瓦努阿图航空
瓦努阿图的国家航空公司，提供国内岛屿间的连接，并历史上提供南太平洋地区的国际服务。
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概览
瓦努阿图航空是瓦努阿图的国家载旗航空公司，总部位于维拉港的Air Vanuatu House，主要运营基地为鲍尔菲尔德国际机场。该航空公司成立于1981年，即瓦努阿图独立后不久，旨在为一个人口和经济活动分布在众多岛屿上的国家提供国家航空系统。在瓦努阿图，航空运输尤为重要，因为海上旅行可能缓慢、受天气影响，且不适合许多时间敏感的旅程。 该航空公司最初在安捷航空的协助下发展，安捷根据商业协议提供飞机和运营人员，并与瓦努阿图政府共同持有少数股权。其首航由安捷运营的麦克唐纳道格拉斯DC-9执飞，于1981年9月连接悉尼和维拉港。1986年初始协议结束后，该航空公司重新成立，由政府全资拥有，并在澳大利亚航空的支持下恢复国际运营。此后，该关系通过澳洲航空继续，澳航提供飞机相关支持、维护、飞行员培训、代码共享以及其常旅客计划的接入。 瓦努阿图航空的业务历来结合了定期客运服务、国内岛屿连接和国际航线。其海外网络包括澳大利亚、新西兰、新喀里多尼亚和其他南太平洋市场的目的地。在国内，它服务于马兰帕、彭纳马、谢法、塔菲亚和托尔巴各省的众多小型机场。该公司还运营或支持特定的包机和货运需求，尽管定期客运仍为其核心的面向公众的活动。 其机队和运营模式随着市场规模、飞机可用性和政府政策而多次变化。历史上使用的飞机包括波音737、ATR涡桨飞机、萨博2000、巴西航空工业公司班德兰特、哈尔滨Y-12和德哈维兰加拿大双水獭。瓦努阿图航空还与瓦努阿图政府拥有的国内航空公司瓦努阿图航空（Vanair）密切合作。两家航空公司于2001年合并，同年晚些时候分离，并于2004年再次合并。 该航空公司在COVID-19大流行期间遭受严重干扰。2020年，它宣布了管理、机队订单和网络变更，包括推迟四架空客A220的交付和审查其航线结构。2024年5月，瓦努阿图航空停止运营，并由瓦努阿图政府进入清算，安永被任命为清算人。当时的报道描述了大量债权人负债、老化或不可用的机队、飞机被收回以及瓦努阿图、澳大利亚和新西兰数百名员工的情况。此次崩溃还使季节性工人滞留，并中断了重要的国际联系。所罗门航空随后不久开始提供奥克兰至维拉港的临时服务。在政府财政支持后，瓦努阿图航空于2024年8月恢复了有限的国内服务。因此，该航空公司在清算后的运营地位比其前角色更为狭窄，根据引用的参考材料，国际服务尚未恢复。
沿革
瓦努阿图航空成立于1981年，即瓦努阿图于1980年独立之后。这个新国家需要一家能够支持国际通道和其广泛分散岛屿之间内部联系的航空公司。安捷通过一项涵盖飞机和运营人员的五年协议协助创建了该航空公司。安捷持有新航空公司40%的股份，而瓦努阿图政府持有剩余的60%。瓦努阿图航空的首航于1981年9月5日从悉尼飞往维拉港，使用安捷运营的麦克唐纳道格拉斯DC-9。 最初的设备安排很快发生了变化。1982年，波音737-200（由波利尼西亚航空运营）取代了DC-9，1985年，安捷的波音737-200接管。1986年3月安捷协议到期且未续签时，瓦努阿图航空暂时停飞。1987年，在与澳大利亚航空达成新的商业安排后，该公司重新成立为政府全资拥有的航空公司。1987年12月，每周悉尼至维拉港的服务恢复，使用从澳大利亚航空包租的波音727-200。瓦努阿图航空于1989年购买了该飞机，并在不需要用于瓦努阿图航空运营的日子将其租回给澳大利亚航空。 波音727于1992年被租赁的波音737-400取代。该航空公司还租赁了一架巴西航空工业公司EMB 110班德兰特用于维拉港和努美阿之间的服务。这些安排在1993年澳大利亚航空成为澳洲航空的一部分后继续，商业关系转移至澳洲航空。此后，澳航仍然是重要的技术和商业合作伙伴，支持维护和飞行员培训、在澳大利亚航线上的代码共享以及参与澳航常旅客计划。 瓦努阿图航空于1997年4月接收了自己的波音737-300，结束了澳航737-400的租赁。同月，班德兰特被萨博2000取代，但萨博的租赁于1999年结束。1999年6月，该航空公司开始使用由Vanair提供的德哈维兰加拿大Dash 8进行每周努美阿服务。 与Vanair的关系对瓦努阿图国内航空的发展至关重要。瓦努阿图航空于2001年4月与Vanair合并，但该交易在五个月后被逆转。2003年11月，一架ATR 42投入国内航线服务，瓦努阿图航空和Vanair于2004年9月再次合并。2008年，波音737-300被波音737-800取代。2009年初，三架哈尔滨Y-12飞机加入机队，随后10月一架新的ATR 72-500加入。ATR 72于2009年11月投入商业服务，第二架该型飞机于2014年到达。哈尔滨飞机于2016年退役，取而代之的是更适合该国较小机场的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭。 在其历史的大部分时间里，瓦努阿图航空结合了国际通道和广泛的国内网络。其国内时刻表一度覆盖28条航线，服务于整个瓦努阿图群岛的机场。在国际上，它连接维拉港与澳大利亚、新西兰、新喀里多尼亚和其他南太平洋地点。该航空公司的角色超越了普通商业旅行：可靠的航空联系支持了旅游、商业、公共行政、偏远社区和岛屿之间的紧急移动。 COVID-19大流行给该航空公司带来了巨大压力。2020年7月，瓦努阿图航空宣布管理层改组、更小且更本地化的管理结构、推迟订购的四架空客A220飞机以及对其网络的战略审查。首席执行官德里克·尼斯卸任，约瑟夫·拉洛耶成为代理首席执行官，同时寻找永久替代者。 2024年5月，瓦努阿图航空停止飞行并进入清算，安永被任命管理该过程。当代报道描述了六架飞机和瓦努阿图、澳大利亚和新西兰的441名员工，以及重大的债权人义务和飞机维护问题。该航空公司租赁的波音737在墨尔本被收回，据报道，剩余机队中只有一部分可运营。此次崩溃扰乱了国际旅行，并导致1,458名瓦努阿图季节性工人滞留在新西兰，直到做出替代安排。所罗门航空于2024年5月22日引入了每周奥克兰至维拉港的航班。政府资金使瓦努阿图航空于2024年8月恢复了有限的国内服务，但该航空公司的国际网络在引用的材料中仍然暂停。
- 2024
清算和运营暂停
[1]该航空公司于5月停止运营并在安永的管理下进入清算，随后在政府支持下于8月恢复有限的国内飞行。
- 2020
COVID-19重组
[1]瓦努阿图航空推迟空客A220交付，审查其网络并改变其管理结构。
- 2016
哈尔滨Y-12飞机被替换
[1]该航空公司逐步淘汰其哈尔滨Y-12飞机，并引入DHC-6双水獭。
- 2014
第二架ATR 72-500交付
[1]瓦努阿图航空接收了第二架ATR 72-500，用于其区域和国内运营。
- 2009
ATR 72-500投入服务
[1]一架新的ATR 72-500加入机队，并于11月进行了首次商业飞行。
- 2008
波音737-800加入机队
[1]该航空公司用波音737-800取代了其波音737-300。
- 2004
与Vanair第二次合并
[1]瓦努阿图航空和Vanair再次合并，巩固了该国与政府相关的国内航空运营。
- 2001
与Vanair首次合并
[1]瓦努阿图航空与Vanair合并，但五个月后合并被逆转。
- 1993
澳航关系开始
[1]在澳大利亚航空并入澳航后，瓦努阿图航空的商业和运营关系在澳航下继续。
- 1987
政府所有的航空公司重新成立
[1]与澳大利亚航空的新商业协议使每周悉尼至维拉港的服务得以恢复。
产品与定位
国家航空公司，专注于基本的岛屿连接、旅游通道和南太平洋区域航空运输。
客运航空公司 · 1981
国内定期客运服务
瓦努阿图航空的国内网络历史上连接维拉港和其他人口中心与瓦努阿图各岛屿的机场。该服务是该航空公司国家载旗角色的核心，支持居民、旅游、公共行政和前往替代选择有限的社区的基本旅行。ATR涡桨飞机和DHC-6双水獭等飞机用于不同容量和跑道要求的路线上。在2024年清算相关暂停后，有限的国内服务得以恢复。
客运航空公司 · 1981
国际定期客运服务
瓦努阿图航空以前运营从维拉港和瓦努阿图其他地点飞往澳大利亚、新西兰、新喀里多尼亚和部分南太平洋目的地的国际航班。这些航线将该国与主要旅游、劳工和商业市场连接起来，是国际可达性的重要来源。引用的参考材料指出，该航空公司在2024年倒闭和随后的有限重启后没有运营国际航班。
航空运输服务
包机和特定货运服务
除了定期客运飞行外，瓦努阿图航空还支持与岛屿经济相关的特定包机和货运需求。可用的参考材料未提供这些服务的单独定义品牌产品范围或当前时间表。
品牌决策
2024
运营暂停并进入清算其他背景
瓦努阿图航空面临严重的运营和财务压力，包括飞机维护限制、机队不可用或老化以及重大债权人义务。
采取的行动
瓦努阿图政府于2024年5月将该航空公司置于清算状态，并任命安永为清算人。其租赁的波音737在墨尔本被收回。
后续影响
国际和国内服务受到干扰，季节性工人滞留在新西兰，所罗门航空增加了临时的奥克兰至维拉港服务。在政府资金支持下，瓦努阿图航空于8月恢复了有限的国内运营。
Reported creditor obligations. US$74 million (At the time of the May 2024 liquidation)
- Solomon Airlines — 于2024年5月22日开始每周直飞奥克兰至维拉港的航班，以帮助替代失去的国际连接。
2020
疫情时代网络和机队审查战略背景
COVID-19大流行急剧减少了航空旅行，并对瓦努阿图航空的管理结构、机队计划和航线经济性施加了压力。
采取的行动
该航空公司推迟了四架空客A220飞机的交付，重塑并本地化了管理层，并开始对其网络进行战略审查。德里克·尼斯卸任首席执行官，约瑟夫·拉洛耶成为代理首席执行官。
后续影响
重组反映了该航空公司试图使其机队和组织与更小、更不确定的市场保持一致，尽管后来的运营和财务困难最终导致2024年清算。
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