几内亚航空

几内亚航空是几内亚首家国家航空公司，也是该国独立后主要的国有航空公司。1960年，几内亚选择建立独立的国家航空公司，而非加入拟议的非洲航空联盟。公司总部位于科纳克里卡卢姆区，以科纳克里机场为基地，运营国内航线及不断变化的西非目的地网络。 该航空公司的早期发展反映了几内亚与苏联的密切关系。1960年，几内亚政府签署协议，获得飞机、机组和技术援助，最初包括一架伊尔-14。几内亚航空在当年年底前开始运营，连接科纳克里与博凯和康康，并很快增加了巴马科航线。在20世纪60年代，其网络扩展到达喀尔、弗里敦、蒙罗维亚及其他区域点。该航空公司还考虑过飞往巴黎和莫斯科的长途航线，但拟议的巴黎航线因未能获得必要的航权而未实施。 几内亚航空在其历史上使用了多种机队。苏联支持的运营引入了雅克-40、安-24和安-12等飞机。该航空公司还使用西方飞机，包括通过阿拉斯加航空安排获得的道格拉斯DC-4和DC-6，以及后来的波音707、波音727-100、波音737-200和空客A300。这种混合反映了技术合作伙伴和运营策略的多次变化。公司经历了财务和运营困难，包括飞机故障、暂时停运以及给几内亚国家带来的巨额成本。 该航空公司于1961年被国有化。与阿拉斯加航空的管理和设备协议始于1962年底，但约六个月后结束，留下的债务后来在美国国际开发署的援助下得以解决。随后与泛美世界航空的技术支持安排也短暂。几内亚航空遭遇了严重事故，尽管1967年一架伊尔-18在卡萨布兰卡的事故未造成人员死亡，而1978年一架伊尔-18在科纳克里坠毁，机上17人中有15人遇难。 到20世纪90年代初，几内亚航空服务广泛的国内网络，包括博凯、法拉纳、康康、基西杜古、拉贝、马森塔、锡吉里和恩泽雷科雷。其国际目的地包括阿比让、巴马科、达喀尔、弗里敦、拉各斯和蒙罗维亚。然而，到20世纪80年代末，该航空公司已累积重大亏损，对其政府股东而言几乎没有盈利前景。它于1992年被私有化，最终于2002年解散。 原业务的一部分在Futurelec集团下以几内亚航空快运的名义继续运营。该继任者运营国内服务，后来运营定期区域航班，使用IATA代码2U、ICAO代码GIP和呼号Future Express。据报道，几内亚航空快运的目的地包括阿比让、巴马科、班珠尔、达喀尔、弗里敦、金沙萨和拉各斯。继任者的运营和飞机应与原国有航空公司区分开来，尽管它们延续了几内亚航空的名称。几内亚航空已不再运营。

几内亚航空是在几内亚独立初期国家制度建设时期创建的。当非洲航空计划正在讨论时，几内亚和马里选择不参与由几个主要法属西非国家青睐的多国航空公司安排。几内亚转而发展自己的航空公司。1960年3月，政府与苏联签署协议，涵盖飞机、人员和技术支持，并与科纳克里机场的发展正式相关。几内亚航空于1960年12月31日通过法令成立，并获得一架伊尔-14。该飞机最初来自捷克斯洛伐克，最初由捷克斯洛伐克机组驾驶。 运营在1960年底前开始。早期航线连接科纳克里与博凯和康康，不久后增加了巴马科。巴马科航线与联合航空运输公司和法国航空共享。几内亚航空于1961年4月被国有化。在20世纪60年代初，该航空公司扩大了区域存在，开通或发展了到达喀尔、弗里敦和蒙罗维亚的服务。它还考虑过飞往巴黎和莫斯科的服务，但拟议的巴黎运营未实现，因为几内亚无法获得所需的航权。 该航空公司的机队和技术关系频繁变化。苏联援助导致获得雅克-40、安-24和安-12。1962年12月，几内亚航空与阿拉斯加航空签订了管理和设备协议。该协议提供了管理专业知识和两架道格拉斯DC-6飞机，但约六个月后结束。欠阿拉斯加航空的债务随后在美国国际开发署的援助下得到清偿。几内亚航空还使用道格拉斯DC-4和LASA-60，到1963年年中，其报告的机队包括大量苏联、欧洲和美国飞机，以及直升机和轻型飞机。 1965年，泛美世界航空签约提供技术人员和DC-4。该安排也短暂，之后苏联支持恢复，包括1966-1967年交付一架安-24。运营可靠性仍然是一个严重问题。该航空公司于1965年12月暂时停运，因为飞机频繁故障且只有一条航线盈利。1967年7月9日，一架几内亚航空伊尔-18在卡萨布兰卡发生事故，当时一架飞往布拉格的航班因天气恶劣而改航。飞机着陆时左翼撞上建筑物，坠毁在崎岖的地面上。机上102人无一遇难，但飞机报废。 在20世纪70年代，几内亚航空扩大了喷气机队，包括波音707、波音727-100和波音737-200。1978年9月3日，一架伊尔-18在科纳克里坠毁，机上17人中有15人遇难。1985年交付一架空客A300，以支持计划中的巴黎和布鲁塞尔航线。到20世纪90年代初，该航空公司运营国内网络，连接科纳克里与博凯、法拉纳、康康、基西杜古、拉贝、马森塔、锡吉里和恩泽雷科雷。国际服务到达阿比让、巴马科、达喀尔、弗里敦、拉各斯和蒙罗维亚。 该航空公司的财务状况恶化。到20世纪80年代末，据报道几内亚航空已花费几内亚国家约四百万美元，对其政府股东而言没有明确的盈利途径。该公司于1992年被私有化，最终于2002年解散。Futurelec集团接管了剩余活动的一部分，并将其更名为几内亚航空快运。继任者运营国内服务和后来的区域定期航线，包括阿比让、巴马科、班珠尔、达喀尔、弗里敦、金沙萨和拉各斯等目的地。几内亚航空快运使用代码2U和GIP以及呼号Future Express。其报告的机队包括安-12和安-24飞机以及一架庞巴迪Dash 7，而一架波音737-200在2004年弗里敦事故后报废。几内亚航空和几内亚航空快运现已不复存在。

• 2004

  几内亚航空快运波音737事故

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  一架几内亚航空快运波音737-200未能在弗里敦隆吉国际机场起飞。无人遇难，但飞机报废。

• 2002

  解散及继任运营

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  原公司解散，而其部分业务在Futurelec集团下以几内亚航空快运的名义继续。

• 1992

  私有化

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  几内亚航空在长期财务和运营困难后被私有化。

• 1985

  空客A300交付

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  交付一架空客A300，以支持几内亚航空计划中的巴黎和布鲁塞尔长途航线扩展。

• 1978

  科纳克里致命伊尔-18坠机

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  一架几内亚航空伊尔-18于9月3日在科纳克里坠毁，机上17人中有15人遇难。

• 1967

  卡萨布兰卡伊尔-18事故

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  一架几内亚航空伊尔-18因天气恶劣改航后在卡萨布兰卡报废；102名乘员生还。

• 1965

  暂时停运

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  由于飞机故障和航线盈利能力差，该航空公司暂时停运。

• 1962

  阿拉斯加航空管理协议

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  几内亚航空与阿拉斯加航空签订管理专业知识和飞机合同，但该安排约六个月后结束。

• 1962

  伊尔-18开通达喀尔航线

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  1962年8月24日，使用伊尔-18的科纳克里至达喀尔航线开通，后来通过几个西非城市延伸至拉各斯。

• 1961

  国有化

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  几内亚航空于1961年4月被国有化。

• 1960

  几内亚航空成立

  [1]Air Guinee Expressen.wikipedia.org

  几内亚政府于1960年12月31日通过法令成立该航空公司，并获得苏联技术援助和首架伊尔-14。

前国家航空公司，几内亚民航系统的国有象征，网络侧重于国内连通性和西非区域客运。

• 客运航空运输 · 1960

  国内客运服务

  国内定期服务构成了几内亚航空公共服务角色的核心。到20世纪90年代初，该航空公司连接科纳克里与博凯、法拉纳、康康、基西杜古、拉贝、马森塔、锡吉里和恩泽雷科雷等城市。这些航线提供了几内亚境内的航空联系，尽管现有历史记录并未确定每条航线在该航空公司整个运营期间持续运营。

• 客运航空运输 · 1960

  西非区域客运服务

  几内亚航空从科纳克里开发了到达巴马科、达喀尔、弗里敦和蒙罗维亚等目的地的区域服务，后来还报告了到阿比让和拉各斯的国际运营。该网络反映了该航空公司作为国家航空公司服务于几内亚与邻国西非市场联系的角色。

• 客运航空运输 · 2002

  几内亚航空快运定期服务

  原公司解散后，其部分运营以几内亚航空快运的名义继续。继任者运营国内服务和定期区域航班，报告的目的地包括阿比让、巴马科、班珠尔、达喀尔、弗里敦、金沙萨和拉各斯。它使用IATA代码2U、ICAO代码GIP和呼号Future Express。

• 2002

  以几内亚航空快运名义继续运营战略

  背景

  原几内亚航空公司在私有化和长期财务困难后解散。

  采取的行动

  Futurelec集团接管了剩余业务的一部分，并以几内亚航空快运的名义运营。

  后续影响

  国内和区域服务在继任者身份下继续了一段时间，但几内亚航空快运也已不再运营。

  来源

• 1992

  国家航空公司私有化战略

  背景

  到20世纪80年代末，该航空公司已给几内亚国家带来巨额成本，且盈利前景不佳。

  采取的行动

  几内亚航空于1992年被私有化。

  后续影响

  原公司最终于2002年解散，而其部分运营以几内亚航空快运的名义继续。

  来源

• 1961

  几内亚航空国有化战略

  背景

  这家新成立的航空公司正处于几内亚经济机构国家强力参与的时期。

  采取的行动

  该航空公司于1961年4月被国有化。

  后续影响

  几内亚航空在接下来的几十年里一直是政府控制的国家航空公司。

  来源

• 1960

  创建独立的国家航空公司战略

  背景

  几内亚和马里选择不加入拟议的非洲航空联盟，而是分别建立自己的国家航空公司。

  采取的行动

  几内亚政府成立了几内亚航空，并寻求苏联在飞机、机组和技术发展方面的援助。

  后续影响

  几内亚航空成为几内亚主要的国有航空公司，并发展了国内和区域服务。

  来源

1. 1Air Guinee Expressen.wikipedia.org