大溪地航空
一家法属波利尼西亚的区域航空公司，连接塔希提岛与领地内的各个岛屿和环礁。
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概览
大溪地航空是一家区域航空公司，总部位于帕皮提，运营基地为塔希提岛的法阿国际机场。其主要职责是在法属波利尼西亚分散的岛屿和环礁之间提供定期航空运输，将社会群岛与土阿莫土、甘比尔、奥斯特拉尔和马克萨斯群岛的目的地连接起来。该航空公司还服务于库克群岛的一个目的地。其航线网络围绕岛屿领地的实际交通需求设计，因为开阔海洋上的长距离、有限的道路基础设施以及分散的人口中心使得航空旅行对居民、企业、公共服务和旅游业至关重要。 该公司由让·阿尔贝洛和马塞尔·拉塞尔于1950年7月创立。其首次运营使用一架七座格鲁曼“鹪鹩”水上飞机，执飞帕皮提、赖阿特阿和波拉波拉之间的航线。早期扩张严重依赖两栖飞机和水上降落，因为当时法属波利尼西亚大部分地区尚无专用跑道。1951年，法国海外事务部为该领地购买了一架格鲁曼“野鸭”飞机，并供该航空公司使用。大溪地航空还曾短暂尝试开通帕皮提与库克群岛艾图塔基之间的邮件航线，但该服务于1952年终止。 该品牌经历了多次机构变更和更名。1953年，领地政府将“野鸭”飞机移交给跨大陆航空运输公司的子公司“岛际航空管理局”，大溪地航空的名称暂时消失。继任组织使用联合飞机公司PBY卡特琳娜水上飞机扩展了岛际网络，后来更名为“岛际航空网络”。1970年，更名为“大溪地波利尼西亚航空”，在此期间，该航空公司发展了更强的本地认同感，并扩大了前往偏远岛屿的定期服务。1960年法阿国际机场的建成以及随后领地内跑道的建设，使运营逐渐从水上飞机转向常规飞机。 20世纪80年代中期，大溪地波利尼西亚航空在寻求更换老旧飞机时面临资金短缺。1985年，已被法国航空吸收的UTA出售了该公司的多数股权。其中25%转让给法属波利尼西亚政府，另外45%出售给当地投资者。该航空公司于1987年重新采用大溪地航空的名称，并运营ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机。根据引用的参考资料，客运公里数从1987年的7500万增加到2007年的3.15亿。 大溪地航空与大溪地努伊航空是分开的，后者是负责法属波利尼西亚国际航线的长途航空公司。大溪地航空的主要业务仍然是短途国内和区域飞行，而非洲际服务。参考资料将该航空公司描述为服务48个目的地，并且是法属波利尼西亚最大的私营雇主。其服务主张结合了定期航班和旅游运营商及领地社区所需的连通性。为本档案提供的公开材料未确定当前所有权细节、经审计的财务业绩或经过验证的现有机队清单，因此这些字段未予报告。
沿革
大溪地航空始于1950年7月，当时让·阿尔贝洛和马塞尔·拉塞尔创立了一家航空公司，以连接法属波利尼西亚的岛屿。最初的飞机是一架七座格鲁曼“鹪鹩”J-4F水上飞机，用于执飞帕皮提与赖阿特阿和波拉波拉之间的航线。早期航空公司在传统机场基础设施匮乏的环境中运营，因此两栖飞机和水上或沿海降落是区域交通的核心。 1951年，法国海外事务部为该领地购买了一架格鲁曼“野鸭”飞机，并供该航空公司使用。大溪地航空于当年5月开通了帕皮提与库克群岛艾图塔基之间的双周邮件服务。首航因脊髓灰质炎担忧而被拒，该服务于1952年6月因另一家承运人将服务延伸至帕皮提而终止。1952年7月，该航空公司因事故导致唯一飞行员受伤而暂时停运。1953年4月，在招募了一名澳大利亚飞行员后恢复运营。 该航空公司逐步扩展其覆盖范围。1953年，它首次在甘比尔群岛降落，同年10月，它执行了首次飞往马克萨斯群岛的航班，在努库希瓦的泰奥哈伊水上降落。然而，1953年7月，领地政府将格鲁曼“野鸭”飞机重新分配给跨大陆航空运输公司的子公司“岛际航空管理局”（RAI）。RAI接管了领地的航空运输活动，大溪地航空的名称暂时被弃用。 RAI购买了两架联合飞机公司PBY卡特琳娜水上飞机，并扩展了前往更多岛屿的服务。它最初使用橙色涂装，后来采用绿色和蓝色。1955年，水上飞机服务通过前往土布艾和赖瓦瓦埃的航线到达奥斯特拉尔群岛。1958年，RAI更名为“岛际航空网络”。它继续水上飞机运营，增加了前往土阿莫土群岛的航线，并运营一架肖特“桑德灵厄姆”飞船执飞波拉波拉和帕皮提之间。 1960年法阿国际机场的建成带来了重大的基础设施变革。随后法属波利尼西亚各地进行了更广泛的跑道建设，使运营商能够逐步从水上飞机转向陆基飞机。1970年，该组织采用“大溪地波利尼西亚航空”的名称，当地通常简称为“Air Po”。它强调其波利尼西亚身份，并维持对主要人口中心和更偏远岛屿的定期服务。其机队在此期间包括肖特“桑德灵厄姆”、道格拉斯DC-4、德哈维兰加拿大DHC-6双水獭、布里顿-诺曼BN-2岛民和福克F27友谊飞机。1971年4月开始服务胡阿希内岛。 到1984年底，大溪地波利尼西亚航空需要新资本购买现代飞机，并警告否则可能停止运营。1985年，已被法国航空吸收的UTA出售了多数股份。法属波利尼西亚政府获得25%，当地投资者获得另外45%。该企业于1987年恢复大溪地航空的名称，并开始运营ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机。 现代航空公司以法阿国际机场为中心，服务于法属波利尼西亚的广泛网络。参考资料描述了48个目的地，并指出大溪地航空是该领地最大的私营雇主。据报道，其客运公里数从1987年的7500万增加到2007年的3.15亿，说明了岛际航空旅行的增长。该航空公司仍与大溪地努伊航空区分开来，后者的角色是国际长途运输。大溪地航空的身份继续基于区域连通性，定期服务为居民、当地商业和在各岛屿和环礁之间移动的游客提供服务。
- 2007
客运公里数报告增长四倍
[1]参考资料报告客运公里数从1987年的7500万增加到2007年的3.15亿。
- 1987
恢复大溪地航空名称
[1]该航空公司恢复大溪地航空品牌，并运营ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机。
- 1985
所有权重组
[1]UTA出售了该航空公司的多数股权；25%归法属波利尼西亚政府，45%归当地投资者。
- 1971
开始服务胡阿希内岛
[1]大溪地波利尼西亚航空于4月开始提供前往胡阿希内岛的定期服务。
- 1970
运营商采用大溪地波利尼西亚航空名称
[1]公司更名为大溪地波利尼西亚航空，并发展了更明确的波利尼西亚区域身份。
- 1960
法阿国际机场启用
[1]塔希提岛主要机场的启用支持了更广泛的跑道建设计划，并逐步从水上飞机转向常规飞机。
- 1958
RAI更名为岛际航空网络
[1]岛际运营商更改名称，并将覆盖范围扩展至土阿莫土群岛。
- 1955
奥斯特拉尔群岛服务开通
[1]水上飞机运营扩展至奥斯特拉尔群岛的土布艾和赖瓦瓦埃。
- 1953
运营扩展至甘比尔和马克萨斯群岛
[1]运营商在甘比尔群岛进行了早期降落，并开始服务马克萨斯群岛努库希瓦的泰奥哈伊。
- 1953
RAI接管领地航空运输
[1]领地飞机被重新分配给岛际航空管理局，暂时取代大溪地航空品牌。
产品与定位
一家植根于当地的区域航空公司，提供法属波利尼西亚境内至关重要的岛际交通和旅游连通性。
客运航空服务 · 1950
岛际定期客运航班
大溪地航空的核心产品是塔希提岛与法属波利尼西亚各岛屿或环礁之间的定期客运运输。该网络服务于需要获得教育、医疗、就业、政府和商业机会的居民，同时也运送在旅游目的地之间移动的游客。运营适应了地理上分散的领地，包括前往社会群岛、土阿莫土、甘比尔、奥斯特拉尔和马克萨斯群岛的服务。
区域航空 · 1987
支线涡轮螺旋桨服务
1987年恢复大溪地航空名称后，该航空公司采用ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机作为其现代化的一部分。涡轮螺旋桨飞机适合岛际旅行中相对较短的航段、机场条件和客运量。提供的参考资料未提供经过验证的当前机队构成，因此此条目描述历史运营模式，而非断言当前飞机库存。
品牌决策
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