高丽航空
朝鲜的国有载旗航空公司，也是该国唯一的商业航空公司。
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概览
高丽航空是朝鲜的载旗航空公司，也是该国唯一的商业航空公司。总部位于平壤顺安国际机场附近，提供朝鲜与外界的主要民用航空联系，并为朝鲜政府执行运输任务。其前身在前苏联与朝鲜的早期航空合作后于1955年重组为朝鲜航空，在苏联解体及朝鲜航空系统重组后，于1990年代初采用高丽航空的名称。该航空公司的航线网络历史上曾包括中国、俄罗斯、东欧、东南亚、中东以及韩朝接触时期的韩国城市。如今其定期国际航线网络大幅缩减，公布的航班主要从平壤飞往北京、沈阳和符拉迪沃斯托克。其他目的地以季节性、包机或特定政治、旅游或运输需求的形式运营。高丽航空还运营国内航线及代表政府的航班，包括用于高级官员出行的飞机。其机队传统上主要由苏联和俄罗斯制造的飞机组成，包括图波列夫、伊留申和安东诺夫机型。从俄罗斯引进的现代图波列夫Tu-204飞机尤为重要，因为它们在早期安全限制后满足了进入欧洲领空的技术要求。该航空公司一直面临朝鲜经济孤立、国际制裁、旅游限制、飞机供应有限和维修挑战等持续制约。欧盟在2006年因安全检查发现严重缺陷而禁止高丽航空运营，后来从2010年起允许该航空公司的Tu-204飞机在欧盟运营。新冠疫情造成了进一步中断：国际服务于2020年初暂停，直到2023年8月才恢复飞往北京和符拉迪沃斯托克的航班。除航空外，该组织还涉及地面运输、出租车、加油站、烟草、饮料和食品等商业活动。关于其所有权结构、财务、领导层、机队状况和运营频率的公开信息仍然有限，许多报道的服务受政治和监管变化的影响。
沿革
高丽航空的起源可以追溯到1950年成立的苏朝合资航空公司SOKAO，旨在连接平壤和莫斯科。朝鲜战争中断了民航活动，但战后在朝鲜运输当局的领导下恢复了服务。1955年，该航空公司重组为朝鲜航空，也称为朝鲜民航，并开始运营国内航线以及飞往亚洲和欧洲部分社会主义国家的国际航线。其早期机队包括里苏诺夫Li-2、安东诺夫An-2和伊留申飞机。20世纪60年代增加了伊留申Il-14和Il-18飞机。 喷气式飞机运营始于20世纪70年代，使用图波列夫Tu-154飞机。这些飞机使得连接平壤与布拉格、东柏林和莫斯科等目的地的远程航线成为可能，尽管这些航线需要中途加油。该航空公司后来接收了图波列夫Tu-134和安东诺夫An-24飞机用于区域和国内运营。1979年交付的伊留申Il-62飞机扩大了远程能力，并允许直飞莫斯科、索非亚和贝尔格莱德。冷战期间，平壤有时充当中国和苏联之间的中转点，因为中苏分裂限制了两国之间的直接联系。 朝鲜探索了几项雄心勃勃的机队计划。它考虑购买超音速飞机，包括协和式和苏联的Tu-144，但两项计划均未实现实际购买。该航空公司还对中国的Y-10表示兴趣，后来在20世纪90年代寻求购买麦道MD-80飞机。MD-80计划进展到足以出现在宣传材料中，但最终因政治和商业反对而放弃。 苏联解体和东欧共产主义政府的倒台大大减少了高丽航空的国际机会。朝鲜航空于1992年更名为高丽航空，该名称在1990年代初被采用。1993年，该航空公司订购了伊留申Il-76货机，用于朝鲜、中国和俄罗斯之间的货运。在接下来的几十年里，其国际网络收缩，越来越集中于邻国和选定的包机或季节性航线。 高丽航空开始用图波列夫Tu-204飞机实现国际机队的现代化。一架Tu-204-300于2007年12月交付，随后一架Tu-204-100B于2010年交付。这些飞机取代了国际航线上的部分老旧苏联时代设备，并成为该航空公司恢复受限进入欧洲领空的核心。欧盟在2006年法国和德国的停机坪检查发现严重的安全和维护问题，并对朝鲜监管监督的有效性提出质疑后，禁止了高丽航空。从2010年起，欧盟允许指定的Tu-204飞机运营，同时继续限制较旧的飞机类型。 该航空公司扩大或试飞了飞往吉隆坡、科威特城、上海、大连、哈尔滨、曼谷和新加坡等目的地的服务。在朝韩合作时期，它还运营朝鲜和韩国之间的包机航班，包括与旅游、体育赛事以及家庭或官方旅行相关的服务。吉隆坡航线后来因2017年金正男在吉隆坡国际机场被杀后的制裁和外交紧张而停飞。 高丽航空的运营受到新冠疫情的严重影响。飞往中国的服务于2020年1月取消，随后飞往北京和符拉迪沃斯托克的剩余定期航线也取消。该航空公司还向中国运送了与疫情相关的物资。定期国际运营于2023年8月恢复。在2010年代和2020年代，据报道该组织还多元化经营出租车、地面运输、加油站、烟草、软饮料和食品。其当前运营难以评估，因为朝鲜发布的公司和航空数据有限，且航线高度受边境管制、制裁和政府政策的影响。
- 2023
国际服务恢复
[1]疫情暂停后，飞往北京和符拉迪沃斯托克的航班于8月恢复。
- 2020
国际服务暂停
[1]疫情导致高丽航空的定期国际客运运营暂停。
- 2010
恢复有限的欧盟准入
[1]欧盟授权指定的Tu-204飞机运营。
- 2007
首架Tu-204-300交付
[1]交付了一架图波列夫Tu-204-300，以实现国际机队的现代化。
- 2006
欧盟运营禁令
[1]在检查发现严重缺陷后，高丽航空被列入欧盟航空安全黑名单。
- 1993
订购Il-76货机
[1]该航空公司订购了伊留申Il-76飞机，用于涉及中国和俄罗斯的货运业务。
- 1992
采用高丽航空品牌
[1]在苏联解体后朝鲜航空系统重组期间，朝鲜航空更名为高丽航空。
- 1979
伊留申Il-62引入
[1]该航空公司接收了首架远程伊留申Il-62飞机，并开始直飞莫斯科。
- 1975
喷气式飞机运营开始
[1]图波列夫Tu-154飞机开始服务于远程国际航线。
- 1955
重组为朝鲜航空
[1]该航空公司在朝鲜民航当局下重组，并开始以朝鲜航空的名义运营国内和国际航线。
产品与定位
一家受国家控制的载旗航空公司，服务于朝鲜有限的国际和国内航空运输需求。
客运航空公司 · 1955
定期客运航班
高丽航空的主要商业产品是从平壤飞往少数外国目的地的定期客运服务。公布的定期国际航班主要飞往北京、沈阳和符拉迪沃斯托克，而其他航线则季节性出现或已停飞。服务可用性受边境政策、制裁和政府决策的密切影响。
航空运输
包机和政府航班
该航空公司运营或曾运营包机服务，用于旅游、体育赛事、朝韩交流和其他特殊需求。它还执行朝鲜政府的运输任务，包括与高级官员相关的航班。
航空货运 · 1993
航空货运
高丽航空使用包括伊留申Il-76货机和客机在内的飞机支持货物运输。其货运活动包括朝鲜与邻国之间的运输，但公开信息并未确定独立营销的货运业务的规模或连续性。
多元化服务
地面运输和消费服务
2010年代的报道描述了与高丽航空相关的航空以外的商业活动，包括出租车、其他地面交通、加油站、烟草、软饮料和罐头食品。这些活动与航空公司之间的确切法律和运营关系并未公开记录。
营销活动
- 2012航空爱好者包机之旅
North Korea
一家朝鲜旅游运营商提供使用包机的高丽航空飞机的航空主题旅游，让游客在国内航班上体验多种机型。
结果. 该活动是一种专业旅游产品，而非广泛的消费者活动；其持续可用性尚不清楚。
品牌决策
2024
更新鹤形标志战略背景
在朝鲜政策放弃以往以统一为导向的象征意义后，该航空公司改变了其视觉形象。
采取的行动
鹤形标志被重新设计，使其翅膀不再像朝鲜半岛的统一形状。
后续影响
修订后的标志出现在该航空公司的品牌和飞机涂装上；更广泛的商业影响未公开记录。
2020
新冠疫情期间暂停定期国际航班战略背景
朝鲜在疫情期间实施了严格的边境管制，高丽航空取消了飞往中国和俄罗斯的航班。
采取的行动
该航空公司暂停了定期国际客运运营，同时继续有限的运输活动，包括与疫情物资相关的航班。
后续影响
国际客运服务于2023年8月恢复飞往北京和符拉迪沃斯托克。
2007
引入Tu-204飞机新品背景
该航空公司需要更新的飞机用于国际运营，并解决影响其老化的苏联制造机队的限制。
采取的行动
高丽航空于2007年12月接收了一架Tu-204-300，随后增加了一架Tu-204-100B。
后续影响
Tu-204成为该航空公司国际服务的主要机型，并实现了有限的欧盟准入。
2006
应对欧盟航空安全禁令其他背景
欧盟检查报告了严重的安全和维护缺陷，并认为该航空公司的纠正措施不足。
采取的行动
高丽航空采取了纠正措施，后来引入了能够满足适用要求的较新的Tu-204飞机。
后续影响
欧盟于2010年授权指定的Tu-204飞机有限运营，而较旧的飞机仍受限制。
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