中西部航空
中西部航空是一家私营尼日利亚航空公司项目，获得了监管批准，但未发展成为持续的商业运营。
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概览
中西部航空是一家私营尼日利亚航空公司项目，于2002年由卡博航空的两名前雇员在拉各斯成立。该公司计划从穆尔塔拉·穆罕默德国际机场运营国内客运服务，并在2000年代获得了尼日利亚航空当局的授权。尽管该项目已超出规划阶段，但该航空公司并未建立持久的定期航线网络。 该公司于2003年获得运营许可证。其发展随后受到尼日利亚航空业监管和财务压力的影响。在尼日利亚发生一系列航空事故后，政府要求航空公司进行更高水平的资本重组。这一要求推迟了中西部航空的预期启动，并导致其获得许可证与开始准备客运运营之间间隔较长。 截至2009年12月，中西部航空已购置三架波音737飞机。2010年2月，尼日利亚民航局向该公司颁发了一架波音737-500的适航证书，允许该飞机在适用的监管条件下运营。公司董事总经理奥通巴·艾格博坎描述了以拉各斯为中心的国内航线网络计划，拟开通至贝宁、奥韦里、阿布贾和哈科特港的航线。 该航空公司于2010年3月进行了乘客疏散演示，并在不到一个月后运营了从拉各斯到奥韦里的试飞。这些步骤表明其试图从监管准备转向商业启动。然而，中西部航空于2010年解散，计划中的定期航线网络并未成为既定的航空公司运营。现有参考资料未确认解散的确切日期、飞机的最终处置情况，或是否曾提供任何持续的收费服务。 本条目涉及维基百科标题为“Air Midwest (Nigeria)”的尼日利亚航空公司项目，而非使用相同名称的无关的美国前通勤航空公司。
沿革
中西部航空于2002年在尼日利亚拉各斯由卡博航空的两名前雇员成立。它被设想为一家服务于尼日利亚国内客运市场的私营航空公司，穆尔塔拉·穆罕默德国际机场计划作为其基地。该公司于2003年从尼日利亚航空当局获得运营许可证，但许可证并未立即带来商业启动。 该项目遇到了困难的运营环境。在尼日利亚发生多起航空事故后，尼日利亚政府要求航空公司进行更高水平的资本重组。新的财务和监管要求推迟了中西部航空全面运营的进展。现有历史记录未指明所需资本金额、公司投资者或资本重组过程中使用的确切法律结构。 截至2009年12月，中西部航空已购置三架波音737飞机。这一购置表明该公司正试图建立国内喷气式飞机运营所需的机队，尽管消息来源未确认最终有多少架飞机准备投入客运服务。2010年2月，尼日利亚民航局为一架波音737-500颁发了适航证书。该证书使该飞机有权在适用的尼日利亚航空框架内运营。 公司董事总经理奥通巴·艾格博坎表示，中西部航空计划运营从拉各斯至贝宁、奥韦里、阿布贾和哈科特港的国内航线。2010年3月，该航空公司演示了乘客疏散程序。不到一个月后，它进行了从拉各斯到奥韦里的试飞。这些活动代表了该航空公司向开始定期航班服务迈出的最明显一步。 尽管获得了监管认证、机队购置、演示和试飞，中西部航空并未建立持续的商业航空公司网络。该公司于2010年解散。现有参考资料未提供精确的解散日期、任何已完成的定期客运航班的详细信息、飞机的最终所有权或公司法律解散的原因。因此，它最好被描述为一个达到准备和测试阶段但未成为持久运营航空公司的尼日利亚航空公司项目。 中西部航空（尼日利亚）应与同样名为中西部航空的无关的美国前通勤航空公司区分开来。尼日利亚公司的身份、历史和监管发展是本档案的主题。
产品与定位
一家私营尼日利亚国内航空公司项目，旨在连接拉各斯与尼日利亚主要城市。
客运航空服务
国内客运服务
中西部航空计划在尼日利亚境内提供定期国内客运服务。拟议的航线网络以拉各斯为中心，计划连接贝宁、奥韦里、阿布贾和哈科特港。现有来源确认了准备和测试活动，但未确定定期客运服务的持续时间、频率、客舱配置或商业可用性。
飞机机队 · 2009
波音737机队
截至2009年12月，中西部航空已购置三架波音737飞机。2010年2月，一架波音737-500获得了尼日利亚民航局的适航证书。来源未指明具体飞机、座位安排或机队的最终处置情况。
品牌决策
2010
准备国内航线网络启动新品背景
在获得飞机和适航认证后，中西部航空准备推出从拉各斯至贝宁、奥韦里、阿布贾和哈科特港的国内服务。
采取的行动
该公司进行了乘客疏散演示和从拉各斯到奥韦里的试飞。
后续影响
计划中的航线网络未成为持续的商业运营，公司于2010年解散。
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