格陵兰航空
格陵兰的载旗航空公司，通过固定翼飞机、直升机和国际客运服务连接格陵兰各地社区。
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概览
格陵兰航空股份有限公司是格陵兰的载旗航空公司，也是该地区主要的航空运输运营商。总部位于努克，该航空公司将格陵兰分散的定居点与地区机场、直升机场和国际门户连接起来。其作用异常重要，因为格陵兰没有连接主要社区的道路网络：因此，航空是日常出行、公共管理、旅游、货运物流和应急响应的必要组成部分，而不仅仅是一种可选的旅行服务。 公司于1960年11月7日成立，当时名为格陵兰飞行股份有限公司，由斯堪的纳维亚航空系统和丹麦矿业公司厄勒海峡冷冻公司共同创立，以支持美国在格陵兰的雷达设施的运输和物流。1962年，格陵兰和丹麦的公共利益方获得了股份。早期运营使用加拿大包租的DHC-3水獭飞机和西科斯基S-55直升机，后来增加了卡塔琳娜水上飞机、双水獭飞机和更大的飞机。随着时间的推移，该航空公司从军事基地和工业支持扩展到覆盖城镇、村庄和偏远社区的广泛公共交通网络。 格陵兰航空的运营模式受到地理和基础设施的影响。固定翼飞机服务于机场和短跑道设施，而直升机则将乘客送入机场网络，并为较小的定居点提供承包服务。该航空公司还为游客、研究站和矿产资源项目提供包机服务，以及医疗后送和搜救任务。政府合同支持对偏远直升机场的服务，这些服务仅靠纯商业需求无法维持全年运营。 该航空公司在20世纪70年代和80年代扩大了网络，使用西科斯基S-61直升机和德哈维兰加拿大DHC-7飞机，这些飞机适合恶劣天气和短跑道或孤立跑道。1981年开通了第一条国际航线，即努克至伊魁特，并在同一十年内开通了通往冰岛的服务。1998年，一架波音757-200投入使用，实现了从坎格尔路斯瓦克直飞哥本哈根。2002年，在围绕公共服务义务、补贴、票价和旅游发展的财务和战略压力下，格陵兰飞行更名为格陵兰航空，并采用了新的形象和更商业化的战略。 2003年，在斯堪的纳维亚航空系统退出定期格陵兰服务后，公司收购了一架空客A330-200，并于2006年收购了格陵兰阿尔法航空。在2010年代，它更新了国内固定翼机队，用Dash 8-200取代了Dash 7飞机，同时保留直升机为机场网络之外的社区提供服务。2010年出售了波音757，2011年出售了最后一架双水獭飞机。2022年12月，格陵兰航空接收了一架空客A330-800，命名为Tuukkaq，以取代其较旧的A330-200用于长途运营。 机场现代化最近改变了航空公司的网络结构。扩建后的努克机场于2024年11月开放，拥有更长的跑道和新设施，使A330-800能够直接在努克和哥本哈根之间运营。因此，努克成为该航空公司的主要国内和国际枢纽，而坎格尔路斯瓦克则转向国内和季节性角色。格陵兰航空还保持了与冰岛的联系，并于2024年恢复了季节性努克至伊魁特服务。2025年夏季宣布与冰岛航空进行全面代码共享安排。该航空公司的更广泛集团包括旅游相关业务，如酒店、旅游运营和旅行社，巩固了其作为交通提供者和格陵兰旅游门户的地位。
沿革
格陵兰航空于1960年11月7日由斯堪的纳维亚航空系统和厄勒海峡冷冻公司创立，当时名为格陵兰飞行股份有限公司。其最初目的是为美国在格陵兰的雷达基地提供运输和后勤支持。公司最初依赖轻型飞机和直升机，包括从加拿大包租的DHC-3水獭和西科斯基S-55。早期飞机的事故导致设备更换，包括使用卡塔琳娜水上飞机和DHC-6双水獭进行国内作业。1965年，道格拉斯DC-4成为公司第一架较大的客机。 1962年，格陵兰省议会和皇家格陵兰贸易部获得股份，公共所有权扩大。在20世纪70年代，该航空公司发展了商业和政府支持的业务。它用DC-6飞机取代了DC-4，扩大了S-61直升机机队，开通了通往东格陵兰的服务，并创建了格陵兰航空包机公司。马莫里利克的采矿活动增加了对直升机的需求，而丹麦政府则承包了该航空公司的海冰侦察任务。到十年末，年客运量已超过60,000人次。 20世纪80年代，格陵兰的短距起降机场网络得到发展。努克和伊卢利萨特的设施以及库卢苏克的重新利用，使得更多的固定翼服务成为可能，尽管有限的冬季基础设施造成了运营困难。德哈维兰加拿大DHC-7飞机因其能够在具有挑战性的跑道上运行而成为网络的核心。在此期间，该航空公司培训并雇用了首批卡拉克特飞行员。国际发展包括1981年开通的努克至伊魁特航线，以及连接雷克雅未克、库卢苏克和坎格尔路斯瓦克的冰岛服务。1986年，进入凯夫拉维克帮助格陵兰航空与斯堪的纳维亚航空系统在格陵兰至丹麦的旅行中竞争。到1989年，该航空公司雇用了400多名格陵兰人，年载客量超过100,000人次。 20世纪90年代，伊维图特和马莫里利克矿山的关闭减少了经济活动。与此同时，格陵兰扩大了其短距起降机场网络，包括西西缪特、马尼伊特索克、阿西亚特、卡尔苏特和乌佩纳维克等设施。第五架Dash 7使该航空公司能够到达格陵兰所有主要城镇。1998年波音757-200的到来使得坎格尔路斯瓦克至哥本哈根的直飞服务成为可能，到十年末客运量急剧上升。 大约在2000年，公司开始用贝尔212和欧洲直升机AS350飞机更新其直升机机队。该航空公司面临公共服务要求和商业目标之间的紧张关系，包括无利可图的承包航线、高昂的机场成本、票价压力、劳工中断以及邮件合同的丢失。在芬恩·厄伦德的领导下，它追求更强的商业地位，并于2002年4月18日采用了格陵兰航空的名称、标志和涂装。2003年斯堪的纳维亚航空系统退出定期格陵兰服务后，格陵兰航空收购了一架空客A330-200，并承担了额外的国际和美国空军相关的飞行任务。2006年收购了格陵兰阿尔法航空，增加了在东格陵兰和迪斯科湾的业务。 2010年代结合了网络合理化和机队现代化。格陵兰航空于2010年出售了其波音757，暂停了一些服务，开通了努克至凯夫拉维克航线，并将其国内固定翼机队从Dash 7过渡到Dash 8-200。最后一架双水獭于2011年出售。由于商业需求疲软，努克至伊魁特航线于2012年至2015年恢复运营。2016年，公司将其在北极乌米亚克线的股份出售给皇家北极线。COVID-19大流行减少了航班时刻，但该航空公司仍然相对重要，因为格陵兰的定居点相距遥远，且缺乏陆路替代方案。 格陵兰航空于2022年12月接收了其空客A330-800。在格陵兰和丹麦公共资金支持下，努克和伊卢利萨特的机场扩建随后改变了格陵兰航空的结构。扩建后的努克机场于2024年11月开放，此后A330-800开始运营努克至哥本哈根的航班，努克成为该航空公司的主要枢纽。坎格尔路斯瓦克保留了国内和季节性角色。格陵兰航空于2024年恢复了季节性努克至伊魁特服务，并宣布与冰岛航空在2025年夏季进行代码共享。除了定期客运服务外，该航空公司继续提供直升机连接、政府承包航班、包机、医疗后送、搜救和专业运输。
- 2024
努克成为主要枢纽
[1]扩建后的努克机场开放，使该航空公司能够将其主要国际运营从坎格尔路斯瓦克迁出。
- 2022
A330-800交付
[1]格陵兰航空接收了空客A330-800 Tuukkaq。
- 2016
出售北极乌米亚克线股份
[1]格陵兰航空将其在补贴渡轮运营商中的50%股份出售给皇家北极线。
- 2010
国内机队更新开始
[1]该航空公司收购了其首架Dash 8-200，开始更换Dash 7飞机。
- 2006
收购格陵兰阿尔法航空
[1]格陵兰航空完成了其首次航空公司收购，增加了在东格陵兰和迪斯科湾的直升机运营。
- 2003
A330加入机队
[1]在斯堪的纳维亚航空系统退出格陵兰服务后，格陵兰航空收购了一架空客A330-200。
- 2002
更名为格陵兰航空
[1]格陵兰飞行更名为格陵兰航空，并更改了视觉形象和涂装。
- 1998
第一架喷气式飞机投入使用
[1]一架波音757-200开始运营，实现了坎格尔路斯瓦克至哥本哈根的直飞服务。
- 1981
第一条国际航线
[1]该航空公司开通了努克至伊魁特航线，并开始了其首次冰岛连接。
- 1962
格陵兰公共利益方获得股份
[1]格陵兰省议会和皇家格陵兰贸易部获得公司股份。
产品与定位
一家在地理上至关重要的北极航空公司，结合了公共服务连接、直升机进入偏远定居点以及从格陵兰出发的精选国际航线。
定期航空服务
国内客运服务
格陵兰航空的核心定期网络连接格陵兰的机场和社区。该服务适应有限的基础设施、恶劣的天气以及大多数定居点之间没有道路的情况。固定翼飞机连接较大的人口中心，而较小的社区可能通过直升机支线服务或政府支持运营来抵达。
直升机运输
直升机服务
直升机将偏远定居点和直升机场连接到格陵兰的机场网络。许多此类航班是根据与格陵兰政府的合同运营的，因为其公共服务价值超过了当地需求可提供的收入。直升机还支持专业、包机和紧急任务。
国际航空服务
国际客运服务
国际运营包括格陵兰与丹麦之间的跨大西洋服务，以及与冰岛的联系和季节性加拿大服务。A330-800是主要的长途飞机，在2024年机场扩建后，努克成为主要国际枢纽。
包机和合同航空
包机和专业航空
除了定期客运外，格陵兰航空还为游客、研究站和矿产资源作业提供包机服务。其专业工作还包括医疗后送和搜救飞行，使该航空公司成为偏远北极地区社区和机构的运营资源。
品牌决策
2024
将主要枢纽转移到努克战略背景
扩建后的努克机场开放，跑道能够处理该航空公司的长途飞机，改变了格陵兰的航线地理。
采取的行动
格陵兰航空将其主要国内和国际枢纽从坎格尔路斯瓦克迁至努克，并开始从努克提供A330-800至哥本哈根的服务。
后续影响
坎格尔路斯瓦克承担了更有限的国内和季节性角色，而未来的季节性服务计划围绕努克进行。
2010
从Dash 7过渡到Dash 8-200飞机换代背景
该航空公司需要更新其老化的国内固定翼机队。
采取的行动
格陵兰航空于2010年收购了其首架Dash 8-200，并于2015年完成了Dash 7飞机的淘汰。
后续影响
较新的涡轮螺旋桨飞机成为国内固定翼运营的基础。
2002
商业重新定位和格陵兰航空品牌重塑战略背景
公司面临公共服务义务、低票价、高收费、补贴期望、劳工中断以及发展旅游和盈利能力的压力。
采取的行动
格陵兰飞行采用了格陵兰航空的名称、新标志和新涂装，同时追求更大的商业自给自足。
后续影响
品牌重塑确立了当前的企业形象，并先于进一步的机队、航线和收购变化。
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