新西兰航空支线
新西兰航空支线是新西兰航空旗下支线航空公司所使用的区域服务品牌，将新西兰的区域中心与该国主要的国内和国际门户连接起来。
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概览
新西兰航空支线是新西兰航空用于由子公司支线航空公司运营的国内服务的区域航空品牌。它成立于1991年，当时新西兰航空在面临日益激烈的竞争（包括安捷新西兰航空的进入）的同时，寻求一种商业上可行的方法来维持全国性的区域网络。新西兰航空支线并非拥有独立运营证书的单一航空公司，而是将新西兰航空关联的三家支线航空公司（鹰航、库克山航空和尼尔森航空）的面向客户的活动整合在一起。 该品牌的主要功能是网络整合。其运营商将较小的城市和区域中心与新西兰航空的主要门户（尤其是奥克兰、惠灵顿和基督城）连接起来。服务专为较短的国内航段和较低密度的市场而设计，这些市场通常不适合大型喷气式飞机。因此，运营机队主要由区域涡轮螺旋桨飞机以及不同时期其他小型区域飞机组成。尽管航班由不同的合法承运人运营，但它们通过共同的品牌、时刻、航班号、预订、机场处理和与更广泛网络的连接，在新西兰航空系统内呈现。 三家运营航空公司通过不同的所有权历史进入新西兰航空系统。库克山航空最初通过前国家航空公司收购，新西兰航空逐步增加其权益，直至1991年完全拥有。新西兰航空于1988年收购了尼尔森航空和鹰航各50%的权益，并于1995年将两家公司的所有权增至100%。这些承运人在品牌存续的大部分时间里保留了各自独立的公司历史和运营角色，而新西兰航空支线则提供了统一的市场形象。 新西兰航空支线对新西兰国内航空运输系统的经济性尤为重要。区域航线将新西兰航空干线网络的范围扩展到最大的人口中心之外，使来自较小社区的乘客能够连接国内和国际航班。该模式还使新西兰航空能够根据当地需求匹配飞机尺寸和运营成本，而不是在每条航线上使用其干线机队。 该品牌的运营结构在其存在末期发生了变化。鹰航于2016年停止飞行运营。库克山航空和尼尔森航空继续提供区域服务直至2019年，之后其运营并入新西兰航空干线运营，独立的区域航空公司结构被终止。因此，新西兰航空支线最好被理解为前新西兰航空子品牌和网络标签，而非独立航空公司或当前运营的承运人。
沿革
新西兰航空支线于1991年创建，作为新西兰航空支线航空活动的共同品牌。这一举措反映了在新西兰国内市场竞争加剧的时期，直接通过干线航空公司运营全国性支线网络的困难。新西兰航空利用关联和收购的支线航空公司，在需要较小飞机和较低成本运营模式的航线上提供服务。 该品牌最初涵盖三家航空公司：鹰航、库克山航空和尼尔森航空。它们的所有权历史并不相同。库克山航空通过国家航空公司进入新西兰航空家族，后者于1973年收购了初始权益。该权益于1983年12月增至30%，1985年10月增至77%，1991年4月18日达到100%。新西兰航空于1988年10月收购了尼尔森航空和鹰航各50%的股份，后来于1995年将两家公司的股份增至全资。 在新西兰航空支线品牌下，三家承运人主要将区域中心与新西兰的主要门户连接起来：奥克兰机场、惠灵顿国际机场和基督城国际机场。这些服务补充了新西兰航空更大的国内和国际网络，使较小社区的乘客能够获得转机航班，并允许集团服务于无法支持频繁干线喷气式飞机运营的市场。支线承运人使用的飞机主要是涡轮螺旋桨飞机和其他适合短航段、适中客运量和干线网络以外机场的飞机。 新西兰航空支线是一个品牌架构和运营网络，而非独立的航空公司法人实体。各个承运人在特定航班的合法和运营历史中仍然相关，但客户通常通过新西兰航空的销售、预订、时刻和网络系统接触服务。这种安排使不同支线航空公司运营的航班看起来像一个国家网络的一部分，并支持与新西兰航空干线服务的协调连接。 该网络也经历了严重的安全事故。1995年3月，鹰航2337号航班从汉密尔顿起飞后不久因两台发动机失效而坠毁，机上六人全部遇难。2007年6月，鹰航2300号航班遭遇起落架故障，在伍德伯恩机场机腹着陆；机上17人全部幸存。2008年2月，鹰航2279号航班从布伦海姆飞往基督城途中发生劫机未遂事件。飞机安全降落，但两名飞行员和一名乘客被刺伤。 独立的支线航空公司模式逐渐被淘汰。鹰航于2016年停止运营。库克山航空和尼尔森航空继续在更广泛的区域系统下运营至2019年，之后其运营并入新西兰航空干线运营。因此，新西兰航空支线不再作为独立的支线承运人结构运作。其历史角色是为区域飞行提供统一的新西兰航空身份，同时将航线的实际运营分配给专门的子公司航空公司。
- 2019
独立的新西兰航空支线承运人并入新西兰航空
[1]库克山航空和尼尔森航空结束独立运营，区域飞行并入新西兰航空干线运营。
- 2016
鹰航停止运营
[1]鹰航在新西兰航空支线结构内停止运营航班。
- 2008
鹰航2279号航班劫机未遂
[1]在布伦海姆至基督城的航班上发生的劫机未遂事件以安全降落和袭击者被捕告终，尽管机上三人被刺伤。
- 2007
鹰航2300号航班遭遇起落架故障
[1]一架从蒂马鲁飞往惠灵顿的航班在起落架故障后在伍德伯恩机场机腹着陆。所有乘客幸存。
- 1995
新西兰航空完成对尼尔森航空和鹰航的所有权
[1]新西兰航空将其在尼尔森航空和鹰航的权益增至100%。
- 1995
鹰航2337号航班坠毁
[1]一架承包的鹰航服务在从汉密尔顿起飞后不久因两台发动机失效而坠毁，机上六人全部遇难。
- 1991
新西兰航空支线成立
[1]新西兰航空推出新西兰航空支线，作为鹰航、库克山航空和尼尔森航空运营的区域服务的共同品牌。
- 1991
库克山航空成为全资子公司
[1]新西兰航空于1991年4月18日完成对库克山航空的收购。
- 1988
新西兰航空收购尼尔森航空和鹰航的初始权益
[1]1988年10月，新西兰航空收购了尼尔森航空和鹰航各50%的股份。
- 1985
库克山航空股份增至77%
[1]1985年10月，库克山航空的权益增至77%。
产品与定位
一个区域支线和连接品牌，服务于新西兰较小的社区，并将它们与新西兰航空的主要国内和国际门户连接起来。
客运航空服务 · 1991
国内区域客运服务
新西兰航空支线提供区域中心和主要网络门户之间的定期国内客运航班。这些服务专为较短的航段和较低密度的市场设计，使用区域飞机，并与新西兰航空的预订、航班号和转机服务整合。该品牌使客户能够访问统一的国家网络，即使运营承运人是鹰航、库克山航空或尼尔森航空。
网络连接 · 1991
区域支线连接
区域网络将较小的社区与奥克兰、惠灵顿和基督城连接起来，使乘客能够通过新西兰航空的主要门户进行后续的国内和国际旅行。其角色是对航空公司干线服务的补充，在大型喷气式飞机服务在商业上不合适的地方使用较小的飞机和区域运营公司。
品牌决策
2019
将区域运营并入新西兰航空战略背景
新西兰航空多年来一直通过独立的子公司航空公司运营区域服务，但随着集团审查国内飞行的组织方式，运营结构发生了变化。
采取的行动
库克山航空和尼尔森航空结束独立运营，其服务并入新西兰航空干线运营。
后续影响
独立的新西兰航空支线承运人结构结束，使该品牌主要成为新西兰航空前区域网络的历史标签。
2016
终止鹰航运营战略背景
鹰航是历史上与新西兰航空支线相关的区域航空公司之一。
采取的行动
鹰航在新西兰航空支线系统内停止运营航班。
后续影响
区域网络通过其余与新西兰航空相关的承运人继续运营，直到后来更广泛的运营结构被整合。
1991
创建统一的区域服务品牌战略背景
新西兰航空发现，在面临日益激烈的国内竞争（包括安捷新西兰航空）的情况下，直接运营所有区域服务在商业上很困难。它已经持有或正在收购几家专业区域航空公司的权益。
采取的行动
新西兰航空将新西兰航空支线确立为鹰航、库克山航空和尼尔森航空运营航班的共同面向客户的标识。
后续影响
这一安排使独立的区域承运人能够在协调的国家网络下运营，并将区域社区与新西兰航空的主要门户连接起来。
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