多伦多航空

多伦多航空是一家总部位于多伦多皮尔逊国际机场的加拿大支线客运航空公司。它主要作为支线承运商运营，将美国中小城市与加拿大航空的多伦多枢纽连接起来。因此，该航空公司的运营重点并非建立独立的远程航线网络，而是提供定期通勤和支线服务，以支持加拿大航空更广泛的客运系统。 该公司于1984年以“通勤快运”（Commuter Express）的名义成立，由Soundair创立，使用费尔柴德梅特罗涡轮螺旋桨飞机运营定期通勤航班。最初的运营模式反映了当时许多支线航空公司的角色：使用相对较小的飞机将次级市场与主要枢纽连接起来，使大型航空公司无需自行运营每条航线即可提供更广泛的网络覆盖。 1988年，该公司获得了为加拿大航空在多伦多皮尔逊机场提供接驳服务的合同，这是一个重大转折点。此后，通勤快运更名为多伦多航空，使其运营品牌更紧密地与其在加拿大航空支线供应的角色保持一致。大约在同一时间，其费尔柴德梅特罗飞机被英国航空航天喷气流31型飞机取代。喷气流31提供了适合短途支线航段的涡轮螺旋桨平台，连接多伦多与美国中西部和东北部的目的地。 多伦多航空公布的航点包括阿克伦/坎顿、阿伦敦-伯利恒-伊斯顿、哥伦布、代顿、大急流城、哈里斯堡、印第安纳波利斯、卡拉马祖、路易斯维尔和托莱多。这些航线均在美国境内，用于为加拿大航空的多伦多枢纽提供客源。该网络体现了该航空公司专业化的定位：它在支线航线上服务商务和转机客流，而非作为一家独立的广泛消费者航空公司运营。 1990年，其母公司Soundair进入破产管理程序，公司状况发生变化。多伦多航空继续运营，因为它作为一个独立的运营实体仍然盈利。然而，其生存是暂时的。1991年10月1日，该航空公司开始以安大略快运的名义运营，两家航空公司于1991年12月合并。多伦多航空因此在七年运营历史后不再作为独立航空公司存在。其遗产主要与20世纪80年代末和90年代初通过多伦多发展加拿大航空支线连通性有关。

多伦多航空起源于1984年的通勤快运，这是一家由Soundair创建的定期通勤航空公司。该航空公司最初使用费尔柴德梅特罗飞机提供支线服务。其角色是将较小的社区与较大的航空中心连接起来，使用适合相对较短航线和无法支持大型喷气式飞机的市场的紧凑型涡轮螺旋桨飞机。 1988年，该航空公司获得了为加拿大航空在多伦多皮尔逊国际机场提供客源的合同，其战略方向发生了变化。这一安排使多伦多航空成为支持加拿大航空多伦多枢纽的支线基础设施的一部分。通勤快运因此更名为多伦多航空，其机队通过引入英国航空航天喷气流31型飞机取代费尔柴德梅特罗飞机，为新的运营角色进行了现代化改造。 多伦多航空的航线结构集中在美国。该航空公司列出的目的地包括俄亥俄州的阿克伦/坎顿；宾夕法尼亚州的阿伦敦、伯利恒和伊斯顿，通过利哈伊谷国际机场服务；俄亥俄州的哥伦布和代顿；密歇根州的大急流城和卡拉马祖；宾夕法尼亚州的哈里斯堡；印第安纳州的印第安纳波利斯；肯塔基州的路易斯维尔；以及俄亥俄州的托莱多。这些航线并非作为独立的国际网络呈现，而是作为进入多伦多枢纽的支线连接。乘客可以利用支线航班通过多伦多转乘后续服务。 1990年，Soundair进入破产管理程序。然而，多伦多航空由于盈利而继续独立运营。这一区别使得该航空公司尽管母公司面临财务困境，仍能维持一段时间的服务。该航空公司的独立延续并未导致品牌的长期生存。1991年10月1日，多伦多航空开始以安大略快运的名义运营。多伦多航空和安大略快运于1991年12月合并，结束了该航空公司独立的历史。 因此，多伦多航空是一家短暂但专业的加拿大支线航空公司。其主要意义在于，在涡轮螺旋桨飞机为大型枢纽和北美较小市场提供必要连接的时期，它在加拿大航空多伦多枢纽的接驳系统中发挥了作用。现有的历史记录确定了其成立、更名、飞机过渡、支线航线网络、在Soundair破产管理期间的生存以及最终并入安大略快运，但没有证据表明1991年后多伦多航空作为消费者品牌继续存在。

• 1991

  运营过渡至安大略快运

  [1]Air Torontoen.wikipedia.org

  多伦多航空于10月1日开始以安大略快运的名义运营，随后两家航空公司于12月合并。

• 1990

  Soundair进入破产管理程序

  [1]Air Torontoen.wikipedia.org

  尽管母公司Soundair进入破产管理程序，多伦多航空仍作为独立实体继续运营。

• 1988

  更名为多伦多航空

  [1]Air Torontoen.wikipedia.org

  在获得加拿大航空在多伦多皮尔逊机场的接驳合同后，通勤快运采用多伦多航空的名称，并从费尔柴德梅特罗飞机过渡到喷气流31型飞机。

• 1984

  通勤快运成立

  [1]Air Torontoen.wikipedia.org

  Soundair成立通勤快运，使用费尔柴德梅特罗飞机运营定期通勤航班。

一家支线航空公司，专注于定期短途服务，将美国次级市场与加拿大航空的多伦多枢纽连接起来。

• 客运航空服务 · 1984

  定期支线客运航班

  多伦多航空运营从多伦多皮尔逊国际机场出发的定期短途客运服务。其网络主要设计用于连接美国支线市场与加拿大航空的多伦多枢纽，提供后续转机服务，而非作为大型独立的远程网络运营。

• 支线接驳运营 · 1988

  加拿大航空接驳服务

  从1988年开始，多伦多航空为加拿大航空提供接驳航班。该服务以多伦多为中心换乘点，将枢纽与美国中西部和东北部的选定城市连接起来。

• 基于飞机的服务 · 1988

  喷气流31型支线运营

  在达成加拿大航空支线协议后，多伦多航空用英国航空航天喷气流31型涡轮螺旋桨飞机取代了费尔柴德梅特罗飞机。该机型支持了航空公司的短途支线航段及其枢纽喂给业务模式。

• 1991

  多伦多航空与安大略快运合并并购

  背景

  在Soundair财务困难及其附属支线运营重组后，多伦多航空已于10月1日开始以安大略快运的名义运营。

  采取的行动

  多伦多航空和安大略快运于1991年12月合并。

  后续影响

  合并结束了多伦多航空作为独立航空公司品牌的存在。

  来源

• 1988

  采用多伦多航空品牌进行加拿大航空支线运营战略

  背景

  通勤快运获得了为加拿大航空在多伦多皮尔逊国际机场提供接驳航班的合同。

  采取的行动

  该航空公司更名为多伦多航空，并将其运营围绕加拿大航空多伦多枢纽的支线供应进行调整。

  后续影响

  更名使多伦多航空成为一家专门的支线接驳航空公司，并伴随着向喷气流31型飞机的过渡。

  来源

• 1988

  用喷气流31型飞机取代费尔柴德梅特罗飞机换代

  背景

  该航空公司新的加拿大航空支线角色需要一支适合其修订后运营网络的支线机队。

  采取的行动

  多伦多航空用英国航空航天喷气流31型飞机取代了费尔柴德梅特罗飞机。

  后续影响

  机队变更支持了在多伦多喂给航线上继续进行的涡轮螺旋桨支线运营。

  来源

1. 1Air Torontoen.wikipedia.org