加蓬航空
加蓬航空是加蓬前国有国家航空公司，在2006年破产并停运前，运营国内、区域及洲际航线。
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概览
加蓬航空是加蓬的前国家航空公司，是一家国有航空公司，运营基地位于利伯维尔国际机场。其起源可追溯至1951年，当时以加蓬航空公司的名义成立，使用包括比奇和德哈维兰等小型飞机从利伯维尔运营区域航线。1968年，它成为加蓬的载旗航空公司，并更名为加蓬国家运输公司。 1976年12月加蓬退出非洲航空联盟后，进行了重大重组。1977年5月，加蓬国家航空公司由加蓬国家运输公司的核心部分创建，其任务是发展从利伯维尔出发的远程国际航线。所有权结构最初给予加蓬政府70%的股份，给予与法国航空有关联的Sofepag公司30%的股份。新航空公司继承了包括福克F-28、道格拉斯DC-6、道格拉斯DC-4、德哈维兰加拿大DHC-5水牛和Sud航空卡拉维尔在内的混合机队。 在20世纪70年代末和80年代，加蓬航空在其区域基地之外扩张。1977年订购了波音747和波音737飞机，后来用维克斯先锋飞机以及随后的洛克希德L-100-30大力神飞机替换了较旧的活塞和涡轮螺旋桨飞机。其航线网络覆盖多个非洲目的地，并服务于加蓬境内的多个国内航点，尽管一些国内航线运营时断时续。该航空公司还使用租赁和包机飞机来支持其航线网络。 在20世纪80年代末和90年代，加蓬航空继续现代化并扩展其国际足迹。1989年购入一架福克100，1993年订购ATR 72飞机以替换福克F-28，并于同年晚些时候开始飞往约翰内斯堡的航班。到90年代中期，其国际航线网络包括阿比让、巴马科、班吉、科托努、达喀尔、杜阿拉、日内瓦、金沙萨、拉各斯、洛美、马拉博、马赛、尼斯、巴黎、黑角、罗马和约翰内斯堡等目的地。还使用波音747组合型飞机运营直飞伦敦的航班。 该航空公司于1998年引入波音767-200服务，并于2004年12月恢复利伯维尔-巴黎航线。这些努力并未解决其长期财务困难。加蓬航空于2006年3月进入破产程序并停止运营。曾讨论过与摩洛哥皇家航空合资的后续项目加蓬国际航空，但拟议的航空公司从未启动。因此，加蓬航空仍然是一个已停业的加蓬航空公司品牌，而不是一家运营中的航空公司。
沿革
加蓬航空始于1951年，当时名为加蓬航空公司，是一家总部位于利伯维尔的区域运营商。其早期机队包括比奇和德哈维兰飞机，反映了后殖民时期中非国内和区域航空的有限规模。1968年，该航空公司以加蓬国家运输公司的名义成为该国的载旗航空公司。 加蓬于1976年12月退出非洲航空联盟，为建立更自主的国家航空公司奠定了基础。1977年5月，加蓬国家航空公司由加蓬国家运输公司的核心部分成立。其目的是运营远程国际航线，同时继续连接加蓬城市和邻近非洲市场。初始资本结构将所有权分为加蓬政府70%和与法国航空有关联的Sofepag公司30%。 重组后的航空公司继承了包括福克F-28、道格拉斯DC-6、道格拉斯DC-4、德哈维兰加拿大DHC-5水牛和Sud航空卡拉维尔在内的多种机队。1977年订购了波音747-200和波音737飞机，1978年通过湿租方式引入一架名为“莱昂·姆巴总统”的波音747。该航空公司逐步用维克斯先锋涡轮螺旋桨飞机替换了包括道格拉斯活塞飞机在内的较旧飞机，这支持了通往马赛、尼斯、巴黎和罗马等欧洲城市以及众多非洲国家的航线的开通或扩展。 在20世纪80年代初，加蓬航空使用租赁和包机的小型飞机服务于需求和服务模式不规律的国内目的地。1982年短暂运营过一架CASA C-212 Aviocar。该航空公司后来从进出口银行获得融资，用于一架洛克希德L-100-30大力神飞机，于1985年底交付，替换了维克斯先锋飞机。1986年的资本重组将加蓬政府的持股比例提高到80%，并将Sofepag的持股比例降至20%。 机队和航线网络在接下来的十年中继续发展。加蓬航空于1989年购入一架福克100，并于1993年订购两架ATR 72飞机以替换其福克F-28。1993年底开始飞往约翰内斯堡的航班。到1996年，该航空公司从利伯维尔运营广泛的非洲和欧洲航线网络，包括阿比让、巴马科、班吉、科托努、达喀尔、杜阿拉、日内瓦、金沙萨、拉各斯、洛美、马拉博、马赛、尼斯、巴黎、黑角、罗马和约翰内斯堡。还使用波音747组合型飞机运营直飞伦敦的航班。 1998年引入波音767-200。2004年12月恢复利伯维尔-巴黎航线，但该航空公司的财务状况仍不可持续。加蓬航空于2006年3月被宣布破产并停运。曾与摩洛哥皇家航空讨论过以合资企业形式成立替代航空公司加蓬国际航空的计划，但该项目从未实现。因此，该品牌成为加蓬航空业的历史参考点，而不是一家持续运营的航空公司。
- 2006
破产并停止运营
[1]加蓬航空在进入破产程序后于3月停运。
- 2004
恢复巴黎航线
[1]加蓬航空于12月使用波音767-200恢复定期利伯维尔-巴黎航班。
- 1998
引入波音767-200
[1]该航空公司在其机队中增加波音767-200设备。
- 1996
引入伦敦航线
[1]加蓬航空使用波音747组合型飞机运营直飞利伯维尔-伦敦的航班。
- 1993
订购ATR 72并开始飞往约翰内斯堡的航班
[1]该航空公司订购两架ATR 72飞机，并于同年晚些时候开始飞往约翰内斯堡的航班。
- 1989
购入福克100
[1]加蓬航空在其机队中增加一架福克100。
- 1986
政府增加持股
[1]资本重组将加蓬政府的持股比例提高到80%，并将Sofepag的持股比例降至20%。
- 1979
维克斯先锋替换较旧的活塞飞机
[1]两架维克斯先锋涡轮螺旋桨飞机替换道格拉斯DC-6和DC-4飞机，并支持航线网络扩展。
- 1978
波音747加入机队
[1]一架名为“莱昂·姆巴总统”的波音747通过湿租方式抵达。
- 1977
加蓬国家航空公司成立
[1]成立新的公司结构，以运营从利伯维尔出发的远程国际航线。
产品与定位
加蓬前国家载旗航空公司，结合国内连通性与区域非洲及洲际服务。
航空服务 · 1951
国内客运服务
加蓬航空运营连接利伯维尔与加蓬各地目的地的国内航线网络。一些较小的国内市场需求不规律或服务时断时续，在不同时期由租赁、包机或较小的飞机提供支持。
航空服务 · 1968
非洲区域客运服务
该航空公司连接利伯维尔与西非、中非和南部非洲的城市。其航线网络包括阿比让、巴马科、班吉、科托努、达喀尔、杜阿拉、金沙萨、拉各斯、洛美、马拉博、黑角和约翰内斯堡等目的地。
航空服务 · 1977
欧洲远程服务
加蓬航空在其历史的不同时期运营从利伯维尔到巴黎、马赛、尼斯、罗马、日内瓦和伦敦等欧洲目的地的国际航线。波音747和波音767等宽体飞机支持这些航线。
客货混合飞机服务 · 1996
波音747组合型运营
波音747组合型使加蓬航空能够在选定的远程航线上结合客运和货运能力，包括90年代中期直飞伦敦的航班。
品牌决策
2006
拟与摩洛哥皇家航空成立替代航空公司战略背景
在加蓬航空破产和停运后，加蓬寻求可能的国家航空公司继任者。
采取的行动
与摩洛哥皇家航空讨论了名为加蓬国际航空的合资概念。
后续影响
拟议的继任者从未启动，使加蓬航空成为一个已停业的品牌。
1986
资本重组和更大的国家所有权战略背景
加蓬航空进行了资本重组，旨在加强其财务和所有权结构。
采取的行动
加蓬政府的持股比例增加到80%，而Sofepag的持股比例降至20%。
后续影响
该航空公司仍然是一家主要由国家控制的国有航空公司，并继续机队和航线网络的发展。
1977
建立独立的远程国家航空公司战略背景
在加蓬退出非洲航空联盟后，该国需要一个能够独立于该联盟运营国际航班的航空公司结构。
采取的行动
加蓬国家航空公司由加蓬国家运输公司成立，其任务包括从利伯维尔运营远程国际航线。
后续影响
新结构扩展到欧洲和更广泛的非洲航线网络，尽管该航空公司后来经历了持续的财务问题。
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