诺斯特姆航空

诺斯特姆航空（Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterraneo S.A.U.，通称Air Nostrum）是一家总部位于西班牙瓦伦西亚的地区性航空公司。公司成立于1994年5月23日，并于同年12月15日开始运营，围绕西班牙的地区航空需求发展，将中小城市与大型机场和航空枢纽连接起来。其主要基地是瓦伦西亚机场，而巴塞罗那埃尔普拉特机场、马德里巴拉哈斯机场和帕尔马德马洛卡机场也曾作为重要运营枢纽。 该航空公司最广为人知的商业形象是其与伊比利亚航空的长期合作关系。它通过伊比利亚地区品牌在伊比利亚的特许经营和分销体系内运营许多航班，使乘客能够通过伊比利亚的航班时刻、预订渠道和连接网络接触到诺斯特姆航空的航班。这种关系并不使诺斯特姆航空成为伊比利亚航空的一个部门：诺斯特姆航空仍然是一家拥有独立运营组织和机队的独立地区性航空公司。它还曾为其他航空公司（包括布鲁塞尔航空）提供有限的湿租服务，并运营包机服务。 诺斯特姆航空的业务集中于使用支线飞机进行短途和中途客运。其模式依赖于将地区社区与主要枢纽连接起来，为更大的航空网络提供客流，并根据季节和经济需求调整运力。与其他欧洲支线航空公司一样，它面临着燃油价格、收益率下降、航线经济性变化以及维护专业支线机队成本的压力。2012年，该公司宣布了一项劳动力缩减计划和飞机停飞计划，以应对燃油成本上升和收入下降。 该公司还涉足传统航空运营以外的领域。诺斯特姆航空成为西班牙高速铁路运营商Iryo的部分所有者，后者于2022年11月开始运营。此前，它曾寻求获得在马德里和法国南部之间运营高速铁路服务的授权，但该计划因拟议的列车租赁受阻而未能推进。 诺斯特姆航空与爱尔兰城市喷气航空于2018年宣布拟议合并，保留各自的航空公司品牌，同时寻求更大区域航空平台的优势。合并于2023年10月完成。诺斯特姆航空股东在由此产生的区域航空公司战略联盟（SARA）中获得了80%的控股权，该联盟被描述为欧洲主要的区域航空控股公司。诺斯特姆航空继续在该更广泛的结构内作为活跃的航空公司品牌运营。 因此，该品牌占据了一个特殊的位置：它是一家西班牙支线航空公司，与伊比利亚航空有长期合作关系，采用网络导向的运营模式，并涉足湿租、包机和多式联运业务。其公众形象通常通过伊比利亚地区品牌而非独立的消费者营销更为突出。

诺斯特姆航空于1994年5月23日在西班牙成立，并于同年12月15日开始飞行。从早期开始，该公司就被定位为一家支线航空公司，使用适合较短航段的飞机，服务于需要与西班牙较大机场连接的航线。其运营基地瓦伦西亚成为其网络中心，巴塞罗那、马德里和帕尔马德马洛卡也扮演重要角色。 该航空公司的发展与伊比利亚航空紧密相连。根据特许经营协议，诺斯特姆航空以伊比利亚地区品牌运营许多航班。该协议使这家支线航空公司能够使用伊比利亚的商业平台，并使其航班成为更广泛连接网络的一部分，而诺斯特姆航空仍然作为一家独立航空公司存在。这种运营模式成为该品牌的标志性特征，并且至今仍是许多乘客接触该航空公司的核心方式。 在2000年代，诺斯特姆航空修改了其机上产品。2008年初，它取消了专门的支线商务舱，并将客舱重组为商务舱和经济舱，更接近大型航空公司的结构。经济舱乘客可以从机上菜单购买饮料和小吃，取代了定期航班上原有的全面餐饮服务模式。 该航空公司在2010年代初经历了财务和运营压力。2012年2月7日，它提交了一份ERE劳动力缩减计划，涵盖预期的两年期。这些措施与燃油成本增加和收入减少有关。该计划预计将影响约1800名员工，停飞15架庞巴迪CRJ200飞机，并取消许多被认为不经济的航线。 2014年3月31日，诺斯特姆航空宣布一群瓦伦西亚商人入股。该群体包括首席执行官卡洛斯·贝尔托梅乌以及与IVI医疗集团相关的安东尼奥·佩利塞尔和何塞·雷莫希。据报道，投资额估计为2500万欧元，分为资本和债务。这笔交易代表了公司股东结构的变化，当时支线航空公司正在寻求财务和运营灵活性。 诺斯特姆航空后来探索了定期支线航空以外的交通机会。2017年，它申请使用从Renfe租赁的Class 100列车运营马德里阿托查和法国南部蒙彼利埃之间的高速铁路服务。监管批准于2018年9月获得，但拟议的服务并未开始，因为预期的列车租赁受阻。 该公司更广泛的支线航空战略也导致了与城市喷气航空的拟议合并。两家公司于2018年7月宣布该计划，旨在创建一个更大的欧洲支线航空平台，同时保留各自的航空公司品牌。诺斯特姆航空还为布鲁塞尔航空进行了有限的运营，包括2018年底开始的湿租飞行。 2022年，诺斯特姆航空宣布预订十架混合航空飞行器Airlander 10混合飞艇，拟于2026年投入使用。2023年8月，它将预订量增加至二十架。该项目反映了对低排放或替代性区域交通概念的兴趣，尽管现有参考资料并未确认商业Airlander运营已经开始。 诺斯特姆航空成为西班牙高速铁路运营商Iryo的部分所有者，后者于2022年11月开始运营。这项投资将该公司的交通利益扩展到铁路领域，并使其在更广泛的出行市场中占据一席之地，而非仅限于航空运营。 与城市喷气航空的合并于2023年10月完成。由此产生的控股公司被命名为区域航空公司战略联盟（SARA）。诺斯特姆航空股东获得了合并实体80%的控股权。诺斯特姆航空和城市喷气航空继续作为独立的运营品牌，而SARA为支线航空活动提供了更大的公司结构。诺斯特姆航空仍然是一家活跃的西班牙支线航空公司，运营定期航线、包机航班和精选合同服务，其面向消费者的形象仍然与伊比利亚地区品牌紧密相关。

• 2023

  与城市喷气航空的合并完成

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  合并创建了区域航空公司战略联盟，诺斯特姆航空股东持有80%的控股权。

• 2022

  宣布Airlander 10预订

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  诺斯特姆航空预订了十架混合航空飞行器Airlander 10飞机，用于拟议的未来区域运输运营。

• 2022

  Iryo开始西班牙高速铁路运营

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  诺斯特姆航空部分持股的Iryo开始在西班牙运营高速铁路服务。

• 2018

  诺斯特姆航空与城市喷气航空宣布合并计划

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  两家支线航空公司宣布合并，旨在创建一个更大的欧洲平台，同时保持独立的航空公司品牌。

• 2014

  新瓦伦西亚投资者入股

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  一群瓦伦西亚商人，包括卡洛斯·贝尔托梅乌、安东尼奥·佩利塞尔和何塞·雷莫希，加入了公司的资本结构。

• 2012

  提交劳动力缩减计划

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  该航空公司宣布了一项ERE程序，与燃油价格上涨、收入下降、计划中的CRJ200停飞和航线削减有关。

• 2008

  取消支线商务舱格式

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  诺斯特姆航空用独立的商务舱和经济舱取代了专门的支线商务舱，更接近大型航空公司的客舱做法。

• 1994

  诺斯特姆航空成立并开始运营

  [1]Air Nostrumen.wikipedia.org

  该航空公司于5月23日在西班牙成立，并于12月15日开始航班运营。

一家专注于连接中小城市与主要枢纽的西班牙支线航空专家，广泛运营于伊比利亚地区特许经营体系内，同时提供合同、湿租和包机服务。

• 客运航空运输 · 1994

  定期支线客运航班

  诺斯特姆航空的主要产品是使用支线飞机进行的定期短途和中途客运服务。这些航班连接西班牙中小城市与主要机场和枢纽，并服务于部分欧洲目的地。该网络围绕区域连通性和后续连接设计，而非长途飞行。

• 航空公司特许经营服务

  伊比利亚地区运营

  诺斯特姆航空以伊比利亚地区品牌运营其大部分定期支线活动。航班通过伊比利亚的商业和网络生态系统呈现，使乘客能够与伊比利亚服务连接，而诺斯特姆航空仍是运营支线航空公司。这种特许经营关系是诺斯特姆航空业务最面向消费者的表现形式。

• 航空外包 · 2018

  湿租和合同飞行

  该航空公司通过合同和湿租安排为其他承运人进行有限的运营。参考资料确认了2018年底开始的布鲁塞尔航空服务，此前相关城市喷气航空湿租活动被替换。此类飞行允许诺斯特姆航空在另一家航空公司的商业运营下部署支线运力。

• 包机航空运输

  包机航班

  除定期服务外，诺斯特姆航空还运营包机航班。包机活动为航空公司的支线机队和机组提供了定期网络固定时刻表之外的灵活出口，尽管现有参考资料未具体说明个别包机项目或客户。

• 替代性区域交通 · 2026

  Airlander 10拟议运营

  诺斯特姆航空预订了混合航空飞行器Airlander 10混合飞艇，最初为十架，后来为二十架。该提案与计划于2026年左右投入使用有关，代表了对替代性区域交通技术的探索。现有资料未确认该服务或飞机已投入商业运营。

• 2023

  完成与城市喷气航空的合并并购

  背景

  该交易遵循了2018年两家支线航空业务合并的公告。

  采取的行动

  诺斯特姆航空和城市喷气航空完成了合并，并成立了区域航空公司战略联盟。诺斯特姆航空股东获得了新实体80%的控股权。

  后续影响

  两家航空公司继续作为更大区域航空控股结构内的独立品牌运营。

  来源

• 2022

  预订Airlander 10混合飞艇新品

  背景

  诺斯特姆航空为未来的区域交通探索了替代飞机概念。

  采取的行动

  该航空公司预订了十架混合航空飞行器Airlander 10飞机，拟于2026年投入使用。

  后续影响

  预订量于2023年8月增加至二十架。现有参考资料中未确认商业运营。

  来源

• 2018

  同意与城市喷气航空合并并购

  背景

  两家公司都在欧洲支线航空领域运营，并寻求在保持其既定运营身份的同时扩大规模。

  采取的行动

  诺斯特姆航空和城市喷气航空宣布了一项合并计划，根据该计划，航空公司品牌将保持独立。

  后续影响

  宣布的合并最终于2023年促成了区域航空公司战略联盟的成立。

  来源

• 2017

  寻求马德里-蒙彼利埃高速铁路服务战略

  背景

  诺斯特姆航空寻求通过申请运营马德里阿托查和法国南部蒙彼利埃之间的跨境高速铁路服务来扩展到航空以外。

  采取的行动

  该公司计划使用从Renfe租赁的Class 100列车。监管批准于2018年9月获得，但拟议的服务因列车租赁受阻而未能开始。

  后续影响

  拟议的铁路服务在启动前被放弃，尽管诺斯特姆航空后来通过部分持股Iryo参与了西班牙高速铁路。

  来源

• 2014

  接纳新的瓦伦西亚资本投资者其他

  背景

  诺斯特姆航空在支线航空面临财务和竞争压力时期宣布了股东结构的变化。

  采取的行动

  一群瓦伦西亚商人，包括首席执行官卡洛斯·贝尔托梅乌和IVI所有者安东尼奥·佩利塞尔和何塞·雷莫希，通过资本和债务相结合的方式入股公司。

  后续影响

  这笔交易扩大了公司的私人投资者基础。据报道，估计金额为2500万欧元。

  Estimated capital and debt participation. €25 million (Announced 31 March 2014)

  来源

• 2012

  实施劳动力和网络削减战略

  背景

  燃油价格上涨和收入下降给支线航线的经济性带来了压力。

  采取的行动

  诺斯特姆航空提交了一份ERE劳动力缩减程序，预计将在两年内影响约1800名员工。它还计划停飞15架庞巴迪CRJ200飞机，并放弃许多亏损航线。

  后续影响

  这些措施反映了为应对支线航空经济恶化而进行的运力和人员收缩。

  来源

• 2008

  重新配置支线客舱产品战略

  背景

  诺斯特姆航空此前在定期航班上提供专门的支线商务舱产品和全面的餐饮服务。

  采取的行动

  该航空公司取消了独立的支线商务舱，将飞机分为商务舱和经济舱，更接近大型航空公司的做法。经济舱乘客可以从机上菜单购买饮料和小吃。

  后续影响

  这一变化简化了客舱结构，并使机上产品与更广泛的航空公司惯例保持一致。

  来源

1. 1Air Nostrumen.wikipedia.org
2. 2Air Nostrum official websiteairnostrum.es