阻止该航空公司后来的破产和破产程序。

  来源

• 1983

  商业重组和拟议的部分私有化战略

  背景

  财务压力和政府更广泛的紧缩计划使扎伊尔航空成为被列为清算或重组对象的国有企业之一。

  采取的行动

  政府提议以商业方式运营该航空公司，将员工从约6500人减少到2500人，并向潜在投资者提供40%的股权。

  后续影响

  1985年与塔曼集团拟议的协议未能实现，该航空公司仍然陷入财务困境。

  Proposed investment. US$400 million proposed investment across Zaire's transport and pharmaceutical industries (1985 proposal)

  来源

• 1971

  从刚果航空更名为扎伊尔航空战略

  背景

  1971年10月，该国正式更名为扎伊尔，要求国家航空公司将其公共身份与新国名保持一致。

  采取的行动

  刚果航空采用了扎伊尔航空的名称，并继续作为该国的国家航空公司运营。

  后续影响

  新品牌一直使用到该航空公司倒闭并在20世纪90年代进行重组。

  来源

1. 1Air Zaïreen.wikipedia.org