空中维加斯

空中维加斯是一家美国航空公司，总部位于内华达州拉斯维加斯地区，主要专注于大峡谷的空中观光游览，同时提供包机和空中出租车服务。该公司由西德·佩蒂创立，于1971年开始运营，并在服务于南内华达州和大峡谷游客的专业旅游航空市场中发展。其活动集中在拉斯维加斯机场，而非传统的定期国内航线网络。 该航空公司最初从麦卡伦国际机场（现为哈里·里德国际机场）运营，后来使用天港机场（后更名为亨德森行政机场）。在2000年代初，空中维加斯将其总部和运营基地迁至北拉斯维加斯航空站。其航班将拉斯维加斯旅游经济与大峡谷观光航线连接起来，公司还承担包机业务。1993年，据报道，其大峡谷观光航线运送了约55,000名游客；外国游客约占该流量的99%，这表明国际旅游对其商业模式的重要性。 空中维加斯最初拥有一支小型通用航空机队，包括两架塞斯纳207飞机、一架塞斯纳337空中大师和一架比奇A-36博南扎。到1975年，机队已增至五架飞机，到1997年达到约二十架。在1980年代，塞斯纳402飞机用于观光运营，公司还运营比奇男爵飞机用于通勤航站楼活动。在1990年代，空中维加斯采用更快的比奇C99客机用于观光和区域运营。到2004年9月，据报道，公司机队中有九架比奇99飞机，以及其历史上使用的其他机型。 该航空公司最初根据美国联邦航空条例第135部分作为空中出租车承运人运营。后来过渡到要求更高的第121部分航空公司监管框架，这一变化与加强运营和安全要求有关。这一转变发生在1986年涉及另一架旅游飞机和直升机的中空相撞事件后，监管机构对大峡谷观光飞行加强关注的背景下。空中维加斯与其他旅游运营商一起加入了一个行业联盟，该联盟旨在代表运营商的利益，因为联邦航空管理局正在制定大峡谷飞行活动的新规则，包括被称为SFAR 50的特别联邦航空条例框架。 空中维加斯在大峡谷旅游市场与风景航空和朗航空竞争，后者最终与愿景航空相关联。1991年和1994年发布的行业排名将空中维加斯列为按乘客登机量计算的美国五十家最大的地区或通勤航空公司之一。尽管在这一专业市场中占据一席之地，该航空公司仍与观光需求和拉斯维加斯旅游周期紧密相连，而不是作为一家广泛的定期承运人运营。 空中维加斯在迁至北拉斯维加斯后继续使用比奇99飞机。航空公司运营于2004年9月30日结束，大约在创始人兼所有者西德·佩蒂去世十六个月后。现有参考资料未确定独立的公司继任者、收购或停止运营的详细原因。因此，空中维加斯最好被理解为一个已倒闭的地区和观光航空公司，其历史意义主要在于其在拉斯维加斯-大峡谷旅游航空中的作用。

空中维加斯由西德·佩蒂于1971年创立，从拉斯维加斯地区作为观光和包机航空公司运营。其主要商业活动是运载游客进行大峡谷空中游览。该公司没有建立广泛的定期航线系统，而是服务于拉斯维加斯度假村、国际游客和大峡谷游览所产生的专业旅游市场。 该航空公司的主要基地最初是拉斯维加斯的麦卡伦国际机场。后来迁至天港机场（后更名为亨德森行政机场），最终在2000年代初迁至北拉斯维加斯航空站。北拉斯维加斯设施成为公司的总部和最终运营基地。 空中维加斯最初拥有两架塞斯纳207飞机、一架塞斯纳337空中大师和一架比奇A-36博南扎。到1975年，其机队已扩展到五架飞机，包括两架双发和三架单发飞机。在1980年代，该航空公司使用塞斯纳402飞机进行大峡谷游览，而佩蒂则从拉斯维加斯通勤客运站运营一架比奇男爵58。在1980年代初期和中期，随着大峡谷观光飞行的增长，公司大幅扩张。到1997年，其机队已达到约二十架飞机。 1986年，一架大峡谷航空公司的双水獭飞机和一架贝尔游侠观光直升机发生空中相撞事故后，大峡谷旅游部门受到了重大监管审查。联邦航空管理局随后研究了减少峡谷上空进一步碰撞风险的方法，并制定了与SFAR 50相关的监管环境。空中维加斯和其他运营商组成了旅游运营商联盟，以参与对拟议联邦法规的行业回应。 在1990年代，空中维加斯引入了更快的比奇C99客机。它最初作为空中出租车运营商根据第135部分规则运营，但后来转向更严格的第121部分框架。这一监管变化使公司处于更严格的航空公司运营体制之下，并带来了额外的安全和运营监督。1993年，据报道，该公司在其大峡谷航线上运送了约55,000名游客，其中大多数是国际游客。1991年和1994年的排名将其列为按乘客登机量计算的美国五十家领先的地区或通勤航空公司之一。 空中维加斯在迁至北拉斯维加斯后继续运营比奇99飞机。其机队包括塞斯纳206或207空中货车飞机、塞斯纳337、比奇A-36博南扎、塞斯纳402飞机和比奇C99客机。到2004年9月，据报道机队中有九架比奇99飞机。运营于2004年9月30日结束，大约在创始人兼所有者西德·佩蒂去世十六个月后。现有资料未提供公司清算、继任安排或关闭的确切商业原因的详细说明。

• 2004

  航空公司运营停止

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  空中维加斯于2004年9月30日停止航空公司运营，其最终机队中报告有九架比奇99飞机。

• 2000

  运营迁至北拉斯维加斯

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  空中维加斯离开亨德森行政机场，将其总部和运营迁至北拉斯维加斯航空站。

• 1997

  机队增至约二十架飞机

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  该航空公司的机队在其成熟运营期间扩展到约二十架飞机。

• 1993

  大峡谷客流量达到约55,000名游客

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  空中维加斯报告或被认为在其大峡谷观光航线上运送了约55,000名游客，其中绝大多数是国际游客。

• 1990

  空中维加斯采用比奇C99飞机

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  该航空公司决定在1990年代使用更快的比奇C99客机，作为其观光和区域运营的一部分。

• 1986

  大峡谷航空法规受到审查

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  在涉及其他大峡谷旅游运营商的致命空中相撞事件后，美国联邦航空管理局开始制定旨在减少峡谷上空碰撞风险的措施。

• 1975

  机队达到五架飞机

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  该航空公司的机队从最初的四架飞机扩展到五架，包括双发和单发飞机。

• 1971

  空中维加斯成立并开始运营

  [1]Air Vegasen.wikipedia.org

  西德·佩蒂创立空中维加斯，开始从拉斯维加斯地区提供大峡谷观光飞行和包机服务。

一家专业的拉斯维加斯旅游航空公司，将大峡谷观光飞行与包机和区域航空服务相结合。

• 空中旅游 · 1971

  大峡谷观光飞行

  空中维加斯的核心产品是从拉斯维加斯地区到大峡谷的空中观光服务。这些航班服务于该地区的旅游经济，尤其面向寻求空中游览而非传统定期运输的游客。1993年，据报道，该公司在这条航线上运送了约55,000名游客，其中国际旅客占绝大多数。

• 包机航空 · 1971

  包机和空中出租车服务

  除了观光飞行，空中维加斯还提供包机服务，并最初根据第135部分作为空中出租车承运人运营。这些服务使用该航空公司的通用航空和通勤飞机，并补充了其主要的大峡谷旅游业务。

• 区域客运飞机服务 · 1990

  比奇C99观光运营

  在1990年代及其最后运营期间，空中维加斯使用更快的比奇C99（也称为比奇99）飞机进行客运运营。该机型成为最终机队的重要组成部分，据报道到2004年9月机队中有九架比奇99飞机。

• 2000

  迁至北拉斯维加斯战略

  背景

  空中维加斯此前曾从麦卡伦国际机场和亨德森行政机场运营，随着其在拉斯维加斯旅游市场的发展。

  采取的行动

  该航空公司将其基地和总部迁至北拉斯维加斯航空站。

  后续影响

  北拉斯维加斯设施成为该航空公司的最终总部和运营基地，直到2004年运营结束。

  来源

• 1990

  采用更快的比奇C99飞机战略

  背景

  空中维加斯在一个飞行时间和乘客吞吐量具有商业相关性的观光市场中运营。在1990年代，公司评估了一种更快的飞机类型用于其运营。

  采取的行动

  该航空公司开始使用比奇C99客机用于其大峡谷和区域客运服务。

  后续影响

  比奇99飞机在运营结束前一直是该航空公司机队的核心，到2004年9月报告有九架在役。

  来源

• 1990

  从第135部分过渡到第121部分运营战略

  背景

  空中维加斯最初作为第135部分空中出租车承运人运营。影响大峡谷观光运营的监管发展增加了对运营标准和安全监督的关注。

  采取的行动

  公司转向更严格的第121部分航空公司监管框架。

  后续影响

  这一变化使空中维加斯在其持续的客运运营中受到更严格的航空公司规则约束。

  来源

1. 1Air Vegasen.wikipedia.org