牙买加航空
前牙买加国家航空公司，在2015年停止运营前连接加勒比、北美和欧洲目的地。
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概览
牙买加航空是牙买加的国家航空公司，也是该国最知名的国家机构之一。该航空公司是在牙买加政府选择发展更独立的国家航空运营而非投资英国西印度航空公司后成立的，名为Air Jamaica (1968) Ltd.。它于1969年4月1日开始运营，连接金斯敦和蒙特哥贝与纽约和迈阿密。加拿大航空在航空公司早期持有少数股权，并提供飞机、飞行员、工程、维护和后勤支持。 在1970年代，牙买加航空扩展了其最初的北美服务。它增加了加拿大、美国、波多黎各和其他加勒比市场的目的地，并于1974年引入了飞往欧洲的远程服务。该航空公司运营了几代喷气式飞机，包括道格拉斯DC-8、麦克唐纳道格拉斯DC-9、波音727、空中客车A300、空中客车A310、空中客车A320系列飞机和空中客车A340。到1980年代和1990年代，其航线网络包括多伦多、蒙特利尔、伦敦、法兰克福、苏黎世、洛杉矶、亚特兰大、巴尔的摩、费城、劳德代尔堡、拿骚、圣胡安以及一系列加勒比目的地。 该航空公司的国家角色使其重要性超越了交通领域。牙买加航空支持旅游业、侨民旅行、贸易和牙买加的国际知名度。它还开发了与全方位服务航空公司相关的面向消费者的功能，包括支线运营、7th Heaven常旅客计划和SkyWritings机上杂志。其航线网络和品牌帮助将牙买加呈现为一个互联的旅游目的地，尽管该业务仍然面临小国内市场和高固定成本的国际航空的结构性劣势。 加拿大航空于1980年退出投资，使牙买加政府拥有全部所有权。政府于1989年宣布私有化计划，但直到1994年才进行部分出售，当时由与酒店经营者戈登·“布奇”·斯图尔特相关的牙买加和加拿大投资者领导的牙买加航空收购集团获得了多数股权。政府保留了少数股权，员工获得了较小的分配。国家仍然承担大量负债。在持续财务困难之后，牙买加政府于2004年12月重新获得全部所有权。 到2000年代末，牙买加航空积累了巨额亏损，政府再次寻求私营部门解决方案。据报道，涉及精神航空和加勒比航空的提案，最终交易将机队和航线权转让给加勒比航空。加勒比航空于2010年接管运营，而牙买加政府获得加勒比航空16%的股份。牙买加航空品牌于2011年以修订后的涂装重新推出，但航班最终以加勒比航空的BW代码运营。牙买加航空于2015年停止所有运营，现在是一个已停用的航空公司品牌，而不是独立的定期承运人。
沿革
牙买加航空的发展源于牙买加决定不投资英国西印度航空公司。早期企业牙买加航空服务有限公司于1963年成立，政府参与并与英国海外航空公司和BWIA有联系；它于1966年开始飞往迈阿密和纽约的服务。牙买加政府随后寻求更独立的航空公司结构，于1968年10月成立了Air Jamaica (1968) Ltd.。 运营于1969年4月1日开始，从金斯敦和蒙特哥贝飞往纽约和迈阿密。加拿大航空最初持有40%的少数股权，并通过飞机和运营专业知识支持该航空公司，包括道格拉斯DC-8和麦克唐纳道格拉斯DC-9飞机。在1970年代，牙买加航空在加勒比地区迅速扩张，增加了多伦多和蒙特利尔，并发展了额外的美国和波多黎各服务。欧洲飞行始于1974年。机队后来包括波音727飞机，该航空公司在选定的北美和跨大西洋航线上运营宽体飞机。 增长在1980年代放缓，尽管该航空公司增加了巴尔的摩和亚特兰大等航线。加拿大航空于1980年处置了其权益，之后牙买加政府成为唯一所有者。在1990年代，牙买加航空追求更广泛的国际增长，增加或恢复了北美、加勒比和欧洲的航线，与达美航空建立了代码共享关系，并推出了包括7th Heaven和SkyWritings杂志在内的客户计划。该航空公司还运营空中客车宽体飞机，并在金斯敦和蒙特哥贝维持枢纽或主要基地。 政府于1989年宣布私有化计划。1994年，牙买加航空收购集团同意以2650万美元购买70%的股份，另外5%预留给员工，政府保留25%。国家继续承担重大负债。财务压力持续存在，政府于2004年12月将牙买加航空恢复为全资拥有。到2010年3月，据报道该航空公司在42年中有40年录得净亏损，累计赤字约15.4亿美元。 牙买加政府在2000年代末审查了新的私有化和合作伙伴选择。报道的可能性包括精神航空提出的收购以及特立尼达和多巴哥政府关于加勒比航空的讨论。加勒比航空于2010年5月1日收购了牙买加航空的机队和航线权，并从新的金斯敦枢纽进行过渡。根据2011年的股权协议，牙买加政府持有加勒比航空16%的股份，而加勒比航空获得了牙买加航空名称的权利。2011年1月推出了更新的品牌标识，尽管航班从同年7月起以加勒比航空的BW代码运营。牙买加航空最终于2015年停止所有运营。
- 2015
运营结束
[1]牙买加航空停止作为航空公司运营。
- 2011
品牌重新推出和股权协议
[1]牙买加航空标识得到更新，牙买加获得加勒比航空16%的权益。
- 2010
加勒比航空接管运营资产
[1]加勒比航空收购了牙买加航空的机队和航线权，并开始了运营过渡。
- 2004
国家所有权恢复
[1]在持续财务亏损后，牙买加政府重新获得全部所有权。
- 1994
部分私有化
[1]牙买加航空收购集团同意收购多数股权，而政府保留少数股权。
- 1980
加拿大航空退出
[1]加拿大航空剥离了其少数股权，使牙买加政府拥有全部所有权。
- 1974
欧洲服务启动
[1]牙买加航空开始提供飞往欧洲的远程服务。
- 1969
定期运营开始
[1]该航空公司开始飞往金斯敦、蒙特哥贝、纽约和迈阿密。
- 1968
牙买加航空成立
[1]Air Jamaica (1968) Ltd.成立，作为更独立的国家航空公司结构。
- 1966
迈阿密和纽约服务开始
[1]牙买加航空服务开始提供飞往迈阿密和纽约的国际服务。
产品与定位
牙买加的国家航空公司，一家全方位服务的加勒比国际航空公司，服务于旅游、侨民、商务和区域旅行市场。
客运航空公司 · 1969
定期客运服务
定期客运飞行是牙买加航空的核心产品。其网络连接金斯敦和蒙特哥贝与加勒比目的地以及美国和加拿大的主要城市，而在某些时期还包括飞往伦敦和欧洲大陆的跨大西洋航线。服务定位面向旅游、探亲访友和商务旅行。
长途航空运输 · 1974
跨大西洋服务
牙买加航空从1974年开始运营飞往欧洲的远程服务。伦敦希思罗机场成为主要的欧洲连接点，而该航空公司在其历史的部分时期还运营或服务法兰克福和苏黎世的航线。用于长途飞行的设备包括道格拉斯DC-8和空中客车宽体飞机。
客户忠诚度计划
7th Heaven常旅客计划
7th Heaven是牙买加航空的常旅客计划，于1990年代作为该航空公司更广泛的全方位服务客户主张的一部分而创建。它支持重复旅行，并帮助该航空公司向居民、游客和牙买加侨民推销自己。
机上媒体
SkyWritings机上杂志
SkyWritings是牙买加航空的机上杂志，构成其机上体验的一部分。它补充了该航空公司的客运服务，并在航空公司的旅行主张背景下展示牙买加及其目的地。
品牌决策
2011
牙买加航空品牌在加勒比航空下重新推出战略背景
加勒比航空旨在整合期间保留牙买加航空名称的商业价值和国家认可度。
采取的行动
推出了修订后的涂装，结合了牙买加航空设计元素与加勒比航空标识和国旗。
后续影响
航班从2011年7月起以加勒比航空的BW代码运营，牙买加航空品牌后来于2015年停止运营。
2010
转让给加勒比航空并购背景
持续亏损和牙买加国内市场规模的限制使得继续独立运营变得困难。
采取的行动
加勒比航空收购了牙买加航空的机队和航线权，开设了金斯敦枢纽，并在过渡期间接管了该航空公司的运营。
后续影响
牙买加获得加勒比航空16%的股份，牙买加航空最终作为独立运营承运人消失。
2004
1994
通过牙买加航空收购集团进行部分私有化并购背景
在多年国有和持续财务压力之后，政府寻求减少其在航空公司中的直接作用。
采取的行动
牙买加航空收购集团同意以2650万美元收购该航空公司70%的股份；政府保留25%，员工分配5%。
后续影响
国家仍然承担大量负债，财务困难后来导致恢复政府全部所有权。
Purchase price. $26.5 million (1994)
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