新英格兰航空

新英格兰航空是一家私营美国地区航空公司，从1970年到1981年在新英格兰及美国东北部邻近地区运营定期客运服务。公司于1970年9月25日在马萨诸塞州注册成立，并于同年11月16日开始飞行。公司最初总部位于马萨诸塞州巴恩斯特布尔，后来总部迁至波士顿洛根国际机场。其管理层和早期员工与行政航空及海角与群岛飞行服务有密切联系，公司在品牌上被定位为海角与群岛运营的新英格兰范围继任者，尽管两家公司在大部分时间里仍是独立的法人实体。 该航空公司最初作为小型飞机运营的空中出租车或通勤运营商，不受主要联邦监管体系约束。其早期网络连接波士顿和纽约拉瓜迪亚机场与马萨诸塞州和缅因州的社区，包括新贝德福德、海恩尼斯、楠塔基特、波特兰、奥古斯塔和沃特维尔。新英格兰航空在科德角和群岛市场建立了初步优势，与行政航空激烈竞争。通过专注于玛莎葡萄园岛、楠塔基特岛和海恩尼斯，并保持较低的成本结构，它成为该地区领先的通勤运营商。行政航空于1971年破产，1973年停止运营，此后新英格兰航空收购了其部分资产。 客运量迅速增长，从1971年的约9万名乘客增至1974年的约32万名。机队从双水獭、比奇18、比奇99和其他小型飞机发展为更大型的飞机。1974年，民用航空委员会认证新英格兰航空作为受监管的地区航空公司运营多条航线。这是一个不寻常的决定：民航委员会分配给它一些大型航空公司（包括东北航空，后来是达美航空）长期亏损的航线。认证允许该航空公司运营更大型的飞机，包括费尔柴尔德-希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机，但也使其承担与联邦监管服务相关的义务和经济压力。 新分配的网络要求新英格兰航空服务于许多交通量无法支撑传统航空公司的小社区。从1975年到1981年，联邦补贴约占运营收入的17%至25%，但该航空公司通常仍无法盈利。管理层还面临战略和运营困难，包括在拉瓜迪亚机场海洋航空站的 inconvenient 位置、对航空放松管制影响准备不足，以及在放松管制立法颁布后延迟申请更高补贴支持。该航空公司扩展到新英格兰以外，但其后期网络不足以抵消其原始航线的结构性弱点。 新英格兰航空在1980年运送了近60万名乘客，但持续亏损、竞争加剧、联邦支持减少或不确定、累积费用以及1981年空中交通管制员罢工使公司陷入无法维持的境地。莱特航空于1981年9月宣布计划以1000万美元收购该公司，但交易被放弃。新英格兰航空于1981年10月31日停止运营，约有400名员工。这家历史悠久的航空公司与2010年代使用新英格兰航空名称的后来按需包机运营商不同。

新英格兰航空公司于1970年9月25日在马萨诸塞州注册成立，约瑟夫·惠特尼担任总裁，纳尔逊·李和乔治·帕门特担任董事。公司最初位于马萨诸塞州巴恩斯特布尔，并于1970年11月16日开始定期运营。其人员包括许多前行政航空员工。尽管新英格兰航空的品牌与海角与群岛运营相关联，但两家公司在法律上保持独立，直到新英格兰航空停止飞行后最终解散。 该航空公司最初作为空中出租车或通勤航空公司运营，这一类别基本上不受民用航空委员会航线和费率监管，因为其飞机载客不超过30人且符合有效载荷限制。其早期机队包括德哈维兰加拿大DHC-6双水獭、比奇99、比奇18，以及后来的道格拉斯DC-3。1971年9月的时刻表显示服务连接波士顿和纽约拉瓜迪亚机场与马萨诸塞州和缅因州的目的地。公司在科德角和群岛市场建立了特别强大的地位，服务于海恩尼斯、楠塔基特和玛莎葡萄园岛。其较低的成本结构使其能够以低于该地区老牌竞争对手行政航空的价格提供服务。行政航空于1971年12月破产，1973年12月停止运营，部分资产随后转移给新英格兰航空。 新英格兰航空的客运量从1971年的约9万人次增长到1974年的32万人次。在此期间，其网络扩展到马萨诸塞州、缅因州、新罕布什尔州和佛蒙特州。1974年6月，该航空公司的运营机队包括五架DC-3、八架双水獭、四架比奇99和两架Aero Commander飞机，但Aero Commander未用于定期服务。 1974年，在民航委员会的新英格兰服务调查之后，新英格兰航空获得受监管地区航空公司的认证。该决定源于大型航空公司无法盈利运营几条新英格兰航线。东北航空（其新英格兰网络在1972年合并后已转给达美航空）历来需要公共支持来维持许多本地服务。因此，民航委员会将几条困难航线分配给新英格兰航空，并允许其运营更大型飞机。该认证不同寻常，因为它是多年来美国本土第一家同时获得多条航线授权、不属于既有地方服务航空公司集团的国内航空公司。空中中西部航空于1976年获得了类似的区域指定。 认证扩大了新英格兰航空的责任和能力。其更大型飞机包括费尔柴尔德-希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机，而双水獭继续服务于较小的社区。该航空公司的航线义务产生了长期财务压力。从1975年到其最后一年，联邦补贴约占运营收入的17%至25%，但公司通常仍无法盈利。其使用拉瓜迪亚机场偏远的海洋航空站也使得与其他航空公司的连接不便，尽管它作为区域支线的作用。公司在航空放松管制立法颁布后迟迟未寻求增加补贴支持，并 unsuccessfully 寻求法律索赔，认为本应更早获得支持。 新英格兰航空在放松管制初期继续运营，并扩展到传统新英格兰网络之外。其1981年10月1日的时刻表包括延伸至奥尔巴尼、罗切斯特、克利夫兰和巴尔的摩的航线，但扩张并未创造可持续的商业结构。1980年，该航空公司运送了近60万名乘客。1981年，它获得了约610万美元的联邦运营补贴，但持续亏损、竞争、收入下降、累积费用以及PATCO空中交通管制员罢工的影响使公司走向关闭。 莱特航空于1981年9月达成初步协议，以1000万美元收购新英格兰航空。莱特后来放弃了该提议，新英格兰航空的所有者也退出了。该航空公司于1981年10月31日停止飞行，关闭时约有400名员工。在其12年的运营历史中，它经历了一次严重事故：1979年6月17日，一架双水獭在接近巴恩斯特布尔市政机场时坠毁，飞行员遇难。后来一家包机运营商使用了新英格兰航空的名称，但它与本条目涵盖的历史航空公司不同。

• 1981

  关闭

  [1]Air New England (1970–1981)en.wikipedia.org

  在收购提议失败后，新英格兰航空于10月31日停止运营。

• 1980

  客运量接近60万

  [1]Air New England (1970–1981)en.wikipedia.org

  该航空公司运送了近60万名乘客，期间面临巨大财务压力。

• 1979

  致命双水獭事故

  [1]Air New England (1970–1981)en.wikipedia.org

  一架双水獭在接近巴恩斯特布尔市政机场时坠毁，飞行员遇难。

• 1974

  民航委员会区域认证

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  民用航空委员会认证新英格兰航空运营多条受监管航线和使用更大型飞机。

• 1973

  行政航空退出市场

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  行政航空停止运营，使新英格兰航空成为该地区大部分地区的主导通勤航空公司。

• 1971

  早期客运量快速增长

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  该航空公司运送了约9万名乘客，并加强了在科德角和群岛市场的地位。

• 1970

  注册成立并首飞

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  新英格兰航空于9月在马萨诸塞州注册成立，并于11月16日开始定期运营。

专注于新英格兰社区与东北部主要门户之间定期航班的地区航空公司。

• 客运航空运输 · 1970

  定期区域客运服务

  新英格兰航空运营波士顿、纽约拉瓜迪亚机场与新英格兰众多较小社区之间的定期航班。其网络服务于商务和本地连通需求，特别强调科德角、群岛、缅因州以及其他大型航空公司难以盈利运营的目的地。

• 区域客运航空运输 · 1970

  科德角和群岛服务

  该航空公司的早期商业基础是其通往海恩尼斯、楠塔基特和玛莎葡萄园岛的网络。这些航线提供了岛屿社区与大陆门户之间的频繁连接，并帮助新英格兰航空在当地通勤市场中胜过行政航空。

• 涡轮螺旋桨区域服务 · 1974

  费尔柴尔德-希勒FH-227运营

  在1974年获得联邦认证后，新英格兰航空在通过民用航空委员会新英格兰服务计划继承或分配的航线上运营更大型的费尔柴尔德-希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机。该机型增加了运力，但也使航空公司面临更大规模受监管区域运营的经济压力。

• 1981

  寻求向莱特航空出售并购

  背景

  持续亏损和放松管制的经济变化导致新英格兰航空的所有者考虑出售。

  采取的行动

  莱特航空初步同意以1000万美元收购该航空公司，但后来退出了交易。

  后续影响

  失败的交易使新英格兰航空没有买家，公司于1981年10月31日关闭。

  Proposed acquisition value. (September 1981; transaction did not close)

  来源

• 1974

  接受受监管区域航空公司认证战略

  背景

  民用航空委员会寻求一家运营商来运营大型航空公司无法盈利服务的新英格兰航线。

  采取的行动

  新英格兰航空接受了多条航线的认证，并开始在民航委员会监督下运营更大型飞机。

  后续影响

  该决定扩大了航空公司的网络和地位，但使其承担了财务困难的义务，并导致其长期依赖补贴。

  来源

1. 1Air New England (1970–1981)en.wikipedia.org