大溪地航空

大溪地航空是法属波利尼西亚的载旗航空公司，也是该地区与海外市场联系的主要纽带之一。其总部和日常运营办公室位于塔希提岛的法阿阿，紧邻法阿阿国际机场，即该航空公司的基地。该航空公司于1996年10月31日在法属波利尼西亚政府的参与下成立，并于1998年11月20日开始运营。它是首家总部设在法属波利尼西亚的国际远程航空公司，其战略目的是支持入境旅游业，并改善该地区与重要游客和侨民市场的直接联系。 该航空公司的业务以定期国际客运为主，而非国内岛屿间飞行。其航线网络曾连接塔希提岛与法国本土、美国、日本、新西兰以及其他太平洋或北美市场，航线和中途停留点会根据需求、法规和运营要求随时间变化。大溪地航空应与大溪地航空（Air Tahiti）区分开来，后者是一家主要运营法属波利尼西亚国内岛屿间航班的独立航空公司。 该公司由法属波利尼西亚政府持有多数股权，根据引用的参考资料，政府持有84.4%的股份，其余由当地投资者持有。该航空公司在2000年代末持续亏损，并在2011年面临破产可能。一项公开讨论的救助计划呼吁法属波利尼西亚符合条件的工人自愿捐款，同时该航空公司寻求长期恢复盈利。在连续四年亏损后，该公司于2015年恢复盈利；此处不包含具体财务金额，因为现有资料未提供足够具体的财务来源和时期。 大溪地航空历史上运营空客A340-300飞机，之后开始全面机队更新。2015年，它宣布计划用四架波音787-9梦想客机替换五架A340。首架787于2018年投入服务，最后一架A340于2019年9月退役。梦想客机机队支持法属波利尼西亚与其主要海外市场之间的长距离飞行，同时也为航空公司提供了现代化的客舱、燃油效率和品牌更新平台。 大溪地航空的品牌与塔希提岛的视觉和文化身份紧密相连。其标志是提亚雷花，这是法属波利尼西亚的象征，自该航空公司早期历史以来一直使用。飞机涂装采用与海洋、泻湖和天空相关的蓝色层次，以及波利尼西亚风格的图案。2018年，在787引入之前，该航空公司推出了由FutureBrand和波利尼西亚当代艺术家亚历山大·李共同开发的新品牌标志和更新字体。新花朵标志在花蕊中融入了瓦希内（女性）的轮廓，旨在赋予品牌当代波利尼西亚的表达。 在COVID-19疫情期间，国际旅行限制和该航空公司正常的过境安排导致大溪地航空于2020年3月运营了直飞帕皮提至巴黎的航班。该航班绕过了通常的洛杉矶停留，飞行约15,715公里，耗时约15小时45分钟，根据当时的法律分类，成为世界上最长的国内航班，因为法属波利尼西亚和法国本土都属于法国。该纪录随后在2020年5月被法国蜜蜂航空超越。大溪地航空仍然定位为以目的地为主导的国际航空公司，其商业身份推广塔希提岛和法属波利尼西亚的更多岛屿，同时为游客、居民、探亲访友者和商务旅客提供长途运输服务。

大溪地航空于1996年10月31日由法属波利尼西亚政府和当地利益相关方成立，旨在建立一家总部设在该地区的国际远程航空公司。这一举措与旅游业的发展密切相关：直接且品牌化的航空通道被视为吸引游客前往塔希提岛和法属波利尼西亚其他岛屿的重要因素。该航空公司于1998年11月20日开始运营，成为首家总部设在法属波利尼西亚的国际远程航空公司。 大溪地航空以帕皮提附近的法阿阿国际机场为基地，发展了一个连接法国本土以及北美、亚洲和太平洋特定市场的国际航线网络。其角色不同于大溪地航空（Air Tahiti），后者主要是一家国内岛屿间航空公司。大溪地航空的远程任务需要宽体飞机，并使公司对燃油价格、需求周期、旅游流量、机场准入和国际旅行限制特别敏感。 该公司经历了数年的财务困难，并在2011年面临破产可能。政府支持的应对措施包括一项提议的自愿捐款计划，符合条件的工人可以将部分收入捐给救助基金。该航空公司后来在连续四年亏损后恢复盈利，参考资料将2015年确定为恢复盈利的年份。 2015年，大溪地航空宣布将用四架波音787-9梦想客机替换其五架空客A340-300机队，这是一项重大战略变革。新飞机于2018年和2019年交付，最后一架A340于2019年9月退役。787项目既代表了机队现代化，也重新诠释了该航空公司的远程品牌。2018年4月，该航空公司推出了由FutureBrand和波利尼西亚当代艺术家亚历山大·李合作开发的重新设计的视觉形象。新标志保留了提亚雷花，同时融入了风格化的瓦希内轮廓和更新字体。 该航空公司的飞机展示一直使用波利尼西亚视觉参考。蓝色调代表海洋、泻湖和天空，而尾翼标志描绘了提亚雷花，带有同心波浪状图案。较新的涂装增加了深蓝色调，以及与塔希提文化设计相关的纹身图案。飞机名称主要取自法属波利尼西亚的岛屿和环礁，包括波拉波拉、法卡拉瓦、曼加雷瓦、莫雷阿、努库希瓦、朗伊罗阿和泰蒂亚罗阿；一架飞机以历史上的塔希提航海家图帕伊亚命名。 2020年3月，COVID-19疫情和美国对国际航班的限制扰乱了大溪地航空通常经洛杉矶的帕皮提至巴黎航线。因此，大溪地航空使用波音787-9运营了帕皮提至巴黎的直飞航班。这段约15,715公里的旅程耗时约15小时45分钟，根据相关的政治和法律分类，被描述为世界上最长的国内航班。后来的服务在皮特尔角城和温哥华等地进行技术经停。法国蜜蜂航空随后在2020年5月超越了该距离纪录。 大溪地航空的持续身份结合了公共部门所有权、国际航空运营和目的地营销。其核心角色是连接法属波利尼西亚与海外市场，同时将塔希提岛呈现为独特的波利尼西亚目的地。机队构成、航线、时刻表、合作伙伴关系和所有权细节可能会变化，因此当前运营信息应参照航空公司自己的出版物进行核实。

• 2020

  直飞帕皮提至巴黎的疫情运营

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  旅行限制导致该航空公司运营了约15,715公里的直飞帕皮提至巴黎航班。

• 2019

  最后一架空客A340服务

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  该航空公司于2019年9月运营了其最后一架A340服务。

• 2018

  新品牌形象和首架梦想客机时代

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  该航空公司推出了焕新形象，并开始引入波音787-9飞机。

• 2015

  机队更新宣布

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  大溪地航空宣布用四架波音787-9梦想客机替换五架空客A340-300飞机。

• 2011

  财务救助行动

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  该航空公司在多年亏损后面临破产可能，促使政府相关的救助行动，包括提议的自愿工人捐款。

• 1998

  航班运营开始

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  定期运营于1998年11月20日开始。

• 1996

  航空公司成立

  [1]Air Tahiti Nuien.wikipedia.org

  大溪地航空于1996年10月31日成立，旨在为法属波利尼西亚发展国际航空联系并支持入境旅游业。

以目的地为主导的波利尼西亚载旗航空公司，专注于塔希提岛、法属波利尼西亚与海外旅游和侨民市场之间的远程国际连接。

• 客运航空服务 · 1998

  国际客运航班

  大溪地航空的核心产品是从法属波利尼西亚到海外市场的定期国际客运。其网络曾包括法国本土、美国、日本、新西兰和其他目的地，航线和时刻表随时间调整。该服务主要满足休闲旅游、居民出行、探亲访友和商务需求。

• 远程飞机产品 · 2018

  波音787-9梦想客机服务

  在2015年宣布的机队更新后，波音787-9成为该航空公司的主要远程飞机。四架梦想客机替换了五架空客A340-300飞机，于2018年和2019年交付。这些飞机支持塔希提岛与该航空公司主要海外市场之间的长距离飞行，并构成其现代化客户和品牌主张的一部分。

• 机上乘客服务

  客舱服务

  该航空公司的远程航班提供差异化的客舱服务，包括经济舱和高级经济舱旅行产品。这些服务专为长途国际旅行设计，可能包括座位分配、餐食、行李安排和其他机上功能，具体取决于飞机、航线和票价条件。

• 2018大溪地航空品牌焕新

  French Polynesia · France · United States · International

  为迎接波音787时代，大溪地航空推出了重新设计的品牌标志和更新字体。FutureBrand与波利尼西亚当代艺术家亚历山大·李合作，设计了一个包含风格化瓦希内轮廓的提亚雷花标志。

  结果. 焕新的形象应用于该航空公司的传播和新一代飞机展示，强化了其波利尼西亚目的地定位。

  来源

• 2020

  临时直飞帕皮提至巴黎航线战略

  背景

  美国的COVID-19限制扰乱了该航空公司通常经洛杉矶的航线。

  采取的行动

  该航空公司运营了从法阿阿国际机场直飞巴黎夏尔·戴高乐机场的波音787-9航班。

  后续影响

  这段约15,715公里的航班根据相关法律分类，当时被认定为世界上最长的国内航班。后来的服务在其他地点进行技术经停。

  来源

• 2015

  用波音787-9飞机替换空客A340机队换代

  背景

  该航空公司寻求现代化由五架空客A340-300飞机组成的机队，并改善远程运营的平台。

  采取的行动

  大溪地航空宣布订购四架波音787-9梦想客机，并于2018年和2019年交付。

  后续影响

  最后一架A340服务于2019年9月运营，根据引用的参考资料，该航空公司远程机队全部为梦想客机。

  来源

• 2011

  政府相关的应对可能破产的行动战略

  背景

  在多年亏损后，大溪地航空面临破产可能，需要复苏应对措施。

  采取的行动

  法属波利尼西亚总统呼吁符合条件的工人自愿将收入的三分之一捐给救助基金。

  后续影响

  该航空公司继续运营，并根据引用的资料，在连续四年亏损后于2015年恢复盈利。

  来源

• 2021-06-02

  Air Tahiti Nui与CarbonClick合作提供航班碳抵消[2]Air Tahiti Nui与CarbonClick合作提供航班碳抵消scoop.co.nz

  Air Tahiti Nui与CarbonClick合作，让客户可以自愿抵消Air Tahiti Nui航班产生的排放，并支持透明的碳抵消项目。新闻稿称客户自2021年6月2日起可以使用该服务。

1. 1Air Tahiti Nuien.wikipedia.org
2. 2Air Tahiti Nui与CarbonClick合作提供航班碳抵消scoop.co.nz