巴拿马航空

巴拿马航空是一家巴拿马支线航空公司，总部位于巴拿马城的阿尔布鲁克“马科斯·A·赫拉伯特”国际机场。该航空公司专注于国内和短途航空运输，将首都与巴拿马各地的城市、岛屿和旅游目的地连接起来。它还运营过部分国际和区域服务，包括与哥斯达黎加和哥伦比亚相关的航班，以及包机业务。 该航空公司成立于1980年，当时名为PARSA，部分服务以Turismo Aéreo的名义运营。与Aeroperlas一起，它成为巴拿马最著名的国内航空公司之一。其早期运营严重依赖适合短跑道和低需求航线的小型涡轮螺旋桨飞机。公司的发展因1989年美国入侵巴拿马相关的政治和军事冲突而中断，期间其两架Britten-Norman Islander飞机被摧毁得无法修复。 在20世纪90年代，PARSA将其网络扩展到巴拿马各地并进入哥斯达黎加，同时逐步购置更新型的飞机。1997年除夕，该公司发生了一起致命事故，一架Britten-Norman Islander飞机在达连省里奥锡德拉机场附近坠毁，机上人员全部遇难。1999年1月，在巴拿马城的前派蒂拉机场关闭后，该公司将总部和主要运营基地迁至新开发的阿尔布鲁克机场。 2005年，公司获得了自早期巴拿马国际航空公司停运以来一直未使用的Air Panama商标权。PARSA随后采用了Air Panama的身份，并进行了机队和网络现代化计划。引进了萨博340和庞巴迪Dash 8-300飞机，以取代较旧的英国宇航Jetstream 31和福克F27飞机。该航空公司在2009年达到了运送第100万名乘客的里程碑，并短暂使用两架福克70飞机进入喷气式飞机运营。 巴拿马航空在2010年代初扩大了其雄心。2012年与巴拿马航空达成代码共享协议，旨在将国内旅游目的地与Copa在拉丁美洲网络中的点连接起来，尽管该协议到2016年已不再有效。当竞争对手Aeroperlas Regional于2012年2月因财务困难停止运营时，巴拿马航空成为巴拿马唯一剩余的支线航空公司，并随后接管了Aeroperlas的国内航线。 该航空公司还尝试了更大的飞机和国际增长。它用福克100飞机替换了福克70飞机，增加了波音737-300飞机，并于2014年开始飞往哥伦比亚麦德林的定期航班。2015年飞往哥斯达黎加圣何塞的航班紧随其后，同年晚些时候哥伦比亚亚美尼亚成为另一个国际目的地。其中一些国际计划随后被暂停或终止。 巴拿马航空的核心角色仍然是国内支线运营商，而不是大型洲际航空公司。其服务主张对于与巴拿马城相隔艰难地形、长途公路或海上航行的社区和旅游目的地尤为重要。公开可用的信息无法可靠地确定公司当前的所有权、财务业绩、详细的机队组成或完整的当前航线时刻表，因此这些事项在此不作为事实陈述。

巴拿马航空的历史可以追溯到1980年，当时它成立为PARSA。部分服务也以Turismo Aéreo的名义运营。在早期，该航空公司发展成为巴拿马国内航空公司，当时该国由军事独裁统治。与Aeroperlas一起，它成为服务巴拿马国内市场的主要航空公司之一。 该航空公司最初依赖适合短途区域航段和偏远机场的小型飞机。其运营受到1989年美国入侵巴拿马相关的政治暴力的影响。两架PARSA Britten-Norman Islander飞机在战斗中被损坏得无法修复。尽管遭遇这一挫折，该公司在20世纪90年代继续扩张，增加了巴拿马和哥斯达黎加的目的地，并购置了更新型的飞机。 1997年12月31日，该航空公司经历了首次致命事故，一架Britten-Norman Islander飞机在达连省里奥锡德拉机场约6.5公里处的丛林地带坠毁。所有乘客和机组人员遇难。这一事件是该航空公司有记录的运营历史的一部分，但可用的参考资料不足以在此得出关于该航空公司安全记录的更广泛结论。 1999年1月，在巴拿马城的派蒂拉机场运营数十年后关闭后，PARSA将其总部和主要基地迁至阿尔布鲁克“马科斯·A·赫拉伯特”国际机场。该机场成为公司后续国内网络的核心，并在公开描述中仍然是其主要基地。 2005年发生了一次重大的品牌变更。PARSA获得了自1990年1月巴拿马国际航空公司停运以来一直未使用的Air Panama商标权。公司公开推出了新身份，并正式采用Air Panama名称。品牌重塑伴随着网络增长和机队现代化。购置了萨博340和庞巴迪Dash 8-300涡轮螺旋桨飞机，以取代较旧的英国宇航Jetstream 31和福克F27友谊飞机。 2009年，巴拿马航空运送了第100万名乘客。同年，它还使用两架福克70飞机进入了喷气式飞机运营。2011年，该航空公司购置了两架以前由斯堪的纳维亚航空公司运营的二手福克50飞机，并根据参考资料运送了约172,154名乘客。 2010年代初带来了合作与整合。2012年1月，巴拿马航空宣布与Copa Airlines达成代码共享协议。该协议几个月后生效，旨在将巴拿马航空的国内和旅游导向网络与Copa的区域连接结合起来。到2016年，该代码共享不再有效。2012年2月，Aeroperlas Regional因财务问题停止运营。巴拿马航空因此成为巴拿马唯一的支线航空公司，并随后接管了Aeroperlas的国内航线。 巴拿马航空还寻求扩大其国际影响力。它考虑开通直飞开曼群岛的航班，并订购了福克100飞机，为可能的喷气式国际运营做准备，尽管开曼群岛计划随后被搁置。2013年，该航空公司出售了其福克70飞机，转而购买更大的福克100飞机，并作为国际扩张战略的一部分购置了两架波音737-300飞机。2014年6月开始飞往哥伦比亚麦德林的定期航班。2015年，该航空公司增加了更多福克100飞机，开通了飞往哥斯达黎加圣何塞的每日直飞航班，并开始飞往哥伦比亚亚美尼亚。 该航空公司的长期身份仍然以国内和区域运输为中心。它服务于在巴拿马城与难以通过公路或海上到达的目的地之间旅行的社区、企业和游客的实际需求。尽管后来的参考资料描述了持续的定期和包机活动，但关于当前机队组成、所有权、财务业绩和确切航线时刻表的可靠公开信息有限。因此，这些领域需要进一步审查，然后才能更详细地呈现。

• 2015

  进一步国际扩张

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  该航空公司增加了福克100飞机，开通了飞往哥斯达黎加圣何塞的每日直飞航班，并开始飞往哥伦比亚亚美尼亚。

• 2014

  麦德林定期航班开始

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  巴拿马航空开通飞往哥伦比亚麦德林的定期商业航班。

• 2012

  宣布与Copa Airlines达成代码共享

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  该航空公司宣布了一项代码共享安排，旨在将其国内网络与Copa Airlines的拉丁美洲目的地连接起来。

• 2012

  Aeroperlas退出市场

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  Aeroperlas Regional因财务困难停止运营；巴拿马航空成为该国唯一的支线航空公司，并接管其国内航线。

• 2009

  第100万名乘客里程碑和进入喷气式飞机运营

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  巴拿马航空记录了第100万名乘客，并购置了两架福克70飞机。

• 2005

  采用Air Panama品牌

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  PARSA获得Air Panama商标权，并开始以新品牌运营。

• 1999

  迁至阿尔布鲁克国际机场

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  该航空公司将其总部和运营基地从前派蒂拉机场迁至阿尔布鲁克“马科斯·A·赫拉伯特”国际机场。

• 1997

  里奥锡德拉致命事故

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  除夕夜，一架PARSA Britten-Norman Islander飞机在达连省里奥锡德拉机场附近坠毁，机上人员全部遇难。

• 1989

  入侵巴拿马期间飞机受损

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  两架由PARSA运营的Britten-Norman Islander飞机在与美国入侵巴拿马相关的战斗中被损坏得无法修复。

• 1980

  PARSA成立

  [1]Air Panamaen.wikipedia.org

  该航空公司成立为PARSA，部分服务也与Turismo Aéreo名称相关联。

巴拿马的国内和区域航空公司，提供定期和包机连接

• 客运航空服务 · 1980

  国内定期客运航班

  巴拿马航空的主要产品是巴拿马境内的定期国内客运。网络以巴拿马城为中心，服务于一系列省会城市、岛屿和旅游目的地。这些航班为长途公路旅行以及某些目的地的公路和海上交通组合提供了替代方案。该服务专为居民、商务旅客、国内游客以及继续前往首都以外目的地的国际游客设计。

• 区域客运航空 · 1990

  区域和国际客运航班

  在其历史上的不同时期，巴拿马航空运营或引入了连接巴拿马与邻近和附近国际目的地的服务。有记录的例子包括哥斯达黎加和哥伦比亚，包括飞往麦德林、圣何塞和亚美尼亚的定期航班。国际网络随着时间的推移而变化，并非历史资料中描述的每条航线都仍然活跃。因此，该航空公司的国际活动是其区域角色的延伸，而不是大型长途网络的基础。

• 包机航空

  包机客运航班

  巴拿马航空还提供或运营包机客运航班，包括区域和旅游导向的服务。包机飞行使该航空公司能够服务于可能无法支持永久定期航线的目的地或旅行模式。公开参考资料确认了包机活动，但没有提供当前包机客户、频率或飞机分配的完整、持续更新的描述。

• 2013

  从福克70飞机转向更大的飞机换代

  背景

  巴拿马航空正在推行更广泛的扩张战略，并寻求适合更高容量国内和国际运营的飞机。

  采取的行动

  该航空公司出售了两架福克70飞机，购置了福克100飞机，并增加了两架波音737-300飞机。

  后续影响

  机队变化支持了该航空公司随后的国际扩张，包括2014年的麦德林定期航班。

  来源

• 2012

  与Copa Airlines达成代码共享安排并购

  背景

  巴拿马航空寻求将其国内旅游网络与Copa Airlines更大的拉丁美洲网络连接起来。

  采取的行动

  两家航空公司宣布了代码共享安排，几个月后生效。

  后续影响

  该安排到2016年不再有效。

  来源

• 2012

  在Aeroperlas Regional退出后接管航线战略

  背景

  Aeroperlas Regional因财务困难停止运营，在巴拿马国内区域航空市场留下了巨大空白。

  采取的行动

  巴拿马航空接管了Aeroperlas的国内航线，并成为巴拿马唯一的支线航空公司。

  后续影响

  此举加强了巴拿马航空在国内区域航空中的地位，尽管可用来源没有记录完整的商业或财务影响。

  来源

• 2005

  采用Air Panama身份战略

  背景

  PARSA获得了休眠的Air Panama商标权，作为现代化航空公司公共身份和加强市场地位的更广泛努力的一部分。

  采取的行动

  公司正式采用Air Panama名称，并在其飞机上展示了新身份。

  后续影响

  品牌重塑之后是网络发展和购置更新型的涡轮螺旋桨飞机。

  来源

1. 1Air Panamaen.wikipedia.org