基里巴斯航空

基里巴斯航空是基里巴斯共和国的载旗航空公司，也是该国主要的国内航空公司。总部设在塔拉瓦的邦里基国际机场，运营定期客运服务，覆盖一个地理上极具挑战性的网络，连接散布在太平洋约350万平方公里范围内的环礁。因此，该航空公司的角色与公共连通性密切相关：航空旅行提供了一种更快的方式，将塔拉瓦和其他人口中心与偏远岛屿连接起来，这些岛屿的社区之间隔着广阔的海洋距离，其交通选择在很大程度上依赖航运。 该航空公司的前身是成立于1977年的基里巴斯航空（Air Tungaru）。Air Tungaru运营国内服务，并曾使用波音727飞往檀香山和帕皮提。1996年Air Tungaru停止运营后，基里巴斯航空成立，主要专注于使用适合基里巴斯分散岛屿网络的小型支线飞机提供国内服务。因此，现代航空公司的发展与其说是一个传统的国际枢纽航空公司，不如说是一个重要的岛屿间运营商，其网络受限于短跑道、有限的基础设施、小而多变的市场以及偏远社区的后勤需求。 基里巴斯航空的定期网络已覆盖约20个环礁和岛屿。服务覆盖吉尔伯特群岛的目的地，包括阿拜昂、阿贝马马、阿兰努卡、阿罗赖、贝鲁、布塔里塔里、库里亚、马亚纳、马金、马拉凯、尼库瑙、诺诺乌蒂、奥诺托阿、北塔比特韦亚、南塔比特韦亚、塔马纳和塔拉瓦。该航空公司还服务于基里巴斯的莱恩群岛，包括基里蒂马蒂、塔布阿埃兰和泰拉伊纳。其莱恩群岛业务于2016年启动，从基里蒂马蒂连接华盛顿和范宁群岛，并将该航空公司的角色扩展到更紧密的吉尔伯特群岛之外。 尽管定期国内客运是其核心业务，基里巴斯航空还开展区域包机、医疗后送和搜救工作。这些活动强化了其公共服务性质，使该航空公司不仅与普通旅客出行相关，还与应急响应和医疗保健获取相关。该公司由基里巴斯政府全资拥有，由向负责信息、通信、交通和旅游发展的部长汇报的董事会管理。 机队随着航空公司寻求适合其网络不同部分的飞机而发生变化。双水獭飞机被采购以提高燃油效率、旅客和货物运力，并改善对跑道长度有限的外岛简易机场的进入。一架ATR 72-202于2002年投入使用，但于2004年归还。一架Dash 8-100于2017年抵达，用于区域运营，包括计划中的涉及北塔比特韦亚和吉尔伯特群岛南部的连接，但该飞机已不再服役。2019年，一架巴西航空工业公司E190-E2以基里巴斯航空涂装交付，有望实现更长的国内航段和潜在的直接区域服务。该飞机未用于客运运营，最终由Pionair Australia接收。 基里巴斯航空还与瑙鲁航空和所罗门航空保持联运关系。其未来发展受到小岛屿国家经济、岛屿群之间的巨大距离、航空监管要求以及飞机能力与小机场匹配需求的制约。尽管如此，该航空公司作为国家支持的交通连接和基里巴斯在高度分散的国家领土上维持流动性的努力的有形体现，仍然具有战略重要性。

基里巴斯航空的历史根植于一个岛屿遍布中太平洋广阔地区的国家的国内航空发展。前身航空公司Air Tungaru成立于1977年。它服务于基里巴斯的国内机场，并使用波音727运营飞往檀香山和帕皮提的国际服务。这种模式将国家连通性与有限的国际覆盖相结合，但Air Tungaru于1996年停止运营。 同年，基里巴斯航空成立，其使命更侧重于国内航线和较小的支线飞机。这一变化反映了基里巴斯地理的实际需求。许多社区位于狭窄的环礁上，航空公司必须服务于小市场和简易机场，而不是通过大型国际网络集中客流。塔拉瓦成为主要运营基地，邦里基国际机场作为航空公司的总部和主要枢纽。 机队发展分阶段进行。2002年，该航空公司接收了一架从ATRiam Capital租赁的ATR 72-202。该飞机运营至2004年3月，随后归还。2007年，基里巴斯政府批准购买两架加拿大制造的双水獭飞机。这些飞机旨在降低维护和燃料成本，同时提供更多的旅客和货物运力，并更好地适应外岛短跑道。 2016年，该航空公司开始莱恩群岛的国内运营，从基里蒂马蒂服务华盛顿和范宁群岛，从而扩大了地理范围。这通过定期航空建立了一个更广泛的国家网络，连接吉尔伯特群岛和莱恩群岛系统。2017年，基里巴斯航空从加拿大接收了一架Dash 8-100。该飞机预计将支持区域服务，包括通过北塔比特韦亚的吉尔伯特群岛南部旅客流动以及较小飞机的后续连接。Dash 8已不再服役。 2019年12月，一架巴西航空工业公司E190-E2以基里巴斯航空涂装交付。该飞机的航程引发了人们对这家航空公司最终可能运营更长国内航段以及从澳大利亚或新西兰直飞服务的期望。E190-E2也被视为塔拉瓦和基里蒂马蒂之间直飞的可能解决方案，此前该旅程需要在斐济进行国际中转。然而，第一架飞机未用于基里巴斯航空客运运营，最终由Pionair Australia接收。 公司治理通过向负责信息、通信、交通和旅游发展的部长汇报的董事会进行。该航空公司由基里巴斯政府全资拥有。领导层包括塔拉塔阿克·蒂安纳基（后来成为政府秘书）、菲利普·斯塔瑟姆机长（于2020年2月成为首席执行官），以及涉及科贝贝·泰泰和丹尼尔·罗奇福德的代理管理时期。据报道，自2021年8月起，首席执行官职位空缺。 基里巴斯航空的持续使命超越了普通定期旅行。除了为约20个环礁和岛屿提供国内客运服务外，它还开展区域包机、医疗后送和搜救工作。其运营受到该国有限人口、长海洋距离、小简易机场、天气暴露、飞机可用性以及保持与偏远社区联系的重要性的影响。

• 2019

  巴西航空工业公司E190-E2交付

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  一架E190-E2以基里巴斯航空涂装交付，但最终未用于该航空公司的客运运营。

• 2017

  Dash 8-100抵达

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  该航空公司接收一架Dash 8-100以支持区域客运运营；该飞机后来退出服务。

• 2016

  莱恩群岛运营开始

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  基里巴斯航空开始从基里蒂马蒂提供飞往华盛顿和范宁群岛的国内服务。

• 2007

  双水獭采购获批

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  基里巴斯政府批准购买两架双水獭飞机，旨在高效运营外岛简易机场。

• 2002

  ATR 72投入使用

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  该航空公司接收一架租赁的ATR 72-202，该飞机运营至2004年。

• 1996

  基里巴斯航空成立

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  Air Tungaru停止运营，基里巴斯航空成立，主要使命是使用较小的支线飞机提供国内服务。

• 1977

  Air Tungaru成立

  [1]Air Kiribatien.wikipedia.org

  前身航空公司开始在基里巴斯运营国内服务，后来使用波音727服务檀香山和帕皮提。

国有岛屿连通性和基本国内航空服务提供商

• 客运航空服务 · 1996

  国内定期客运服务

  基里巴斯航空的主要产品是塔拉瓦与吉尔伯特群岛和莱恩群岛外岛之间的定期客运。该网络服务于被广阔海洋距离隔开且快速旅行替代方案有限的社区。飞机和航班时刻表适应小岛屿机场、多变的需求以及维持定期国家连通性的实际要求。

• 客运航空服务 · 2016

  莱恩群岛国内服务

  这些服务于2016年推出，将基里巴斯航空的国内角色扩展到吉尔伯特群岛之外。从基里蒂马蒂出发的航班服务于华盛顿（又称塔布阿埃兰）和范宁（又称泰拉伊纳），帮助连接国家交通系统中的偏远莱恩群岛。

• 包机航空

  区域包机运营

  除了定期国内航班外，基里巴斯航空还开展区域包机工作。包机运营为政府、社区、后勤或特殊目的旅行提供灵活性，而定期航班可能不适合这些旅行。

• 专业航空服务

  医疗后送和搜救服务

  该航空公司还支持医疗后送和搜救任务。这些活动赋予基里巴斯航空应急响应角色，因为该国偏远社区和长距离可能使获得紧急医疗或海上援助变得困难。

• 2019

  规划巴西航空工业公司E190-E2运营新品

  背景

  E190-E2提供了比该航空公司涡轮螺旋桨飞机大得多的航程，被认为能够服务更长的国内航段和可能的区域航线。

  采取的行动

  一架E190-E2以基里巴斯航空涂装交付，并作为潜在的长航程服务平台进行评估。

  后续影响

  该飞机未用于基里巴斯航空客运运营，最终由Pionair Australia接收。

  来源

• 2016

  将定期运营扩展到莱恩群岛战略

  背景

  基里巴斯的莱恩群岛在地理上远离吉尔伯特群岛，需要专门的国内航空联系。

  采取的行动

  基里巴斯航空开始从基里蒂马蒂提供飞往华盛顿和范宁群岛的服务。

  后续影响

  该航空公司扩大了国家网络，并加强了其作为全国性岛屿间航空公司的角色。

  来源

• 2007

  批准采购双水獭飞机其他

  背景

  基里巴斯航空需要能够在服务外岛的相对较短且基础设施有限的简易机场上经济、安全运行的飞机。

  采取的行动

  基里巴斯政府批准了该航空公司购买两架加拿大制造的双水獭飞机的请求。

  后续影响

  这些飞机旨在提高燃油效率、旅客和货物运力，以及对偏远岛屿机场的运营适用性。

  来源

1. 1Air Kiribatien.wikipedia.org