尼日利亚航空
尼日利亚航空是一家尼日利亚定期客运航空公司，前国家载旗航空公司，源自维珍尼日利亚航空，于2012年9月停止运营。
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概览
尼日利亚航空是尼日利亚一家航空公司的最终贸易身份，其公司历史始于维珍尼日利亚航空，短暂以尼日利亚鹰航空的名义运营，最终以尼日利亚航空发展有限公司（品牌为尼日利亚航空）结束。该航空公司于2004年作为尼日利亚机构投资者与维珍大西洋航空的合资企业成立，在尼日利亚航空倒闭后，实际上在尼日利亚市场占据了重要地位。其主要基地位于拉各斯伊凯贾的穆尔塔拉·穆罕默德国际机场，总部位于拉各斯岛，注册办事处位于伊科伊。 维珍尼日利亚航空于2005年6月开始定期航班服务，使用空客A340-300开通了拉各斯至伦敦希思罗航线。在最初几年，它在尼日利亚航空业中建立了重要地位，运营国内和区域客运服务以及国际航班。该航空公司报告称，在头两年内运送了第100万名乘客和4000吨货物。它还获得了行业认可，包括2006年THISDAY年度航空公司奖，并被南非旅行社协会提名为非洲航空公司奖。还讨论了将阿布贾的纳姆迪·阿齐基韦国际机场作为第二个基地，以支持更多西非服务的计划。 该航空公司与维珍大西洋航空的关系在将其国内运营从国际航站楼迁至2号航站楼的争议中恶化。维珍尼日利亚航空以先前的谅解备忘录和未决诉讼为由，对搬迁提出质疑。维珍大西洋航空于2008年宣布考虑出售其49%的股份，并审查继续使用维珍名称的问题。2009年1月，维珍尼日利亚航空暂停了飞往伦敦盖特威克和约翰内斯堡的远程航班，缩小了其国际足迹。 该业务于2009年9月更名为尼日利亚鹰航空。新身份强调国内和区域飞行，同时保留未来重返欧洲航线并可能扩展到美国的既定雄心。2010年6月，吉莫·易卜拉欣收购多数股权并成为董事长后，该航空公司通过尼日利亚航空发展有限公司采用了尼日利亚航空的名称。在该品牌下，它继续运营定期国内、区域和国际客运服务，尽管业务面临财务、管理和监管压力。 监管机构于2012年6月13日因安全检查而停飞该航空公司。2012年9月6日，尼日利亚航空宣布其员工已被裁员，并将停止运营。其本地、区域和国际服务于2012年9月10日结束。尼日利亚政府后来于2018年9月暂停了启动新的尼日利亚航空企业的计划，但该提议的复兴并未恢复原航空公司的运营。因此，尼日利亚航空是一个已停业的尼日利亚航空品牌，而不是目前运营的航空公司。公开参考资料未提供足够一致的基础来完整说明其最终机队、详细航线网络或所有所有权交易。
沿革
尼日利亚航空的历史始于2004年维珍尼日利亚航空的成立。该航空公司是一家合资企业，尼日利亚机构投资者持有51%的股份，维珍大西洋航空持有49%的股份。它旨在尼日利亚航空结束后提供重要的尼日利亚替代方案，并成为该国国家载旗航空公司的角色。其主要运营基地位于拉各斯伊凯贾的穆尔塔拉·穆罕默德国际机场。该航空公司的总部位于拉各斯岛，注册办事处位于伊科伊。 维珍尼日利亚航空的首次飞行于2005年6月28日进行，使用空客A340-300从拉各斯飞往伦敦希思罗。在最初的扩张期间，该航空公司将国内和区域客运服务与国际航班和航空货运能力相结合。在两年内，它报告运送了100万名乘客和4000吨货物。其早期的市场形象因2006年THISDAY年度航空公司奖和非洲航空公司奖提名而得到加强。该公司还考虑将阿布贾的纳姆迪·阿齐基韦国际机场作为更广泛西非网络的第二个基地。 与维珍大西洋航空的合作关系后来变得困难。在尼日利亚交通部指示维珍尼日利亚航空将其国内运营从国际航站楼迁至2号航站楼后，出现了争议。该航空公司以先前与尼日利亚政府签署的谅解备忘录以及拉各斯高等法院待决上诉为由，抵制搬迁。在此背景下，维珍大西洋航空于2008年8月宣布正在讨论出售其49%的股份，并重新考虑维珍名称是否应继续与尼日利亚航空公司关联。 该航空公司于2009年初减少了国际活动，宣布从1月27日起暂停飞往伦敦盖特威克和约翰内斯堡的服务。同年9月，它采用了尼日利亚鹰航空的名称。新公司传达了以国内和区域航班为中心的战略，同时保留了对欧洲和可能美国服务的长期计划。据报道，维珍大西洋航空当时保留49%的股份，其余由卡西·奥利萨克韦持有。 2010年6月发生了进一步的变化。吉莫·易卜拉欣收购多数股权并成为董事长后，该航空公司将其公司名称改为尼日利亚航空发展有限公司，并以尼日利亚航空品牌进行交易。该航空公司继续将自己定位为尼日利亚国内、区域和国际航空公司，但其运营状况恶化。财务和管理问题以及监管干预限制了其维持服务的能力。尼日利亚监管机构于2012年6月13日因安全检查停飞了该航空公司。 2012年9月6日，尼日利亚航空宣布其员工已被裁员，并将停止运营。所有本地、区域和国际运营于2012年9月10日结束。此次停运结束了始于维珍尼日利亚航空的运营历史。2018年，尼日利亚政府无限期暂停了新的尼日利亚航空启动计划。该提议并未复兴本文档中记录的已停业航空公司。最终机队、航线列表和后续所有权结构的详细信息未在此展开，因为可用参考资料未一致地确定它们。
- 2018
拟议重启被暂停
[1]尼日利亚政府无限期暂停了启动新的尼日利亚航空企业的计划。
- 2012
监管停飞
[1]该航空公司于6月13日被监管机构因安全检查停飞。
- 2012
运营结束
[1]尼日利亚航空于9月6日宣布裁员，并于9月10日结束本地、区域和国际运营。
- 2010
更名为尼日利亚航空
[1]吉莫·易卜拉欣收购多数股权后，公司成为尼日利亚航空发展有限公司，并以尼日利亚航空品牌运营。
- 2009
远程航班暂停
[1]维珍尼日利亚航空宣布从1月27日起暂停飞往伦敦盖特威克和约翰内斯堡的服务。
- 2009
更名为尼日利亚鹰航空
[1]该航空公司将其公开身份从维珍尼日利亚航空改为尼日利亚鹰航空，并强调国内和区域运营。
- 2008
维珍大西洋航空审查其股份
[1]在因国内运营搬迁发生争议后，维珍大西洋航空宣布正在讨论出售其49%的股份，并审查继续使用维珍名称的问题。
- 2006
早期行业认可
[1]该航空公司获得THISDAY年度航空公司奖，并被南非旅行社协会提名为非洲航空公司奖。
- 2005
维珍尼日利亚航空首飞
[1]维珍尼日利亚航空于6月28日开通定期航班，使用空客A340-300执飞拉各斯至伦敦希思罗航线。
- 2004
维珍尼日利亚航空合资企业成立
[1]一家尼日利亚航空公司作为尼日利亚机构投资者与维珍大西洋航空的合资企业成立，尼日利亚投资者持有51%的股份，维珍大西洋航空持有49%。
产品与定位
一家连接国内城市与部分西非和国际目的地的尼日利亚国家和区域航空公司品牌。
定期航空运输 · 2005
国内客运服务
尼日利亚航空及其前身品牌在尼日利亚境内运营定期客运服务。国内飞行是航空公司后期战略的核心，特别是在其远程网络缩减并将业务重新定位为尼日利亚及邻近区域市场之后。
定期航空运输 · 2005
西非区域服务
该航空公司提供从尼日利亚出发的区域客运服务，并讨论了将阿布贾作为服务西非国家的可能第二基地。可用参考资料未提供完整的最终目的地列表。
定期航空运输 · 2005
国际客运服务
维珍尼日利亚航空最初运营国际服务，包括首航的拉各斯至伦敦希思罗航线。伦敦盖特威克和约翰内斯堡服务后来于2009年1月暂停。尼日利亚航空随后维持了一段时间的国际运营，直到2012年9月停止所有飞行。
航空货运 · 2005
航空货运能力
该航空公司在客运运营的同时运输货物。它报告在头两年内运送了4000吨货物，但可用参考资料未定义单独的货运产品或提供完整的货运网络。
品牌决策
2012
停止航空公司运营战略背景
该航空公司面临财务和运营压力，并于6月被监管机构因安全检查停飞。
采取的行动
尼日利亚航空于9月6日宣布裁员，并于9月10日结束所有本地、区域和国际服务。
后续影响
该航空公司成为已停业实体，并退出尼日利亚定期航空公司市场。
2010
多数股权收购和尼日利亚航空更名并购背景
在吉莫·易卜拉欣收购多数股权后，该航空公司经历了另一次所有权和身份变更。
采取的行动
公司采用了法定名称尼日利亚航空发展有限公司，并以尼日利亚航空品牌进行交易。
后续影响
尼日利亚航空继续运营国内、区域和国际服务约两年，之后被监管停飞并停止服务。
2009
转向国内和区域飞行战略背景
在暂停部分远程航线并将身份改为尼日利亚鹰航空后，该航空公司面临国际网络缩减，并寻求专注于尼日利亚和西非服务。
采取的行动
该航空公司表示将优先考虑国内和区域航班，同时保留对欧洲和美国的长期雄心。
后续影响
该战略随后在2010年因所有权变更而更名为尼日利亚航空，但该航空公司最终于2012年停止运营。
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