马拉维航空

马拉维航空是马拉维的前国家航空公司，总部位于布兰太尔，为国有全资航空公司。1964年，作为中非航空公司的子公司开始运营，中非航空公司是区域航空公司结构，也帮助建立了罗德西亚航空和赞比亚航空。中非航空公司解散后，马拉维航空成为独立的马拉维航空公司，并于1967年正式成为该国的国家航空公司。随后于1968年加入国际航空运输协会。 该航空公司的主要职责是提供马拉维境内以及马拉维与南部非洲其他目的地之间的定期航空联系。其主要运营基地位于布兰太尔的奇莱卡国际机场，而国际服务后来转移到利隆圭附近的卡穆祖国际机场。该航空公司将工程和维护设施保留在布兰太尔。其航线网络通常强调区域飞行，包括飞往约翰内斯堡、哈拉雷、卢萨卡、内罗毕、贝拉、恩多拉和索尔兹伯里（后称哈拉雷）等城市的服务。马拉维航空在其历史上也运营过一些有限的长途或不寻常的服务。最值得注意的是，它在20世纪70年代使用维克斯VC-10飞往伦敦，但由于成本和运营负担，长途运营是短暂的。 马拉维航空的机队多次变化，因为它试图使飞机运力与相对较小的国内市场相匹配。早期运营使用道格拉斯DC-3和德哈维兰加拿大DHC-2海狸飞机，由中非航空公司提供。该航空公司后来运营维克斯子爵、霍克西德利748、布里顿-诺曼岛民、租赁的BAC One-Eleven、维克斯VC-10、肖特天空货车、波音737、ATR 42和多尼尔228。1985年，一架波音747SP从南非航空湿租，用于一次总统伦敦之行，而非持续的定期服务。 该航空公司经历了反复的财务和结构困难。高运营成本、有限的交通量、机队和维护费用、人员过剩、来自其他区域航空公司的竞争以及累积的负债都给业务带来了压力。马拉维政府多次尝试私有化或重组该航空公司。2003年，涉及南非航空和Crown Aviation的拟议合作伙伴关系因对所需保证金和南非航空投资形式的争议而失败。后来与南非Comair的拟议合作伙伴关系也因对控制权、所有权以及将转移的资产和交通权的分歧而破裂。2009年与赞比西航空的讨论随后进行，但未产生持久的重组。 2012年，政府宣布马拉维航空将进入自愿清算，并创建了马拉维航空（2012）有限公司，作为重组和战略股权合作伙伴流程的一部分。航班已于2013年2月暂停。2013年7月，埃塞俄比亚航空被确认为新航空公司49%的合作伙伴，马拉维政府保留51%。继任航空公司被命名为马拉维航空，而非马拉维航空，部分原因是为了将新公司与前航空公司的负债和声誉分开。因此，马拉维航空不再作为运营航空公司存在，但其历史重要性仍与马拉维民航和国际连通性的发展相关。

马拉维航空创建于1964年，正值中非航空公司系统的最后几年。中非航空公司为新运营提供了两架道格拉斯DC-3飞机、三架德哈维兰加拿大DHC-2海狸飞机、技术资源和人员。首批服务连接了布兰太尔与萨利马和恩多拉，并将马拉维与莫桑比克的贝拉连接起来。随后增加了飞往姆祖祖的国内航班，1965年又开通了从索尔兹伯里经布兰太尔、楠普拉和塔那那利佛到毛里求斯的更长区域航线。 1967年中非航空公司解散后，马拉维航空成为独立航空公司。它根据议会法案被确立为马拉维的国家航空公司，并于1968年初加入国际航空运输协会。该航空公司用维克斯子爵和比奇男爵扩大了机队，而DC-3在国内航线上仍然很重要。从1969年开始，机队更新继续进行，当时该航空公司获得了霍克西德利748飞机和布里顿-诺曼岛民飞机。DC-3于1970年退役，并从赞比亚航空租赁了一架BAC One-Eleven，使航线网络扩展到内罗毕和约翰内斯堡等目的地。 在20世纪70年代，马拉维航空短暂地超越了其正常的国内和区域重点。1972年，从英国喀里多尼亚租赁的维克斯VC-10投入使用，该航空公司后来购买了这架飞机。1974年12月，经内罗毕飞往伦敦盖特威克的定期服务开始。该航空公司还服务于南部非洲和印度洋的目的地，但VC-10的运营成本成为重大负担。它于1978年撤出。该航空公司随后出售了其子爵飞机，并购买了肖特天空货车和比奇空中国王。1983年，国际航班从布兰太尔转移到利隆圭附近新开放的卡穆祖国际机场，但维护设施仍留在布兰太尔。 该航空公司继续在20世纪80年代和90年代调整机队。1985年，一架波音747SP从南非航空湿租，用于一次总统伦敦之行。1987年，该航空公司的一架肖特天空货车在运营国内航班时被莫桑比克武装部队击落，机上十人全部遇难。马拉维航空后来引入了波音737飞机，包括1991年交付的波音737-300，用ATR 42取代了HS-748，并在20世纪90年代初增加了一架多尼尔228。 财务问题变得越来越持续。该航空公司在一个小市场中运营，航空和维护成本高，政府官员称其人员过剩并依赖公共支持。私有化被反复尝试。2003年，拟议的南非航空和Crown Aviation投资因所需保证金和对南非航空股权参与的争议而失败。2000年代末与Comair的谈判也失败了，因为双方对Comair的所有权范围以及拟议的资产和交通权转移存在分歧。2009年与赞比西航空的谈判没有产生持久的解决方案。当年启动的在线预订项目旨在降低分销成本并改善预订访问。 2012年，政府将马拉维航空置于自愿清算中，并创建了马拉维航空（2012）有限公司作为重组工具。原航空公司的航班于2013年2月暂停。2013年，埃塞俄比亚航空被选为新航空公司的战略合作伙伴，持有49%的股份，而马拉维政府保留51%。新运营被命名为马拉维航空，部分原因是为了与马拉维航空的负债和不良财务声誉保持距离。这标志着马拉维航空作为运营品牌和国家航空公司的终结。

• 2013

  运营结束并组建继任航空公司

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  航班继续暂停，马拉维航空的清算继续进行，埃塞俄比亚航空与政府合作成立新的马拉维航空。

• 2012

  进入自愿清算

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  马拉维政府宣布自愿清算，并为继任运营建立重组框架。

• 1991

  引入波音737-300飞机

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  作为航空公司现代化计划的一部分，一架波音737-300加入机队。

• 1983

  将国际运营转移到利隆圭

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  马拉维航空将国际航班从布兰太尔转移到卡穆祖国际机场，同时保留布兰太尔的维护设施。

• 1978

  撤出维克斯VC-10

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  由于运营成本对航空公司造成沉重负担，长途飞机被撤出服务。

• 1974

  开通伦敦航线

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  该航空公司使用维克斯VC-10开始布兰太尔-伦敦盖特威克航线（经内罗毕）。

• 1968

  加入国际航空运输协会

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  马拉维航空在发展独立的国际和区域运营时获得国际航空运输协会会员资格。

• 1967

  成为马拉维独立的国有航空公司

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  中非航空公司解散后，马拉维航空成为独立航空公司，并通过议会立法正式成立。

• 1964

  在中非航空旗下开始运营

  [1]Air Malawien.wikipedia.org

  马拉维航空作为中非航空的全资子公司开始定期服务，使用DC-3和DHC-2海狸飞机。

马拉维前国家载旗航空公司，主要专注于国内和南部非洲区域客运连通性。

• 客运航空服务 · 1964

  国内定期客运服务

  国内定期航班构成了马拉维航空航线网络的基础。该航空公司使用一系列支线飞机连接马拉维主要地点，包括布兰太尔、利隆圭、萨利马和姆祖祖。这些服务支持了国内流动性，因为该国的公路和铁路连接相对有限。国内运营最终受到市场规模以及航空公司财务和机队限制的制约。

• 区域客运航空服务 · 1964

  南部非洲区域服务

  区域航线是马拉维航空主要的国际服务。从布兰太尔和后来的利隆圭基地出发，该航空公司在其历史的不同时期服务于南部和东部非洲的选定目的地，包括约翰内斯堡、哈拉雷、卢萨卡、内罗毕、贝拉和恩多拉。该网络旨在为马拉维提供与邻国的商业、政府和旅游联系，而不是作为广泛的洲际航空公司竞争。

• 国际客运服务 · 1972

  伦敦长途服务

  马拉维航空运营了布兰太尔和伦敦之间短暂的长途服务，后来使用伦敦盖特威克机场，经内罗毕。该航线使用维克斯VC-10，最初租赁，后来从英国喀里多尼亚购买。飞机的高运营成本使该服务难以维持，VC-10于1978年撤出。

• 航空支持服务

  航空货运和航空支持活动

  马拉维航空的公司结构包括Air Cargo Limited和Lilongwe Handling Company Limited。这些关联业务在清算和重组过程中与运营航空公司分开处理，因为它们被认为可能盈利或在战略上不同于核心客运航空公司。

• 2009马拉维航空电子商务预订项目

  Malawi · Regional markets

  马拉维航空开始了一项在线商务和预订计划，旨在降低销售和分销成本，并为乘客和旅行社提供实时预订访问。

  结果. 该计划未能阻止航空公司后来的清算和运营停止。

  来源

• 2013

  埃塞俄比亚航空与马拉维航空合作并购

  背景

  在马拉维航空进入清算后，政府寻求能够支持新国家航空公司的战略合作伙伴。

  采取的行动

  埃塞俄比亚航空被确认为49%的合作伙伴，马拉维政府保留51%，继任者被命名为马拉维航空。

  后续影响

  新名称将继任航空公司与马拉维航空的债务、负债和受损声誉分开；马拉维航空没有以同一公司身份恢复运营。

  来源

• 2012

  马拉维航空进入自愿清算战略

  背景

  持续的财务困难和早期私有化努力的失败使得原公司的持续运营变得不可持续。

  采取的行动

  政府宣布自愿清算，并创建了马拉维航空（2012）有限公司，作为重组和选择战略股权合作伙伴的工具。

  后续影响

  航班于2013年2月暂停，原马拉维航空品牌被新的马拉维航空运营所取代。

  来源

• 2007

  Comair合作伙伴谈判破裂并购

  背景

  政府探讨了涉及Comair、马拉维航空的交通权和选定资产的南非合作伙伴关系。

  采取的行动

  谈判持续到2008年，但在交易结构和Comair所有权水平上存在分歧后结束。

  后续影响

  没有建立Comair支持的继任者或控制安排。

  来源

• 2003

  南非航空投资提案失败并购

  背景

  马拉维政府批准了一项涉及南非航空和Crown Aviation支持马拉维航空的提案。

  采取的行动

  由于对保证金和南非航空必须参股的要求存在争议，拟议的交易未能完成。

  后续影响

  马拉维航空仍为国有，并继续面临财务困难。

  来源

• 2000

  政府启动私有化进程战略

  背景

  马拉维航空面临反复亏损和公共财政压力，促使政府寻求私人资本和运营专业知识。

  采取的行动

  政府寻求私有化这家国有航空公司。

  后续影响

  该过程没有产生持久的私营部门解决方案，后续的合作伙伴尝试接踵而至。

  来源

1. 1Air Malawien.wikipedia.org